4WD vagy ajánlatként!
Ha úgy gondolja, hogy a kézikönyvet, akkor a villamos csatoló vezérlő áramát a "4WD / ABS" cég 102 érintkezőjéből származik. Összekapcsoltunk egy multiméterrel, és tesztelést szerveztünk.
A vezérlőáram impulzus, amelyet a multiméter csúcsértékei vezérelnek. A feszültséget mértük.
2WD. A 0 feszültség állandó. A hátsó tengely összekapcsolását egy hosszú csúszással érte el, és nem mindenütt száraz aszfaltot használt.
AUTO. Ha a fordulatszám 0, akkor a feszültség 0 lesz. Amint a gyorsulás elindul, kb. 3 V feszültség jelenik meg, amely fokozatosan 30 km / h sebességgel 0-ra csökken. Ez megtörténik, még a csúszás nélkül is. Ie Az "automatikus" üzemmódban a hátsó tengely minden esetben gyorsulásra kapcsolódik. IMHO, ebben a "titokban" a különbség a "2WD" és az "AUTO" között, amit a fórum néhány tagja beszélt.
LOCK. Ha a sebesség egyenlő 0, akkor a feszültség értéke 0. Ha nachinet gyorsító feszültség meredeken emelkedik, hogy legfeljebb 9 V. tartott 0-20 km / h, majd fokozatosan csökkent. 30 km / h-nál a feszültség 0. Érdekesség: a feszültség akkor érvényes, ha a DZ nyitva van. Ha a gáz leereszkedik és lassul, akkor a feszültség 0-ra csökken.
A 4WD szelenoidon
A 2. módban a WD mindig 0 V
A 4WD jelző XX - 0 V sebességgel világít
A 4WD jelzőfény 3000 - 2,5 V sebességgel világít - a salak nyitásától függően változik. Hon. és forradalmak
A LOCK jelző XX - 0 V sebességgel világít
A LOCK jelző 3000 és 8 V között világít
Ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló alacsony fordulatszámon nem blokkolódik a 4WD és a LOCK üzemmódban sem.
A tápfeszültség nagyságának különbsége az 1000-nél nagyobb fordulatszámon.
4WD esetén a feszültség a fojtószelep nyitásától függ.
Mint az Outlander XL-nél is. mérések:
1) A 2WD módban abszolút nulla. Csend. Zero. Bármely közlekedési körülmény között.
2) A hátsó meghajtás mágnesszelepének feszültsége 4WD üzemmódban csak a jármű mozgása közben használható. Beleértve - fordítva.
3) A vezérlőfeszültség mind a 4WD üzemmódban folyamatosan változik. És ez nem a sebesség, hanem a gyorsulás (vagyis valójában a gázpedál leengedése) függvénye. Szerettem volna a "sebesség / mód / feszültség" függvényt alkotni - még jegyzetfüzetet és tollat is vettem. Nem hasznos ... Nincs ilyen függőség. Saját magamnak a következő mintát vettem észre: minél többet nyomja az üléseket a hátul, annál nagyobb a nyomaték a hátsó tengelyre. Valahogy így.
4) Hasonló üzemmódban a feszültség a "4WD Lock" üzemmódban magasabb, mint az Auto egy és fél alkalommal.
5) Az ASC bekapcsolásakor az összkerékhajtás nem kapcsol ki. Csak akkor kapcsol ki, ha az ABS be van kapcsolva. "Normál" fékezéssel (ABS beavatkozás nélkül) - az összkerékhajtás továbbra is működik.
6) Minden sebességnél az összkerékhajtás működik. Még 150 km / h sebességnél is a vezérlőfeszültség a 4WD Lock üzemmódban magasabb, mint az Auto esetében.
Vannak téglalap alakú impulzusok, amelyek nagyfrekvenciájúak, amikor a csatlakozó csatlakoztatva van. A PWM működik. A feszültséget az impulzusszélesség szabályozza.
Az AUTO impulzusok csak akkor jelentek meg, amikor a gazanesh, a gyorsulás idejére vagy a kerekek érzékelői közül. Ha a meander (impulzusszélesség fel és le ugyanaz, akkor kb. 6,5 V.
1. A LOCK üzemmód pontosan 10 km / h sebességgel vált az AUTO-ra (ahogy a kézikönyvben szerepel). Ez a legnagyobb vezetési hiány a véleményem szerint. Ebben a pillanatban a tengelykapcsoló feszültsége kb. 2-szer csökken. Prishodit sorozatosan követi - élelmiszer mély hóban vagy homok ütemben 2-5 km óránként csaknem teljes gázzal, a kerekek természetesen görgetni kis agya úgy gondolja, hogy a sebesség 12 kilométer per óra (sebességmérő és megmutatja 10-20 km) a hüvely a feszültség csökken, és elkezd görgetni, néhány percig ebben a módban, és túlmelegszik (így az agy eldönti az ABC szenzorokat, és kikapcsolja a ZP-t). Több alkalommal ellenőriztem a csatlakozás hőmérsékletét - 70-90 fokos tartományban. különböző helyzetekben a hó azonnal megolvadt, és a gőz folyik. A kapcsoló maximális üzemi hőmérséklete 150 fok. A hőmérséklet kiszámítása nem veszi figyelembe a külső levegő T értékét. Lehetséges, hogy egyszerűen mérjük a T csatlakozókat egy érzékelő elhelyezésével.
Még azt is gondoltam, hogy olyan kapcsolót állítok fel, amely 14 V-ot táplál a tengelykapcsolóhoz. Ne felejtsd el időben kikapcsolni
2. A LOCK üzemmód lámpa 42 km sebességgel megy végbe a sebességmérővel. Ezzel a tengelykapcsolón nincs feszültségcsere.
3. 50-60 km-es vagy annál nagyobb sebességnél a tengelykapcsoló feszültsége csökken, még akkor is, ha a gáz keményen nyomódik, nem éri el az AUTO-nál 0-20 km-es értékeket.
4. Az R (hátra) és az L (1 sc-2.0 L változat) üzemmód nem befolyásolja a tengelykapcsoló feszültségét.
5. Ha az AUTO-ra lép, és leesik a gáz, akkor a tengelykapcsoló feszültsége 1-3 másodperces késéssel csökken.
6. AUTOMATIKUS üzemmódban mindig nagyon kicsi a feszültség a csatolón (kivéve az ABC és más rendszerek működését) (kb. 1 V).
7. Erőteljes automata gyorsítási, amíg a gyorsulás, a kapcsolási feszültsége körülbelül 60% - éget mindkét LED (hátsó 40% -ának az időt), a legalább egy LED világít intenzív.
8. A száraz aszfalt az AUTO-ban a gyorsítás után a LED-ek kialszanak - az első kerék meghajtás működik, hátul lehet legfeljebb 5% (? - mennyi 1 V?).
9. A hófedő úton, az AUTO-ban az egyenletes mozgás felgyorsítása után 1 LED világít (a pillanat mintegy 20% -a mögött).
10. LOC üzemmódban, a gázpedál enyhe lefutása esetén a teljes feszültséget a tengelykapcsolóra azonnal alkalmazzák - mindkét LED élénken villog.
11. Ha LOC állásba kerül, és leengedte a gázt, akkor a tengelykapcsoló feszültsége 2-5 másodperc késleltetéssel 0-ra csökken.
12. A gázok eldobása, a LED-ek nem égnek, ha finoman megnyomja a féket, akkor az első LED villogni fog - a hátsó meghajtó csatlakoztatva van.
13. Két LED ég, ha élesen megnyomja a féket és az ABC be van kapcsolva, a diódák pillanatnyilag kialszanak - h. a hajtás teljesen kikapcsol.
14. Ön viszont a turn, 2 LED ég, h. A hajtás be van kapcsolva, ha a kopásgátló rendszer be van kapcsolva, a LED-ek pillanatnyilag kialszanak - h. a hajtás teljesen kikapcsol.
15. A 2WD üzemmódban a csatlakozás nem befolyásolja a feszültséget - nincsenek villogó LED-ek.
Több mint egy év múlva megyek egy egyszerű mutatóval:
A LED-ek az előlap fedelére vannak szerelve.
A bal oldalon a hidrotranszformátor forgatógombjának lezárására szolgáló indikátor sárga LED.
A jobb oldalon 2 piros LED jelzi a feszültséget a 4WD kuplungon.
A hátsó tengely egy kis pillanatában az 1. LED világít. LOCK üzemmódban a második LED világít. A XX-en nem égnek, felgyulladnak, amikor a motor fordulatszáma megemelkedik és amikor a vezérlőegység úgy dönt, hogy visszaállítja a pillanatot.