Geet kipufogó, üzemanyag-fogyasztás és nagyobb teljesítmény minden autó számára
Az üzemanyag-takarékosság terén ez az eszköz nem egyenlő.
A GEET hangtompító egy elkülönítő eszköz és egy katalizátor reaktor egy házban. Használata egy autóra vagy más belső égésű motorral rendelkező járművre jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot és növeli a motor teljesítményét.
Ezenkívül a GEET-kipufogó telepítésével a kérdés megoldható a sikertelen autókatalizátor cseréjével. és nyilvánvaló előnyökkel jár az autó tulajdonosának.
A GEET kipufogódob telepítésének eredményeképpen a következőket kapja:
- Jelentős megtakarítás a benzinben - 25%
- A motor teljesítményének kézzelfogható emelkedése
- Növelje a motor élettartamát
- Lélegezz a tiszta levegőben
- Megoldja a sikertelen katalizátor cseréjét - hármas előnyökkel
A belső égésű motorok gazdaságosságának és környezetbarátségének problémája univerzális.
Az utóbbi években a vezető autóipar aggodalmak intenzíven keresnek alternatív üzemanyagokat. A hidrogén a leggyakrabban tekinthető, de még mindig leküzdhetetlen nehézségekkel jár.
Ezért az autók gazdaságának és környezettudatosságának javításának egyetlen módja a hagyományos üzemanyagok - benzin, dízelolaj, propán, metán - égetése. Mint tudják, az üzemanyag elégetése a motorban nem teljesen.
Miért nem ég az üzemanyag az ICE-ben?
Egy fontos pont, sem az elektronika, sem több módszer a közvetlen befecskendezés az égéstérbe, az üzemanyag-injektorok vagy ultra nagynyomású, célja, hogy hozzon létre egy magas minőségű spray, nem tudja megoldani a problémát a tökéletlen égés a henger falai. A falak hidegek maradnak, mert fagyállóak. És egyszer hideg, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverékből származó hőt elveszik, így a falon lévő keverék nem ég. Axióma - csak a benzinpárok égnek, a cseppek nem égnek.
A palackok falán cseppekből álló üzemanyagfilm és a helyzet súlyosbítja a benzin nehéz frakcióit, amelyek a teljes összetétel 60% -át teszik ki. Az eredmény - az üzemanyag körülbelül 18% -a repül a csőbe, és ez nem minden veszteség. Az üzemanyag további 5-8% -a fut a forgattyúházba. A behajthatatlan veszteségek mintegy 25% -a. És a katalizátorok csak az elpazarolt üzemanyagot könyörtelenül égetik.
A hagyományos szénhidrogén üzemanyag ideális égetésével víz és szén-dioxid keletkezik: CnHn + O2 => H2O + CO2. Valós körülmények között, a kipufogógázok tartalmazhatnak továbbá az el nem égett szénhidrogének (CnHn), korom (C), a szén-monoxid (CO), és más komponenseket (lásd. Ábra).
Az el nem égett szénhidrogének, a korom és a szén-monoxid éghető anyagok. A víz feltételesen éghetőnek tekinthető, mivel oxigénre és hidrogénre bomlik. Így a füstgáz az üzemanyag akár 13% -át is tartalmazza, amely további motorenergiához használható. És ha figyelembe vesszük, hogy a kipufogógázban lévő szénhidrogének 1-2% -a megfelel a gázkazán benzinének 15-30% -ának, akkor kiderül, hogy
egy négyütemű motor sokkal gazdaságosabb lehet, ha a kipufogógáz megfelelően újrahasznosítható.
A modern autóknál a kormot a dízel részecskeszűrőkkel a kipufogócsövön kenik, szénhidrogének és szén-monoxid katalizátorokban égnek. De a tiszta levegőért való küzdelem során elveszítjük a pótolhatatlan olajforrásokat és pénzeket. Van egy lehetőség jobb.
Olyan hulladékgáz-újrahasznosító berendezéseket kínálunk, amelyek lehetővé teszik a rendszeres katalizátor cseréjét szinte minden autóban.
A kipufogógáz-újrahasznosító rendszert úgy tervezték, hogy az üzemanyag-összetevőket elkülönítse a kipufogógáztól, majd átalakítsa őket, és tüzelőanyagként visszatérjen a motorhoz. Ez a rendszer egyedülálló abban az értelemben, hogy minden ismert fejlesztés célja az üzemanyag elégetése a palackokban, és képességeik valóban kimerültek.
Eszközeink az ellenkező megközelítés miatt jelentős potenciállal rendelkeznek: nem a motor előtt, hanem utána vannak felszerelve. Nem számít, melyik gáz önt. milyen adalékanyagokat alkalmaz, milyen állapotban vannak az injektorok, érzékelők stb.
Minden, ami nem ég el a palackokban, átalakul és visszakerül a kipufogócsőből a motorba.
A rendszer a következőképpen működik.
A kipufogógázok GEET-hangtompítónak nevezik a készüléket. A kipufogógázban a gázok csavarodnak és ugyanakkor fojtottak. Ennek eredményeképpen a korom részecskéket, a szénhidrogén molekulákat és a vizet az örvény perifériájára préselik, és centrifugális szűrőbe töltik.
Centrifugális szűrőben a víz és a szénhidrogén molekulákat lehűtik, és finom cseppeket kondenzálnak a koromrészecskék körül. Az ehhez kapcsolódó éghetetlen gázok - nitrogén és széndioxid, valamint a felesleges víz a szűrőből a vízelvezető lyukon keresztül kerülnek kibocsátásra.
A szűrő koromából a víz és a szénhidrogének bejutnak a kipufogórendszer katalitikus kamrájába. A kamrát a kipufogógázok melegítik 400-700 fokos hőmérsékletre. Ennek eredményeként kétféle kémiai reakció létezik:
1. A víz reakcióba lép a korommal a szintézisgáz előállítása céljából: H2O + C = H2 + CO
2. A szénhidrogének katalitikus átalakulása szintézisgáz előállításával történik: H2O + CnHn => nH2 + nCO
Ezek a reakciók a kipufogógázok hőjének felszívódásával fordulnak elő, és nem igényelnek további energiaköltséget. A víz egy kis része nem vesz részt a reakciókban, hanem gőz formájában kerül a motorba, ami növeli a nyomatékot és lehetővé teszi az alacsony oktánszámú benzinek használatát, valamint csökkenti a hőmérsékleti terhelést.
Ennek eredményeképpen a motor jobbra és kevesebb hőt húz. Ezenkívül a gőz befecskendezés a kipufogógázok szén-monoxid és nitrogén-oxid mennyiségének éles csökkenéséhez vezet.
A GEET kipufogó nem ellenáll a hulladékgázoknak, ami megkülönbözteti a katalizátortól.
Ha telepítve helyett katalizátor egyszerű csövet Lánggátlót, amelyek gyakran a hazai „yourselfers”, a motor keveset ad a hatalom, de élesen rontja a környezetet. Akkor állunk forgalmi dugók és a szmog, amit belélegzünk, egy kis megtakarítás a benzin, és nem gondoltam, hogy a megtakarított pénzt megy el előbb-utóbb „a gyógyszertárban.”