Ez klasszikus
Minden jól ment, amíg a bal oldali "öt" nem tette az utat. "A hátsó jobb hátsó kerék, a Clim Baykov vezetőem rövid volt. - hányan a célvonalhoz?
Tíz oldal maradt az átiratból. De a VAZ-2105 ellenállt - és bevezett minket a Lada VFTS kupa második helyére! Milyen kár, hogy ezt a kupát csak Litvániában, és nem Oroszországban játszák.
Amikor öt évvel ezelőtt a litván rajongók vette fel a szervezet a rally „300 tavak”, a kérdés - hogyan lehet egy új faj nem olyan, mint bármely más esemény, a balti államokban? A klasszikus "háromdimenziós" utak itt senki sem lepődik meg. De az észt rally teherautók GAZ-51 - igen! Ezen túlmenően, ez Litvániában, a csapat híres Stasys Brundza, a szovjet időkben, készül a híres „öt” VAZ-2105 VFTS, amely versenyzett minden KGST országokban a szocialista Tanács a Kölcsönös Gazdasági Segítség.
És egy évvel ezelőtt a Lada VFTS Kupa külön nosztalgikus kompenzációját a 300 Lakes rallyen alapították, és személyes meghívásokat küldtek a kelet-európai pilótákra, akik még mindig a VAZ klasszikusban játszanak.
Most először tíz legénység reagált a szervező Dzintars Kaulkalns hívására, köztük két orosz. És most a Zarasai üdülővárosban már négy országból 22 duett található a "szovjet" technológiában! Tíz gépek - Oroszországból, és a legénység Samoteya András és Eugene Baschenko legyőzte 2300 km-re Krasznodar terület a Zarasai az egésznek!
Műszaki követelmények a balti államok - a legliberálisabb: hétköznapi kinézetű Zhiguli elrejtheti a dvuhsotsilny motor Opel, szekvenciális sebességváltó, független hátsó felfüggesztés a BMW, a kormánykerék „sín”, hogy az erősítő, és így tovább. Oroszországban a műszaki szabályok sokkal keményebbek. És a balti népek nem kell pénzt költeni a drága lengéscsillapítók és buzgó erősítésével a szervezet - mindez felesleges sík pálya. De nehéz az orosz utak biztonsági határ nélkül bármilyen módon, így a VAZ-2105 Climate Baykova lemért 1040 kg - szinte hundredweight több, mint a külföldi versenytársak.
A kétliteres Opel C20XE motor, amelyet Lauris Mezitis autójára szereltek fel, jól ismert a verseny világában, és alkalmas arra, hogy akár kétszáz vagy több "lovat" kényszerítsen. By the way, a Lada Opel motor valamilyen módon natív - a Tolyatti volt helyezni szupersedan VAZ-21106
140 kilométer szelektív szakasz, tizenegy speciális szakaszok „a rekord” szűkre szabott, a minimális ideje aludni - a szépség Zarasai, amely körül valóban mintegy háromszáz tavak, sajnos, nem volt ideje, hogy megcsodálják. Már az elején a verseny világossá vált, hogy a helyi kedvenc, Dovilas Chutele a töltött „öt”, hogy csak egy versenyző - a lett Lauris Mezitis a „felfújt” VAZ-2107 és opelevskim motor, beépített tíz évvel ezelőtt Togliatti és a költségek a lakosok Riga 40 ezer euró. De a többieknél, ahogy kiderült, eléggé harcolhatunk!
A hátsó tengely felszerelése a Volvo 240-ből a Watt mechanizmussal hosszú távon megalapozott megoldás a Balti-szigetek Zhiguli számára: a natív VAZ-tól eltérően könnyen megemésztheti a megnövelt nyomatékot a feltöltött motoroktól
És SS4, lezajlott már az utcán Zarasai, azt tisztelettel adózik az ajándék előrelátás a pilóták: azon a helyen, amelyet már az átirat volt jelölt „! Bal, két, veszélyes, nem vágja” eső után összetört autójukat két Balts, beleértve Mezitisa. Nos, azt elveszítette a második reaktív Chutele - és elment a harmadik éjszaka szakítás pici rés lett Oskars Laze, aki beszélt a 185 fős „öt”.
A reggel a második nap volt számunkra egy hideg zuhany: az első speciális szakasz, mi „beragadt” egy éles kanyar, akkor is biztonságban a trambulin (míg más pilóták hogyan repülnek lekötve Lada) - és adott Lustálkodjon több mint húsz másodpercig. Hát akkor ugyanaz a 20 kilométeres különleges színpad és a törött kerék ...
Jó dolog, hogy nem mentünk el a Mitsubishiba, ahol könnyű elpusztítani az autó létfontosságú "szerveit" törmelékgumival - a "klasszikus" könnyedén ellenállt a 10 kilométeres gúnynak. Rövid szolgáltatás, minden rendszer ellenőrzése, tankolás - és újra készen állunk a csatára! Bár messze van Chutele-tól és Laz-tól, de a támadás távolsága mögött az ifjú Otto Mesicapp gyűjtött össze.
Zhiguli Dovilas Chutele csuklyája alatt egy "klasszikus" motort helyez el az 1.9-es volumenben, multi-shot injekcióval. És ez a teljesítményegység több mint 200 lóerővel. a legendás motoros, Stasys Brundza, Sigmund Keewert készül!
A következő speciális szakasz, amely váltakoztak sima aszfalton tömeg ugrások és keskeny kavicsos úton, én először a versenyt elvesztette az átirat, de Klim megpróbálta mozgatni a far véletlenül került ki a különbözetet a transzformátor. És ránk bajlódott a benzin tartály rögzítése.
Ennek eredményeképpen a Lada VFTS Kupa díjainak sorsa egy 40 km-es dope óriásról született, amely Litvániából a szomszédos Lettországra vezetett minket. Számomra ez volt a legjobb rali jelenet az életemben - soha nem éreztem ilyen zümmögést az átirat olvasásáról! Úgy tűnt, hogy nem a versenyző, hanem önmagad, egyértelműen és időben a pilóta pozícióját diktáló helyzetbe hozta, hogy az autó teljesen átforduljon az egész fordulón át, vagy ugorjon az ugródeszkából az ismeretlenbe. És mindez - a hátsó meghajtón, látványos sodródásokkal.
A szurkolók nagyon örültek!
A balti országokban a rally "pázsit" megjelent a 80-as évek elején, amikor a Szovjetunió pártjának parancsára egy teherautó autokrossot tiltottak. Azonban az észt GAZ-51 pilóták annyira tetszettek a rally pályáknak, hogy a tilalom feloldása után is maradtak rájuk! Egy tucatnyi "pázsit" versenyez Észtországban, négy pedig Zarasai-ban kezdődött
Oroszországban a "hátsó kerék meghajtó szelleme" is él - sajnos, az AvtoVAZ és az Orosz Autószövetség támogatása nélkül. A D2-Classics osztály, amely talán a legnépszerűbb osztály az autocrosson, csak néhány évvel ezelőtt kapott hivatalos elismerést. És a rally-ban a Zhiguli száma folyamatosan növekszik, annak ellenére, hogy nincs külön ellensége számukra.
Talán itt az ideje, hogy saját, orosz, Cup Lada VFTS játékot játsszon? Mint mi, a helyes szó, rosszabb a litvánoknál?
Stasisi Vilnius Gyár
A legénység a szervezők Lada VFTS Kupa. Balról jobbra: Dzintars Kaulkalns, Stasys Brundza, Clim Baikov és alázatos szolgád
A VAZ-2105 VFTS a megnövelt nyomtáv miatt lényegesen szélesebb volt, mint a szabványos, és az építés során aktív üvegszállal erősített műanyagot, alumíniumot és titánötvözeteket használtak. Az utóbbiak közül például az összekötő rudakat, a szeleprugó lemezeket és a szelepeket, sőt a biztonsági ketrecet is. A vízszintes Weber karburátorokkal felszerelt 1600 ccm-es motor teljesítménye eléri a 160 LE-t. Eredetileg a Vilniusban kifejlesztett ötfokozatú sebességváltó váltó is volt. És az autó megváltozott a kinematikai felfüggesztésnél, és egy "körben" hatalmas tárcsaféket hozott.
A VFTS Ladas-on a Szovjetunió nemzeti csapata ismételten megnyerte a szocialista országok csapatának barátságos győzelmét és több győzelmet nyert az európai versenyeken. A Vilniusból származó termékeket nemcsak a szocialista tábor országaiba exportálták, hanem Németországba, Svédországba, Norvégiába és még Latin-Amerikába is. 1986-ban Vilniusban egy sokkal komolyabb középmotoros autó épült a "nyolc" - a csövek térbeli keretén, egy 300 lóerős turbómotorral. De az FIA betiltotta a B csoportot, és az Unió hamarosan nem vált. A Vilniusi versenygyártás rendes kereskedelmi központ lett, Brundza-tervező pedig Brundz-üzletember lett. Azonban nem hagyja figyelmen kívül a motorsportot - a legendás rallyvezetőnek köszönhetően a VFTS Ladies Cup kocsija mentesül a belépési díjak alól. Köszönöm, Stasys!