Dedra - lancia klub
A test tervezésénél az alkotók adományozták a csomagtér méretét, növelve a hátsó utasok helyét. Ezért a Dedra csomagtartó mennyisége kevesebb, mint a Tempra platformhoz tartozó 480 literes, illetve 500 literes. Bár a csomagtartó általában elég tágas, ráadásul a hátsó ülések átalakulása szükség esetén megnövelhető, és az alacsony terhelési magasság miatt nagyon kényelmes megoldást találni. Az egyetlen dolog, ami megérdemli, nem túl széles a megnyitása - például egy 21 hüvelykes TV nem illik hozzá.
Mivel ezek az autók ritkaak az utakon, meg kell jegyezni, hogy testjavítás esetén a szükséges alkatrészek megtalálása súlyos probléma lehet. Bár az ára nem túl magas - például az első szárny $ 35, a lökhárító - $ 90, a motorháztető - $ 75, a fejlámpa - $ 80, a szélvédő - $ 50.
Ízlésesen elkészítve
Az autók tervezése során az alkotók különös figyelmet fordítottak a Dedra belsejére, amelynek díszítését nemcsak a velúrok és a bőr ismerősek, hanem a velencei is gyakran használták. Megjegyzem, hogy ha az új szabású vonzerő elég vonzónak tűnik az új autók számára, akkor 10 év működési idő után ez az anyag a régi elegánsnak tűnőnek tűnik - dörzsölni és csillogni.
A vezetőülés eléggé tervezett. A kényelemmel bármilyen fizikussal elrendezve lehet beállítani a kormányoszlop magasságát és a vezetőülés párnáját a Dedra alapvető módosításában felkínált lejtési szög mellett.
Ugyanakkor az ergonómiára utaló megjegyzések - kényelmetlen a magnetofon használata: a sebességváltó kar közelében található.
A láthatóságot széles elülső oszlopok és magas "tat" borítják.
A különleges bájjal a belső tér egy nagyon különleges "torpedó", egy hosszú műszerfal, amelyen a hagyományos érzékelők mellett olajhőmérséklet-indikátorok, voltmérő és fedélzeti számítógép is található. Az erre ráhelyezett jelzők a külső világítótestek, a szélvédőmosó motorjának és a rendszer tartályában lévő víz jelenlétének, az olajszintnek, valamint az ajtók és a csomagtérfedél lezárásának meghibásodását jelzik.
Között a vonzó tulajdonsága az utastérben - rendszeres vakok hátsó ablak, világításszabályozás kinyitja / bezárja a szellőzők fúj, szokatlan elrendezése gomb aktiválja a hátsó „protivotumanok” (a végén a kormányrúd bekapcsolja a kapcsolót), hátsó ablakfűtés (a seggét „portások” szár) és elektromos módosításokat ( a "futó" közelében).
Sok ukrán autó működik légkondicionálóval vagy légkondicionálóval. A szellőztető és fűtési rendszer minden dicséretet megérdemel, hiszen a hátsó utasok számára a légcsatornák is külön vannak csatlakoztatva: az egyik a központi alagútban van, és még két a lábakhoz - az első ülések párnái alatt.
1.6L és 1.9 literes motorok előnyösek
4. sor hengeres hajtáslánc áll kilenc benzinmotorok, kezdve a nagyon gyenge-szelep 8 1,6 literes (90 LE) és befejezve a „töltött” 16 klapannikom térfogata 2,0 liter (169 LE ), turbófeltöltővel, valamint egy turbódízel - 1,9 literes (90 LE) motorral. A cégszolgálat szakemberei szerint ezen egységek átlagos élettartama a gyűrűk cseréje előtt körülbelül 300 ezer km.
Figyeljünk rá, hogy minden motoron minden 50 ezer km-en keresztül be kell állítani a szelepek termikus holtjátékát. A STO cégnél ez a 8 szelepes motorok költsége 13 dollár, 16 szelepen - 18 dollár. Ugyanolyan gyakorisággal meg kell változtatni az időzítőszíjat. A 1,8 és 2,0 literes hajtóművek drágábbak, mivel ki kell cserélniük a kiegyensúlyozó tengelyek meghajtó hevedereit (teljes munkaidős költség - 54 dollár, pótalkatrészek - 146 dollár), valamint 1, 6 l csak 50 dollárra van szüksége (a pótalkatrészekkel együtt).
Ha a benzinmotor üresjáratban instabil, és sok üzemanyagot is fogyaszt, akkor az ok fúvott érzékelők lehetnek. Minden motoron először is meg kell vizsgálni a motorhőmérséklet-érzékelő hatékonyságát, amely információt szolgáltat a fedélzeti számítógép számára. Ezenkívül az 1,8 és 2,0 literes egységekben az abszolút tüzelőanyag-nyomásérzékelő vagy a léghőmérséklet-érzékelő megsérülhet, valamint a motorok 1,6 literes fojtószelep-helyzetérzékelője.
Az 1.9 literes turbódízel-motor eltér a német vagy a japán dízelmotoroktól, zajosabb működéssel. Ha azonban üresjáratban hangoskodik, akkor az üzemanyag-befecskendezők rendben vannak. Az SRT szakembereinek tapasztalata szerint átlagosan 100 ezer kilométert szolgálnak ki. Azonban ne ess kétségbe, a tartalék alkatrészek olcsóak - 12 dollár 1 db. és munkát a csere - $ 6 1 pc.
Avtomat a Volkswagen-tól
A Dedra ötfokozatú kézi és négysebességes automata váltóval volt felszerelve, és érdekes módon az utóbbi a Volkswagen-től kölcsönzött. Alapvetően ezek a helyek nem panasz, és időben elvégzett karbantartást (olajcsere a „mechanika” minden 80 ezer km-re, és az „automatikus” révén - .. 40 ezer kilométer) mennek elég hosszú.
A motor függvényében a tengelykapcsoló különböző típusú meghajtókkal felszerelhető: 1,6 literes, mechanikusan üzemelő benzines motorokra; 1,8 literes - mechanikus vagy hidraulikus; 2,0 liter - hidraulikus és turbódízel 1,9 literes - hidraulikus. Átlagosan a tengelykapcsoló tárcsa kb. 100-130 ezer kilométert képes kiszolgálni (munka - 93 dollár, pótalkatrészek - 52 dollár). Ha a tárcsa kopott, a mechanikus meghajtású gépek megszakíthatják a tengelykapcsoló kábelt (munka - $ 13 alkatrész - $ 11). A hidraulikus személygépkocsik esetében a tengelykapcsoló rabszolga hengerének mandzsettái (munka - $ 22, pótalkatrészek - $ 4) idővel áramlik.
A tisztességességet illetően meg kell említenünk a HF Integrale összkerékhajtású verzióit is. Találkozni velünk szinte irreális (néha csak a "rokonai" - a Lancia Delta HF Integrale). Ezek a sportkocsik kiváló stabilitást mutatnak az állandó teljes hajtás és az irigylésre méltó dinamika miatt - mindezek után a legerősebb 169 lóerős turbófeltöltős motorokkal vannak felszerelve. Tekintettel azonban arra, hogy szélsőséges körülmények között működtek, sok egység és szerelvény, beleértve a továbbítást is, nagyon elhasználódhat.
A felfüggesztés durva
Ne várjon Dedrától a magas vezetéstől és a különleges kényelemért az utazás során. Az alváz eléggé merev, míg a független elülső és hátsó felfüggesztés (elöl egy stabilizáló rúddal) lehetővé teszi, hogy megfelelő fordulatszámon haladjon át. Az első felfüggesztés nem túlságosan "tartós" - átlagosan a golyóscsapágyak 40-50 ezer kilométert szolgálnak ki. És ami a leginkább kellemetlen - csak cserélni a gyűjtemény a kar és a csendes blokkok. Az ilyen "öröm" 50 dollárt eredményez pótalkatrészekért és 12 dollárért a munkához. Ezen eljárás során az STO szakemberei javasolják a stabilizátor sínek hüvelyeinek cseréjét (pótalkatrész - $ 1, munka - $ 3). Ha használt autót vásárol, figyelj a hátsó kerekekre - ha "vratosyak" állnak, akkor a hátsó karok csapágyai (pótalkatrész - $ 37, munka - $ 40) meghiúsultak.
A fogasléc és a fogaskerék kormányzása jó visszajelzéssel bír. Ráadásul az Ukrajnában működő autók többsége hidraulikus erősítővel van ellátva. A hidraulikus meghajtó nélküli autókon a kormánykeret hüvelye (rész - $ 2, munka - $ 33) idővel megszakad. Nem túl tartós és a kormányrúd csúcsai - azok a "szoptatott" utakon vannak, amelyek kb. 30-40 ezer kilométert tesznek ki.
A legtöbb autó fékrendszerének lemezes mechanizmusa van (kivéve a 1,6 literes térfogatú változatokat, a dobfékek mögött). Idővel a 10 évnél idősebb autóknál a fékerő-elosztó meghibásodik, ami a fékhatás romlása és a hátsó futófelületek korai kopása miatt jelentkezik. De leginkább a bajok képesek egy turbódízel-változat fékrendszerét létrehozni - idővel 6-7 évnél idősebb autóknál a vákuumszivattyú eltűnik. Ennek a meghibásodásnak a jele a fékpedál lelassulásának jelentős növekedése. Szerkezetileg a szivattyú a bütyköstengelyhez van csatlakoztatva, így csak együtt cserélhetők (részek - $ 256, munka - $ 70).
A tudósnak
Dedra - autók az olasz autók temperamentumos rajongóinak. Azonban sok példány a "megölt" állapotban van. Tehát mielőtt vásárolni egy autót, meg kell végezni egy minősített diagnózisát (a szolgáltatás ára 150 UAH). Ez segít a hibák felismerésében és az alkupozíció megalapozásában.
A használt Dedra ára a 2,5 és 4,8 ezer dollár közötti tartományban változik. A "Autobazar" heti katalógusban többet tudhat meg ezeknek az autóknak a költségeiről.
A Lancia Dedra - Prisma elődjét csak egy módosítással állították elő - egy 4 ajtós szedánnal, amelyet a hatchback Delta alapján hoztak létre.
Meg kell jegyezni, hogy a "forró hatchback" akkori időbeli sportos sikerei hozzájárultak a Prisma "családi" módosításának nagy igényéhez.
A motorok köre nem volt túl széles, és három benzinegységből állt: 1,6 liter (90 LE), 1,6 l (105 LE) és 2,0 l (113 LE), és Ugyancsak egy 1,9 l (90 LE) teljesítményű turbódízel.
A Lancia Dedra - Lybra is csak két változatban kapható: egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kocsi. A kerek elülső optika jelentősen különbözteti meg a Lybra-t, nem csak elődeinktől, hanem más Lancia modellektől is.
Vonalzó hajtáslánc három benzinmotorral: két 4 hengeres 1.6 literes (103 LE) 16V, 1,8 l (131 LE) 16V a Lancia Dedra és egy új 5-hengertérfogat 2, 0 l (150 LE) és két új turbó felszerelt modern közvetlen üzemanyag-befecskendezés, - 1,9 literes (115 LE) és a "töltött" verzió 1.9 l (150 l. s.). Vegyük észre, hogy az utolsó tápegység egyedi - nem rosszabb, mint a legerősebb hatalom a benzinmotor 2,0 L (150 LE), míg a nyomaték majdnem kétszer - 304 Nm 1800 fordulat / perc vs. 186 Nm 3750 ford / min.