Az alapelv, a fékrendszer működése, és amely magában foglalja
Az autó technikailag összetett jármű, amely számos rendszert és mechanizmust tartalmaz. Annak ellenére, hogy a gyors technológiai fejlődés, az alapvető követelményeket az autók minden idők ugyanaz marad: ez egy lehetőség, hogy a mozgás (a motor), akkor módosítsa a pályáját (kormánymű), valamint az idő és biztonságosan megállítani az autót (fékezés). Ez a cikk az autó fékrendszerének elve - a legfontosabb rendszer, amely megfelelő figyelmet igényel.
A fékrendszerek típusai
Mivel sok tűnhet, hogy milyen típusú fékrendszerek nem kizárólagosan üzemi pedál és kézifékkar, rajtuk kívül a modern autók van legalább még egy rendszert. Mindegyik az alábbiak szerint csoportosítható:
1. Üzemi fék (fő)
Az autó vezérlő elemeként szolgál, amely lehetővé teszi a jármű sebességének ellenőrzését és leállítását. A szervizfék vezérlő eleme a pedál, amely a vezető lábánál van (kivétel a fogyatékossággal élő autók, ahol a karos karokat használják). A működési elve a fékrendszer bármiféle alapján a vezető lábát erőátvitelt a fékműködtetőket (blokkok) útján csővezetékek, gyakran felerősödnek erősítők vákuum. A fékezésben és a pótkocsikban is részt vehetnek, ha tömegük megfelel a traktor súlyának. Az operációs rendszer minden típusú meghajtót használhat: mechanikus (karok és kábelek), hidraulikus (folyadék), pneumatikus (levegő), elektromágneses és kombinált. A legfontosabb különbség a többi rendszertől függ, hogy képes-e a kerekek fékezési erőfeszítéseit szabályozni, megváltoztatva a fékpedál erőt.
2. Tartalék fék (vészhelyzet)
Nem nehéz kitalálni a névből, hogy szükség van egy üzemi fék meghibásodása esetén a jármű vészleállításának biztosítása érdekében. Az ilyen fék alacsonyabb hatékonyságú lehet, mint egy működő. Ez egy különálló (önálló) fékvezeték, melynek munkája csak akkor kezdődik, amikor a fő hiba vagy a munkagép fékrendszerének része. Egy ilyen rendszer példája az elterjedt többkörös fékrendszer. Legalább két áramkört tartalmaz - az első és a hátsó kerekek számára.
A kiváló minőségű autók mindegyik keréken külön áramkörrel vannak felszerelve. A fékrendszer nagyszámú áramkörrel történő kialakítása a rendszert a lehető leghatékonyabbá teszi, mivel egy áramkör meghibásodása nem eredményezi a fékerő teljes elvesztését. Ha nem kedveled az agresszív vezetési stílust, hosszú időre nem biztos, hogy a fékek nem teljesen működnek, hiszen a városi ciklusban elegendő hatékonyságuk lesz. De még a jelenléte nagy számú áramkört nem szabad elhanyagolni a szolgáltatást, mert a vészfékezés miatt áramköri hiba, akkor a jármű alá sodródás és teljes kontroll elvesztése.
A tartalék fékhez, valamint a munkásokhoz egy követelményt követel meg - a fékerő modulációjának jelenléte. A fékerő modulálása az adagolás lehetősége (sima szabályozás), az egyik olyan paraméter, amely a rendszer egészének minőségét jellemzi.
3. Rögzítőfék
Ez a fajta fék, amelyet sok kerekesszék használ, mert az autók számára lehetővé teszi a hátsó kerekek külön zárolását és az autót csúszásgátlásnak. De ez semmiképpen sem a sorsát. Szükséges a jármű statikus állapotban történő rögzítéséhez, ha lejtőn vagy emelkedőn parkolnak. Az aktiváláshoz egy kézi működtető kar van használva, amelyet "fékkar" néven ismert, rögzítési helyzetben. Annak ellenére, hogy a gátlás modulálására van lehetőség, nem tekinthető tartaléknak.
4. Segédfék
A hosszabb fékezésnél hosszú lejtőkön állandó sebességet kell fenntartani. Ez a fajta fék nem használja a kerékféket, hanem a motor fékezésével valósul meg. Ez a fékezés azáltal történik, hogy megállítja az üzemanyag-ellátást a motorra, és blokkolja a szívóútvonalat. Ilyen fék használható bármely ICE-kel. Ezt a technikát különösen a teherautókban fejlesztették ki, ahol különleges intézkedéseket alkalmaznak annak maximalizálására.
Fékrendszer kialakítása
Annak érdekében, hogy megértsük az autó fékrendszerének működését, meg kell érteni, hogy miből áll. Fontolja meg, hogy mi jár a fékrendszerben egy hidraulikus rendszer példáján, mivel ez a leggyakoribb a szervizfék használatához.
1. A fő fékhenger
Ez az egész rendszer alapja, amelynek segítségével a pedál nyomásának a hidraulikus nyomásra való préselésére szolgáló mechanikus erő átalakul. Rendszerint több szakaszból áll, gyakran kettőből, amelyek különböző kontúrokban biztosítják az erőátvitel lehetőségét. Mert elsőkerék-meghajtású autók használt kereszt áramkör (kapcsolódó első és hátsó kerekek különböző oldalán egy hurok) és egyesítés RWD előnyös első és hátsó kerék-párok. A fő fékhenger fel van szerelve egy tágulási tartállyal, amely hengerrel ellátott kommunikációs edény. Szükség van a rendszer felépítésére, ha a csővezetékekben vagy a féknyeregben a fékhengerek szivárognak. Sok gyártó biztosítja a tartályt egy fékfolyadékszint-érzékelővel, amely a műszerfalon beszámol arról, hogy kritikusan alacsony szintet ért el.
2. A fékek vákuumerősítője
Az erősítőt úgy tervezték, hogy csökkentse a pedálon a szükséges vezetőfunkciót, hogy biztosítsa a hatékony fékezést. A fékhatás nem használható könnyű járműveknél (pl. VAZ 2101), ahol egy személy izomereje elegendő a hatékony fékezéshez. Azonban az autó tömegének növekedésével a fékerő növelése szükséges. A vákuumerősítőt úgy tervezték meg, hogy megoldja ezt a problémát. A pedálra ható erő csökkentése érdekében a szívócsonkban vákuumot használnak, amely segít a dugattyú lökésében. Ez a főhenger előtt egy további zárt kamrával valósul meg, amelyből a levegő evakuálásával a motor növeli a dugattyú erősségét. A design nagyon egyszerű, hatékony és megbízható.
Ez a rész a legegyszerűbb és leginkább érthető. A főfékhenger által befecskendezett folyadékot a kerékfékrendszerhez egy csővezeték segítségével továbbítják, amely nagy nyomású fékfolyadékkal töltött fémcsövekből áll. A kerékfelfüggesztés közelében a cső egy megerősített tömlőbe vezet, amely a fékhengerek számára átadja az erőt, anélkül, hogy megzavarná a kerék mozgását.
4. Kerékfékrendszer
Két típus létezik: dob és lemez. Bár a tervezésben különböznek egymástól, de mindkettő az anyag súrlódási tulajdonságait - mechanikai súrlódást - használja. A fékrendszer működési elve egy dobfékkel nagyon egyszerű. A dob belsejében két fékbetét van, amelyek a dob sugara mentén vannak lekerekve, amelyeket egy vagy több nyomógomb hajt. Egy tolóerő jelenlétében az egyik betét egy olyan esemény, amely a dob mozgása során a "szűkítés" hatását veszi át. A feszítés egyfajta erősítő. A fékezés hatékonyságának növelése érdekében két nyomógombot használjunk úgy, hogy a "szűkítés" hatása mindkét padra hatjon. Ennek a kialakításnak a hátránya a lecsökkent moduláció, ami a fékezést kellemetlen és hirtelen fékezi. A fékrendszer működési elve egy tárcsafékkel szintén a cipők mechanikai súrlódásán alapul. A különbség az, hogy a betétek a fémtárcsát a kerékkel koaxiálisan rögzítik. A design egyszerűbb és karbantartható. A lemezt tolóhengerekkel ellátott támasztékkal töltötték, amelyhez csatolt betétek vannak. Mivel a párnák 90 ° -os szögben haladnak, itt nincs jelen a "szigorítás" hatása, ami a dobfékekhez képest a hatékonyság csökkenéséhez vezet. Viszonzásul kiváló modulációt kapunk. Ennek köszönhetően a lemezek széles körben használatosak a legtöbb közlekedési módban.
Dobok a dobokon
A dobfékek szinte kimerítették potenciáljukat, egyre inkább a modern technológiákban használják őket. Indokolja meg azok használatát csak akkor, ha azok előnyei alapvetően fontosak, a hiányosságok ellenére. A fő előny a fékezőerő, amely arányos a munkaterület (dob) és a cipő érintkezési felületének területével. A dob kialakítása lehetővé teszi a terület maximális kihasználását, és növeli nemcsak az átmérő növelésével, hanem a dob szélességének köszönhetően is. A féktárcsát csak átmérőben lehet megnövelni, amelyet a kerék átmérője korlátoz. Sőt, a dob lezárjuk a nedvesség és a por a környezetre, ami lehetetlenné teszi, hogy létrehozzák a koptató filmet súrlódó felületeket, és ennek eredményeként növekszik az élettartam. A dobfék nem sok hőt bocsát ki, ami lehetővé teszi az olcsóbb és kevésbé hőálló fékfolyadékok használatát. Ezért azt a következtetést lehet levonni, hogy nehézfémek és buszok esetén a tárcsafékek használata nem lehetséges. És itt a kocsi számára a tárcsafék pótolhatatlan. Mivel az autók jelentősen nagyobb mozgási sebességgel rendelkeznek, lehetetlen használni az éles fékdobokat, mivel nagyon fontos a fékezési pillanat változtatása, és nagyon változatos.
Fontos a készülék tömege is, amely mind a polgári, mind a sportkocsi számára kritikus. A tárcsafékek legnagyobb hátránya a túlmelegedésre való nagy érzékenység, ami a fékhatás drámai romlását eredményezi. Lehetőség van a fékfolyadék megforralására, ami a fékek elvesztéséhez vezethet. Az éles hőmérsékletváltozások a féktárcsát gördítik, ami az autó spontán fékezéséhez vezet. A sofőr ritmikus ütéseket érez a fékpedálon. Ez megtörténhet például, miután a hosszú süllyedésű autó kocsit piszkál. Hogyan működik a tárcsafékrendszer mindenütt, és nem bukik el az első hosszú lehúzás után? A teljesítmény biztosítása érdekében ne használjon szilárd lemezeket, hanem olyan üreggel rendelkezik, amely aerodinamikus bordákkal rendelkezik, amely aktív szellőzést és hőelvonást biztosít. Az ilyen lemezeket szellőzőnek hívják. A sportkocsi fékrendszerének hatalmas túlterhelései vannak, néha megfigyelheti, hogy a lemezek vörösen forróak. Ezért a hőelvezetés javítása érdekében a lemez perforált, feláldozva a fékezési pillanatot. Továbbá minden lehetséges aerodinamikai csatornát használnak, amely átirányítja a levegő áramlását a féktárcsához. Ezenkívül kerámiát használnak a lemez készítéséhez, ami megnöveli a kopásállóságot, a hatékonyságot és a túlmelegedést. Manapság ezek a fékek láthatóak a soros autókon.
Fékfolyadék
A hidraulikus fékrendszer működési elve eltér a fékerő átvitelének pneumatikus módjától. A rendszer hatékonysága és stabilitása közvetlenül függ a fékfolyadék minőségétől és állapotától. Ezért rendszeres időközönként figyelni kell, még akkor is, ha nem csökken a tágulási tartályban, és helyette időben cserélje ki.
A fékfolyadékban feltétlenül adalékanyagokat (2-7%), amelyek megakadályozzák az oxidáció során a túlmelegedést, és védi a hidraulikus rendszert a korróziótól. A fékfolyadék összetétele határozza meg alapvető tulajdonságait.
A fékfolyadék fő tulajdonságai:
- A forráspont. A lehető legmagasabbnak kell lennie, hogy amikor a fékek felmelegednek, a folyadék nem forr, és nem alkot olyan párokat, amelyek "összenyomhatják". Ennek eredményeképpen a pedál a padlóba esik, és a megállási távolság többször megnő.
- Viszkozitását. Meghatározza a folyadék azon képességét, hogy átjusson a rendszer csövein. A folyadék hőmérséklete tágabb és tágabb határokon belül változhat, és a fékhengerben több mint 200 ˚. Ezzel összefüggésben a sűrűsége, és így a viszkozitása is változik, és a folyadékot a rendszeren keresztül nagy ellenállás nélkül kell szivattyúznia.
- A rendszer anyagaira gyakorolt hatás. A folyadék minősége nem befolyásolja a tömítések geometriáját, rugalmasságát és szilárdságát. Mi okozhatja a dugattyú nehezen elmozdulását a hengerben, vagy fordítva. A rendszer fémrészeit nem szabad korróziónak alávetni a fékfolyadékkal, ami a hidrolízis vonal felgyorsulását vagy megszakítását eredményezi.
- Kenő tulajdonságok. Ez kötelező követelmény, mivel a száraz súrlódás időnként növeli a kopást.
- Nedvszívó képessége. Ez a képesség, hogy felszívja a vizet. Ennek a paraméternek a lehető legkisebbnek kell lennie, mivel a víz jelenléte jelentősen csökkenti a forráspontot.
Válassza ki, hogy milyen fékfolyadékot kell használni az autóban. Önnek a gyártó határozza meg. Nyilvánvaló, hogy a jóváhagyott listán nem szereplő fékfolyadékok használata megakadályozhatja az egész fékrendszer működését. Továbbá nem keverhetünk különböző folyadékokat, általában nem kompatibilisek, ami végül negatív hatással lesz.
A fékrendszer gondos gondosságot és karbantartást igényel, ne hagyja figyelmen kívül, mert közvetlenül nem csak az életét, hanem szeretteinek és mások életének is függ. Ez egyáltalán nem nehéz, egyszerűen követni kell az egyszerű szabályokat, és időben végre kell hajtani az egységek karbantartását és cseréjét.