A szűrőkön ... miért nem olcsó, nem az eredeti a gépünkön és általában

Valahogy megijedt a hirtelen gondolkodás, hogy a szűrő - ez nem csak a fogyóeszközök, hogy a költségek a dobozban, és szűrte a levegőt, az egyik összetevője a normál működés a motorok.

A legtöbb, az összes leírt bejegyzést fog alapulni személyes tapasztalataikat, és érintse meg a motort 3 liter (Ford Duratec V6 3,0), amely került Mazda Tribute, Ford Escape, Ford Maverick és a Mercury Mariner.

Mindannyian tudjuk, hogy minden autóban van egy szűrő. De a többség nem ismeri a számukat, az életciklusukat és elvárásaikat.

A szűrők működése egyértelmű a névszűrőből, a salakrészecskék, a piszok törmeléke és az olaj, az üzemanyag, a levegő, a gőzök és más folyadékok befogása miatt.

Természetesen a legtöbb autó saját áramköröket, komplett készleteket, szűrőket és így tovább. Ma példát mutatok az autómat és annak pótlatokformájára (néhány eltéréssel a más autók tapasztalatainak irányában).

Milyen szűrők léteznek, és milyen funkciókat csinálnak?

A legvalószínűbb, mindenki számára ismert szűrő. A légáramlás tisztítására szolgál a motorhoz. Általában a levegőbevezető rezonátor után (igen, a lökhárító / szárny alatti levegőbevezetés után rezonátor van, amely kikapcsolja a motor beszívási zaját). A dobozban van. Minden autó forma és töltés különbözik. Az egyik elgondolás az, hogy a motorba bejutó levegőt levegőtörésből szűrjük. Például por, piszok, valamilyen nedvesség. + védi a különböző motorelemeket (pl. érzékelők) a szemetetől, és így lehetővé teszi számukra, hogy adjanak pontos adatokat a jármű vezérlőegységének. A leghíresebb példa a MAF vagy a DMRV (Mass Flow Sensor). A fojtószelep és a légszűrő között helyezkedik el. A gépünkön jól látható, miután a doboz a levegőszűrővel megy MAF-be. A borítón látható a "torx" típusú csavarokkal és egy csomó vezetékkel ellátott chip.

A levegőszűrők többféle típusból állnak. Zéró mutatók vannak (nulla ellenállás, de a szűrés rovására), a hideg bevitel (a különböző autók közös szűrői) és mások. Erről beszélünk később, egy külön cikkben a beszívó rendszerről és annak megfelelő tuningjáról.

A második leghíresebb az olajszűrő. A fő cél - a motorban keringő olaj szűrése annak érdekében, hogy bejusson benne az olajfüstek termékei, a dv. Nos, például a salak, a korom, a fém mikrorészecskék, amelyek a munkafolyamatban és a belső égésű motorok súrlódásában jelennek meg. Vannak hangolási lehetőségei, de alapvetően mindenki a szokásosakat használja.

Az ülésekhez még van légszűrő, de csak olyan gépkocsikba kerülnek, amelyekben a nyereg fújására van lehetőség. A mi autónkban nincs ilyen.

Először is, általában két - durva és finom üzemanyag tisztítás. Need for mi lenne a benzin, amely fröccsent a tartály ki lett szűrve mindenféle szennyeződés, törmelék, homok és így tovább. Jellemzően üzemanyag szűrők helyezni közvetlenül upstream a szivattyú a tüzelőanyag-rendszer védelme érdekében a szivattyút a károsodástól való érintkezés miatt nagy részecskék törmelék. Nemrégiben megváltoztattam őket - első kézből láthatja.

A finomszűrő a tüzelőanyag-rendszer szivattyúja és az injektorok között helyezkedik el, amelyek a dvs-ben vannak. Fő funkciója az üzemanyag finom tisztítása, amely már nyomás alatt áll annak érdekében, hogy megakadályozza az alacsony minőségű üzemanyag bejutását az injektorokba. Általában tisztítja a szennyeződés benzint, apró törmelékrészecskéket, és védi a fúvókákat, amelyek egyszerűen megállíthatják az üzemanyag normális permetezését a keverékképződés során. Én is megváltoztattam, ez itt volt. A csere ideje a gépünkön:
- Durva tisztítás - átlagosan a benzinszivattyú teljes élettartama, de figyelembe véve, hogy néha bejuthat a tartályba, egyszer 100 000 km-re lennék. Bár az én esetemben 150.000-re a belső hálózat új volt.

- Finom tisztítás - 30 000-enként.

Kevéssé ismert bárki szénszűrő Párologtató gőzkibocsátó rendszerek (EVAP - Párolgási kibocsátás-szabályozás). A rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a benzin pára belépését a légkörbe. Gőzök képződnek, amikor a benzint üzemanyagtartályban melegítik, valamint csökkent atmoszferikus nyomáson. A rendszerben felhalmozódnak benzinpárok, amikor a motor elindul, a szívócsonkba kerülnek, és a motorban égnek. A rendszert minden modern benzinmotor modellen használják.

Adszorberek, gyakran tudatlanságuk miatt adszorbernek nevezik őket (habár adszorber, ez egy másik típusú szűrő, több vegyi anyag). Úgy tervezték, hogy az üzemanyagtartályból származó benzin gőzök ne lépjenek azonnal a légkörbe. Általában ritkán senkit aggódnak, és csendben dolgozik a környezet és a tüdő javára. Ez nem fogyasztható, abból a tényből, hogy törésszerű, elég nehéz megtalálni.

Az olajszűrő АКПП

Valójában nincs sok izgalmas részlet, mivel gyakran változik az olajjal a dobozban. gépünkön a rész egyáltalán nem lesz eltávolítható, ezért a vastagság megváltozik, ha az automata sebességváltót eltávolítjuk. Ő foglalkozik az olajszűrés automatikus átvitel. Mivel az automata sebességváltóban nincs égéstermék, az olajnak szinte mindig szennyeződése van. A szűrő alapvetően fémrészecskéket fog, amelyek az automata sebességváltó alkatrészeinek súrlódási folyamatában jelennek meg.

Az eredetiről és Nem az eredetiről.

Mindannyian szeretjük, ha olcsó és ízletes. De, mesék, sajnos, nincs - mint amire fizetni kell. Az autópiacon nem titok, hogy van egy csomó "nem eredeti".

Ezt az egészet 4 típusba osztanám:

Eredeti - Ezek a gyártó által szállított alkatrészek. A gyártó garantálja a termékek minőségét, és biztosítja, hogy az alkatrészek megfeleljenek az összes biztonsági és szolgáltatási követelménynek. Egyes alkatrészeket maguk az autógyártók gyártanak, néhányat más alkatrészgyártók szállítójáról szállítanak, de újracsomagolják az autógyártó csomagolásában, és eredeti példányként értékesítik. Leggyakrabban drága, de jó minőségű.

Nem az eredeti - Ezek olyan alkatrészek, amelyeket nem az autógyártó gyárt, hanem olyan harmadik fél cégek, amelyek minőségi garanciát vállaltak, de nem mindig felelnek meg. Gyakran használják a tartalék alkatrészeket a technológiájukhoz, és néha a készülék belseje nagyon eltér az eredetitől, bár ugyanazt a funkciót végzi. Leggyakrabban olcsóbb, mint az eredeti (ritka kivételekkel). Eladva a saját számok és a csomagolás alatt.

Minőség Nem eredeti - Van egy ilyen nem eredeti pótalkatrész. Az esetek 80% -ában ez a részletek, amelyeket a harmadik fél cég véghezvitt, de ezeket a részleteket az automaker szállítószalagon kapja. Nos, például vegye be a féktárcsákat. Az eredetiben az autónkat Mazda (vagy ford Motorcraft) formájában értékesítik, és rendelkeznek Mazda vagy Ford számmal. Állnak, ahol \ as, de körülbelül 4000-5000 egy palacsinta.

Motorcraft, csakúgy, mint a Mazda nem gyárt féktárcsákat. A szállítógépet két harmadik fél gyártója (ATE és Raybestos) szállította. Valójában ugyanazok a lemezek, csak az ATE és a Raybestos szám alatt vannak kétszer olcsóbbak. DE. De nem annyira egyértelműen. Néha az autógyártók ugyanazon a számon kétféle típusúak. Jobb - az autógyártó, az alacsonyabb minőségű - a kiskereskedelem szállítószalagon. Itt meg kell tapasztalnia (lehetőleg idegen) az ilyen alkatrészek minőségét. Természetesen drágábbak a szokásosnál nem eredetiek, de leggyakrabban az eredetihez hasonló minőségben.

Hangolás - Mind az eredeti (gyári) részek, mind az eredetiek (még sok más). Itt már óvatosan járnia kell, mert a pótalkatrészek, valamint a gyártók hangolása, de a minőség nem annyira, mindez a tuning zónától függ. Nos, például turbó-készletet akarsz tenni az autóban. Természetesen a gyár nem tesz ilyen bálnát. Elkezdi megpörgetni és ismeretlennek találni bárkinek, egy kínai jinjendinért 100 dollárért, és egy Apexi vagy Garetth készletért 1100 dollárért. Természetesen, akik a megfelelő elméjükben vásárolják meg a második, mivel ezt az imitált gyártót és összetevőit számos autógyártó használja. Valójában egy ilyen homályos példa, de a jelentés, azt hiszem, világos.

Nos, most az elmélet társul a gyakorlatban

Mindig is támogatták az eredeti vagy jó minőségű eredetit, és nem is néztem az árat. Néha előfordul, hogy nagyon nehéz bármilyen eredeti apróságot elérni, nem csak nehéz, de drága is. Nos, például a gumiabroncsok ajtók a mi autók. Az eredeti 5000 és 20 000 között van. És a kézbesítés másfél hónap. Itt a hazai autóipar jön a segítségünkre. Úgy gondolom, hogy a cikkemről olvashattak arról, hogy a gumibakok az ajtókon és a csomagtérfedélen cserélődnek, az ajtó javítása megáll. Ki nem olvasta - a walesi keresést a BZ-ben, vagy a maverick-jellegű közösségek közösségében. A hurok itt volt. Az igények összetevőinek minősége nem volt, és az ár 400 rubel-rel jobb, mint 4000-ben)

És most a tény, a légszűrő példáján. Van egy új eredeti szűrő, egy új, nem eredeti szűrő, amelyet (8000 fut) használunk Eredeti és nem eredeti légszűrők.

Sajnos, a kísérletből származó összes fotó nincs jelen, mivel a rettenetes és csúnya mobilok mobilnak bizonyultak.

Ha két új szűrőt készítünk eredeti és nem eredeti anyagból, akkor vegyük észre a gyártási különbséget. a bennszülöttől:

- A "tollban" vannak fülkék, és nagyok.
- Van egy speciális töltet, ami nem engedi, hogy a tollak "járjanak" egyik oldalról a másikra.
- Jobb anyag.

- A tollak majdnem teljesen integrálódnak, azaz. vannak maaaalenkie üregek
- Nincs kitöltés, és lehet hajlítani
- Keményebb és fából készült anyag.

A szűrőt a tollal előre (levegő ellen) felszerelt gépekre szereljük fel.

Visszafordultam a natív 8000 szűrővel. Összesen:

1) Még deformáció nélkül is.
2) egyenletesen szennyezett.
3) A doboz a szűrő után tiszta. Nincs por, semmi szennyeződés.

Az eredeti dokumentumot nem. Otkatal 8000. Eredmény:

Először is, az autó még rosszabb lélegzést mutat, még az MAF érzékelőn is látható. Nedves időben és különösen melegben (a levegő sűrűsége).

1) deformálódott.
2) egyenetlenül szennyezett, de csak közelebb a középső és bizonyos tollakhoz, a deformáció területén.
3) A szűrő mögött lévő doboz poros és elmosódott.
4) Az egyik nem eredeti, személyesen a gépemen, egyáltalán megtört. Hála Istennek, a hőben és a forgalomban történt. Csak egy hátsó oldalon lévő fémrácsot húztak ki a szűrőkeretből, és a szűrőt a szárny területére szorították. A 08-as év volt, és emlékszem, nos, mert hosszú ideig esküdtem. A gép gyakorlatilag azonnal leállt (a szűrő blokkolta a levegő hozzáférést a KHK-hoz)

Itt megmutatom neked egy összehasonlítást, az utolsó változással újra az eredetiet helyezzük el az eredeti helyett. Minden különbség jól látható:

A szűrő tollak jól látható üregei

Sőt, a régi szűrőt, a levegő a legkisebb terhelés, legördülő és a toll az oldalról, kiderült, hogy a levegő áramlását közepén halad át, csak alig szűrjük, enyhén dirtied a MAF, ebben az esetben átfedi a levegő áramlását, és hagyjuk, hogy nyugodt behatolását a motor.

Szerintem minden magának szól.

A szalonszűrő nem annyira rossz, a sajátját szolgálta, és jól szolgált:

A régi szalon. A határtól megdöbbenve, a felét pedig felrázta, miközben a kezében csavargott.

Új szalon szűrő

Szén a mi autókba délután tűzzel nem találja, erre eredeti papírt veszek.

Valójában itt van egy ilyen kísérlet, kicsi és világossá téve, hogy jobb az eredeti. Az ICE levegőjének hiánya igen fontos tényező, így kezdődik az ECU paddocks és az üzemanyag-korrekció.

Ha tetszik - tedd fel; )

Minden tiszta levegő a kabinban és az ICE-ben!

Kiadási ár: 0 ₽ Kilométer: 217050 mérföld