Túlfeszültségű csapágyak rendszere

A haladó eszköz célja, hogy biztosítsa a hajó hajótestének szükséges vízállóságát, és a propeller tengelyét - egy vagy két támaszt,

a tengely és a csavar súlyának statikus terhelését érzékeli, és dinamikusan működik a propeller működésétől különböző bemerülési körülmények között. A tengeri hajók névtáblái két csoportra oszthatók: nem fémes és fémes bélésekkel.

Amint az anyag a súrlódásgátló hordozó az első esetben alkalmazandó csúzfa, textolitek, fa-laminált, gumi és rezinoebonitovye szegmensek, hőre lágyuló anyagok (kaprografit, kaprolon) és mások.

Az olajkenéses fémtartó esetében a csapágyhüvelyek tele vannak babbittal.

Amikor működő edényben Stern eszközt, amelynek állandó és változó terhelés az intézkedés alapján erők és nyomatékok továbbítják a propellertengely a légcsavar, okozó feszültségek a csapágyak és a far csövek. A motor nyomatékot ad a csavarhoz, amely nem állandó.

A motorhuzal-csavaros rendszer nyomatékának időszakos változása torziós vibrációt okoz. Amikor a zavaró erők frekvenciája egybeesik a természetes torziós rezgések frekvenciájával, rezonáns körülmények merülnek fel, amelyek alatt az erők részletesen emelkednek.

Jelentős erőfeszítéseket figyeltek meg a közeli rezonancia zónákban is, amikor a frekvenciák részleges egybeesése megtörtént. A kiszámított tengely sebességének 0,85-1,05 tartományában tilos rezonáns zónák jelenléte nem megengedett.

Működés közben a légcsavar lapátok rajta, időszakos zavaró erők és nyomatékok által érzékelhető a készülék és továbbított tat hajótest keresztül csapágyakat. Ezek az erőfeszítések változások eredménye egy fordulata a csavar megállítja a tangenciális erő és a forgási ellenállás mindegyik lapát. Ez létre feltételeket, amelyek mellett a frekvencia a fellépő erők a csavar egybeesik a természetes frekvenciája a hajlító rezgések a tengely vonal, ami a rezonáns propeller tengely rezgések és a nagy feszültségek fő részeket.

A teljes hajlítónyomaték a csavar tömegéből, a hidrodinamikus hajlítónyomatékból és a tengelyvonal hajlító oszcillációjából származó inerciális erők pillanatából áll.

A propeller hidrodinamikai kiegyensúlyozatlansága az egyes pengék szintjének különbségéből vagy egy részlegesen merülő propeller működtetéséből származik. A kések gyártásakor a pálya eltérõ jelentõségû, de a mûködés során az egyes pengék törése vagy alakváltozása következtében az erõk olyan rezgésekhez vezethetnek, amelyek veszélyeztetik a szigorú támaszokat. A stop különbségének köszönhetően a ballaszt-átmeneteknél további hajlítónyomaték keletkezik, ami jelentős hidrodinamikai egyensúlyhiányt eredményez, és az edény hajótestének megnövekedett rezgése következtében.

A propeller tengelyének és a csavar tömegének terhelését tolócsapágyak érzékelik, amelyek szintén érzékelik a propeller szerkezeti statikus egyensúlyhiányát. A terhelés legnagyobb része a hátsó csapágy tengelyére és a hátsó részére esik. A működtetés folyamán a feszítőcsőre további terhelések jelentkezhetnek, amikor propellereket csapnak az idegen tárgyak ellen.

Stern eszköz ugyanaz minden hajó, függetlenül a rendeltetési helyükre, és a méretei, és a következőkből áll Stern cső, amelynek belsejében csapágyak, valamint a tömítő eszköz, hogy ne hatolhasson tengervíz az edénybe. Az 1. ábrán. Az 1. ábra egy készülék STERNTUBE egycsavaros tartály nem fémes csapágyak és legelterjedtebb a Navy. Az orr vége 4 Stern cső karima 11 szilárdan kapcsolódik a után vízhatlan válaszfal 12 és a hátsó vége be van helyezve az alma sternpost 3, lezárt gumigyűrű 15 és zárt anya 16 meghúzzuk egy speciális dugóval 2. gumitömítés telepítve közötti restrikciós 14 gallér és a far cső almával sternpost nazális oldalán és hollandi anyával és az alma sternpost másrészt, hogy ne hatolhasson tengervíz közötti térbe a far cső és az alma sternpost.

A kilépési területe a Stern cső belsejében van elhelyezve a csomagolás tartály, amely magában foglalja 9 tömítés közé szerelt tengely és a cső, és a nyomás hüvely 10. A csomagolás lehet hozzáférni az oldalán a motortérben, vagy a propellertengely alagútban. A közepén a far cső flóra támogatása 13, amely lehet hegesztve a cső vagy támaszkodni egy mozgatható tartóelem, ábrán látható. 1.

Belül a far cső szerelt aft Stern és orr hüvely 5 7-bölcs ott bakautovymi lécek vagy helyettesítő 6. és 8. rendszerek szerinti „a hordó,” kevésbé „fecskefarok”. Elforgását Stern cső hüvely csatlakozik a reteszelő csavarok, a hosszirányú elmozdulását a tat csapágy csíkok megakadályozza a gyűrű 1.
A megbízható kenés és hűtés érdekében a csapágyakat tengervízzel szivattyúzzák erővel, amelyhez a csapágycsapok ízületeiben a víz szabad áthaladására hornyot biztosítanak. A tartálykészletben az alsó rúdak a szálak végső elrendezésével rendelkeznek, a felsőbbek - a hosszirányú elrendezés (lásd 1. ábra, AA szakasz), mivel az alsóbbek nagy fajlagos terheléseket érzékelnek. A tartály alsó és felső szárai között sárgaréz tolólemezeket szerelnek be, amelyek segítségével kizárják a hátsó hüvelyben történő forgást. A hajócsavar tengelyének maró hatása érdekében a propeller tengely védelme érdekében a bronzbélés 17 vagy speciális bevonattal van ellátva.

Csőcsövekben a csapágyak vannak felszerelve - észlelik a csavar és a tengely vonalát. A szigorú csövek gyártásához acélt használnak, ritkábban szürkeöntvényt SCH 18-36 fokozatban. Ezek hegesztéssel vagy beágyazással készülhetnek. Az első esetben a cső csatlakozik hegesztéssel almával sternpost, Floras meghatározott hajótest és válaszfal utáni csúcs, a második - kerül a hajótest a tat, vagy az orr és rögzíteni. A hajtogatott csövek öntött, hegesztett vagy kovácsolt hegesztéssel készülnek. Vegyület far cső almával hosszanti sternpost túlnyomórészt henger alakú, és bizonyos esetekben - kúpos. Stern cső falvastagság nem lehet kevesebb, mint a (0,1-0,15) dr, ahol dr - átmérője a propellertengely falon.

Általában sternpost alma, Stern cső, a test és a utáni csúcs erősíteni válaszfal jól kell kötött egyetlen merev szerkezet. Nem elegendő a merevsége a csomópont, nincs merev kapcsolat a cső Floras meghatározott a laza kirakodást vegyületek Stern csőben almával sternpost nem nyújt megbízható és hibamentes működés eszközök Stern, elősegítik rezgés aft.

A tömítõmirigyek fontos csomópontot képeznek a szigorú zárszerkezetben. Üzemeltetési tapasztalatok far cső eszközök nagy hajók azt mutatja, hogy a legtöbb megbízható működés ilyen szerkezetek, amelyek nem csak a merevségét a közgyűlés, hanem a megbízható tömszelence, amely megakadályozza a behatoló tengervíz a hajótestet.
Ebben az esetben előnyben kell részesíteni az olyan töltelékdobozokat, amelyek magukban a fő és kiegészítő töltődobozban helyezik el magukat, ami lehetővé teszi, hogy a felszínen szétzúzódjon. A töltődoboz a tüskés cső íjába felszerelhető, amint az az 1. ábrán látható. 1, vagy van egy távoli ház.

Külső eszköz Stern cső mirigy (2A.) Áll, egy 4 házat, amely csatlakozik a karima a válaszfal utáni csúcs segítségével a csapok 7. a csomagolás belső oldalán doboz csomagolás 3, hogy a nyomás 6 hüvely van tömítve a dió 5. Leányvállalat mirigy lehet lezárt egy speciális sárgaréz gyűrű 1, tengelyirányú mozgását, amely biztosítva van egyidejűleg povertyvaniem három sárgaréz csavarok 2.

A design a mirigy távoli külön rögzítve irracionális, mert a túlterhelés STERNTUBE eszköz maga mirigy további terhelés megsértése miatt a tengelyirányú központosító a tömszelence és a tengely között.
Széles körben elterjedt a hajókon, megkapta a pecséttervezést. 2, b. A különálló tömszelence 5 és a 4 csomagolóeszköz teljesen be van mélyítve a 3 tüskés csőbe, ezáltal növelve a tömítés merevségét és javítva a töltődoboz működését. A töltődoboz egységes módon történő meghúzását a hat futómű 1 egyikének elforgatásával végezzük, amelyeket egymás között egy fogaskerék 2 kapcsol össze.