Teszt hajtás gáz-14 "sirály"
Az élet tele van meglepetésekkel. Egyértelmű képet kaptam a fejemből az autóiparról, amikor váratlanul megtörtem, egy közönséges retro teszt során. A sirály nem egyáltalán volt, amit elképzeltem.
Más szerepeket kapott. A sirály a ranglista nómenklatúra táblázatának fontos része volt, de azt jelezte, hogy a személy még mindig "nem érett" a legmagasabb szovjet elit szintjére. A rendes miniszterek, a regionális tisztviselők, a köztársasági, sőt a regionális szint párttagjai voltak. Ma megpróbálunk bejutni egy átlagos tisztviselőhöz hasonló köztisztviselő bőrébe, valamint a vezetőjébe.
Helyezzük a nap alatt
Egy olyan országban, ahol minden úgy döntött, nem a pénz és az akarat a párt és a kormány, személygépkocsi típusát modellsorozat volt festve szerint a filozófia „lehet - nem lehet.” Mi lehet tagja a Politikai Bizottság, a Központi Bizottság nem lehet tagja, amely lehet az „első” a Szövetségi Köztársaság, ez nem lehet a titkár az - és így tovább, egészen a helyi bizottság és az üzlet fél szervezők.
Mindenki - a szintet, szabályozza írott és íratlan szabályait: fizetések, utak, üzletek, a forgalmazók, a lakások, házak és autók ... Ha kozák és Zhiguli a moszkoviták még valahogy elosztva természetes módon a sorban a vállalkozás, akkor vesz egy új személyes " Volga "lehet egy nagy főnök vagy egy dobos a munkaerő. Ugyanaz a Volga (mindkét nemzedék) az alsó és a középső legalacsonyabb kapcsolatok nomenklaturusainak hivatalos "személyzete" volt.
Fotó: Andrey Vladimirov
Amellett, hogy a Volga, az alsó tartományban autó ez még mindig „kecskék” GAZ-69 és az UAZ-469, és a tetején a felhalmozott fenséges limuzin ZIL. A Szovjetunió második tervének reprezentatív szedánjai számára mindig válaszolt a GAZ. Először ZIM volt (1949-1960) - "feszített győzelem". Ez a kocsi még mindig nem csak a miniszter vagy a regionális bizottság titkárával találkozhat, hanem elméletileg vásárolhat egy autókereskedőt is. Ezeket a lenyűgöző kényelmes autókat és taxit szolgálta.
Aztán 1959-ben a gyönyörű Gull-Seagull GAZ-13-ot érte el, amely teljesen hozzáférhetetlen volt a pusztán halandókhoz. Ugyanez a lényegében a második Seagull volt, amely 1977-ben jelent meg a GAZ-14 index alatt, jóllehet kifelé nem tűnt olyan pompásnak. Ilyen, sajnálom, másodlagos, szerényebb, és elődjéhez képest, és a ZIL-hez képest mindig észleltem. Amíg nem ismerem jobban.
Megnézem, és újra megfogalmazom magam a gondolatban: hogyan kell inni, ezt a gépet külön megpróbálták megkönnyíteni a megjelenésében. Nos, nem kellene a lehető legerősebbnek lenni, hogy a ZIL utasai ne bántsák magukat (és a történelemben is voltak precedensek)! A második generáció sirálya kedves és szigorú, és lenyűgöző, de benne vannak olyan jellemzők, amelyek még a jelentős méretekkel is megkönnyebbülnek. A radiátor rács keskeny vágási vonala, játékosan leeresztett fővonali vonal, a hajlított üvegajtók alacsony szegélye. Még a hatalmas kerekek tervezői is sikerült úgy tervezniük, hogy nem uralják az oldalirányú vetületet, így a legfontosabb szerepet a test érzékelésében hagyják. Tervezése néha az egyéves amerikaiakhoz hasonlít, de számomra - még kisebb méretben is - aránytalanul nagy és súlyos a stílusos Gorky szépség ellen.
elágazás
Bemutatjuk kezdve a galéria, mert jön létre az utasok Seagull ... feszült emlékét felidézni az úttörő évek portréi vezetők, káderek felvonulások a Vörös téren. A párt vezetői leülnek a ZIL-jukra, és azok, akik alacsonyabbak a rangnál, fontos, hogy a Seagullokba menjenek. Lehajolnak, tartják az asztrahán sapka egy pite-t, úsznak a szalonban ...
Kinyitom a nehéz ajtót és I. Meghúzom a fogantyút, a mélységben levő kattanás nem hallható, hanem a remegő fém a karom alatt. A küszöb szokatlanul alacsony, de az ajtó felső széle is alacsony. Beleszalálok a belső térbe, és itt van - az első meglepetés: az autó sík fekete testén hirtelen nagy világos helyet nyit meg! És ez a második autó.
Egy egész szoba nyit, bár ez egy aránytalan geometria - alacsony és széles. Mi, a jelenlegi, aki a nagy keresztezõdésekhez szokott, nem szokott belépni a "félig meghajlott" közé. Azonban nincs különösebb igény - a padló ötödik pontján esik le, az első kísérletre, előzetes mozgások nélkül.
Maga a kanapé hatalmas - mély, széles, az ízletes puhaság mellett. Ő, mint egy tér, távol áll a modern ülések szigorú német merevségétől, de nem teljes mértékben elenyészik a test súlya alatt, de elfogadja, rugalmassá teszi. Fogadok, hogy ezek az érzések a bútorgyártók munkás munkájának gyümölcse és számos anyagi kísérlet eredménye.
Megjegyzem, hogy a kanapénak a közönséges normák szempontjából van jelentősége: kettős. Nem csak, hogy a szélessége hatalmas karosszékkel van határolva oldalán, így a párnát is két emberre öntötték ki - a harmadiknak a "púpra" kell ülnie. A hátsó utasok további megosztása érdekében a háttámlából egy masszív kartámaszt húzhat ki, amely kétségkívül elegendő kettő számára.
Mindezt úgy tervezték, hogy amikor a vezető utas lapos leszállása a tető széles oszlopa mögött helyezkedik el. A hátsó ablakokon, egyébként - a függönyökön valóban ezeket a Gulls aktív kiaknázásának évében használták fel, mert a "tompa" tonizálás nem volt gyakori. Kiderül, hogy nem ülök a szokásos szedánban - az ajtóval szemben, de az oldal mellett. Ezek a biztonsági követelmények!
De milyen nagy az elektromos ablakok kulcsos kapcsolója! Radio Radiotechnika valójában akkoriban jó volt, főleg, ha tudjuk, hogy ott vannak a csatlakoztatott kazettás magnó, rejtett egyik hátsó karfa.
A "Radio Engineering" alatt és felett csak a légkondicionáló rendszer interfésze. Igen, 1977-ben a légkondicionáló a Seagulls-on volt. Az egység maga mellesleg a csomagtartóban van, és a Denso cégnek adta át a Szovjetuniónak, amely még ma is "légkondicionál". Érdekes, hogy a "hideg" légcsatornák kizárólag a hátsó utasok számára állnak rendelkezésre, de a veterán sofőrök emlékei szerint senki sem állította a hatékonyságot.
Végül meg kell jegyezni, hogy a „Shelter” Én sirály például meglehetősen rövid az eredeti - az utastérben megváltozott minden kárpit, natív ruhával nem volt jól öltözött, sokkal triviális bézs és szürke-zöld árnyalatok. A többit ez egy teljes jogú eredeti.
A legfontosabb dolog
Most már egyértelmű, hogy a motor komoly a motorháztető alatt - miután rövid „Zipper” starter belső tele ordít még V-alakú nyolc (220 liter 46 kgf. M.), amely reagál a vidám játék, gyorsító. Az automatikus sebességváltó szelektorja emlékeztet arra, hogy a régi "Ila" gázszektor, vagy a gépi távíró fogantyúja a folyó vontatón. Nos, "kicsi, előre!"
A szovjet "géppuska" karjai szigorúan haladnak az egyenes út mentén. Megállítom D betűvel, nyomom a gázt, és az autó hirtelen gyorsan megfordul. Wow! Tetszik, ahogyan ez a 2,5 tonnás óriás felvásárolja - világos, hogy a kopogás és a gumibotogatás nélkül, de könnyű és valamilyen elkerülhetetlen. Elkezdek hallgatni a hajtóműre a sebességváltás várakozásáig - érdekes, ahogy a klasszikus transzformátorok 40 éve csináltak ... de nem veszek észre semmit!
Először is, azt hiszem, ez egy egyedülálló zökkenőmentes váltást, de a tulajdonos azt mondja, hogy valójában még mindig első fokozat: háromlépcsős váltó, egy pár lány nyújtózkodott, és a változás tartományok AKP nem siet. Igen, így túlhúzódtunk - fordult a második. A váltás pillanatát nem szabad összetéveszteni - nincs jerk, de a sebesség jelentősen megváltozik. Rendkívül szokatlan érzés a modern hat- és nyolcfokozatú automata váltó után.
Nem tetszett a fék -, hogy a munkások (túl lassúak), hogy a parkolófék (az amerikai pedál, valamint az eltávolításhoz használt kar) nehézkes. De mindez csekély a mozgás simaságával szemben, amelyet a Chaika egyszerűen lenyűgöző minden szabálytalanság esetén.
Őszintén szólva, soha nem tudtam, hogyan kell összehasonlítani. Például, míg a drága SUV, a The Seagull sokkal kényelmesebb, mert ez nem egy bank, és nem uralkodik a boxba, a legrosszabb esetben - enyhén guggol a test felett. Ha összehasonlítjuk a modern prémium szedánokkal, a Chaika nem túlzott rugalmassága és remegése, csak úszik az úttesten.
De komolyan keserves Gorky és valaki, aki összehasonlítja a régi "amerikaiakkal". mert még az aktív gurítás mellett is összeáll. A hosszú tengelytáv (3450 mm) érződik a lassú válasz a kormányt, de az elfordulási és valkost kevés, az autó akkor is ellenőrizni, ha úgy tűnik, igyekszik megtalálni a lökhárító az aszfalton. És podi zh you - a front parallelogrammnaya design rugók, feltalálták még a nagy honvédő háború előtt - egy pár jó régi rugók és egy folyamatos híd, és mi az eredménye!
Egyértelmű, hogy a tervezők gondoskodtak nemcsak a legmagasabb kényelem, hanem a lehetőséget, hogy elhagyja gyorsan ezen a gépen ki a veszélyzónából, és a nagy sebességű vezetés a régi utcák, valamint a többi „gyakorlatok” az Arsenal a szakmai vezetők, bodigardov. De annak érdekében, hogy mindezen tulajdonságok sikeres végrehajtása egy ilyen hatalmas - és még nem a legmeredekebb autó a szovjet szabványok, mint a Seagull - meglehetősen váratlan.
A GAZ-14 "Chaika" rövid leírása
Méretek (L x Sz x Ma)
6 114 × 2 020 × 1 525
A felszerelt súly, kg
A motor munkatérfogata, l
Maximális sebesség, km / h
Gyorsítási idő 100 km / h, s
Üzemanyag fogyasztás, l / 100 km
Olvassa el:
16 Autóválasztás / Használt autók
Suzuki Grand Vitara egy futással: örökös automata és öngyilkossági motor
10 cikk / technológia
Az A-tól a következőig: hogyan működik a Gorky Automobile ma
9 Hírek / Auto és üzlet