Maximális égési hőmérséklet
Maximális égési hőmérséklet. K, az égési egyenletből határozzuk meg:
• karburátor motorokhoz:
• dízelmotorokhoz
. (1,36), ahol a nyomás mértéke növekszik.
A dízelmotorok nyomásnövekedésének mértéke kísérleti adatok alapján kerül megállapításra. A ciklikus tüzelőanyag-ellátástól, a keverékképződés módjától és a gyújtási késleltetési időtartamtól függ. Körülbelül az alábbi korlátozások közül választott, az égéstér típusától függően [4]:
• az osztatlan égetőkamrás dízelmotorokhoz és a térfogat-keverék kialakulásához - 1,6-tól 2,5-ig;
• különálló égetőkamrákhoz (örvénykamra és előkamrás) felszerelt dízelmotorokhoz, valamint osztott kamrákhoz és filmkeverékekhez használt dieserekhez - 1,2-től 1,8-ig
A túltöltéses dízelmotorok esetében a maximális égési nyomás korlátozása érdekében feltételezik, hogy alacsonyabb a nyomásnövekedés, mint a természetesen beszívott dízelben.
A kifejezés helyettesítése és transzformálása után a második rend egyenletét kapjuk:
Az egyenlet megoldása a. kapni:
A modern autóipari motorok esetében az érték a következő határértékeken belül van [2].
• karburátoros motorokhoz - 2400-tól 2900 K-ig;
• dízelmotorokhoz - 1800-2300 K;
• gázmotorokhoz - 2200-tól 2500 K-ig,
Maximális égési nyomás
Maximális égési nyomás. MPa, a dízelmotorok esetében a következő képlet határozza meg:
A karburátor és egyéb motorok esetében a munkaciklus elméleti alapja egy ciklus, amelynek hőteljesítménye v = const, a maximális égési nyomást (elméleti) a következő képlet határozza meg:
A maximális ciklusnyomás tényleges értékét, figyelembe véve a tágulási vonal részleges utánégetését és az indikátor diagram lekerekítését az ilyen típusú motorok égési folyamatában, a következő képlet határozza meg:
A modern motorkerékpár-motorokhoz az u értékek a következő határértékeken belül vannak [2]:
• karburátoros motorokhoz - 3,5-5,5 MPa, - 3 - 4,5 MPa;
• dízelmotorokhoz = - 5 és 12 MPa között:
• gázmotoroknál - 3-5 MPa, - 2,5 és 4 MPa között.
A nyomásnövelés mértéke
1.6.1 Az előbővítés mértéke (dízelmotorokhoz)
hol van az előzetes terjeszkedés mértéke.
A modern autotranszporter dízelek esetében az értékek 1,2 és 2,4 közé esnek [2].
A későbbi bővítés mértéke (dízelmotorokhoz)
A későbbi terjeszkedés mértékét a következő képlet határozza meg:
Exponenciális polytróp index
A sajtolási folyamathoz hasonlóan a tágulási folyamat változó exponenssel rendelkező polytrop mentén folytatódik.
A tágulási folyamat végének paramétereinek kiszámításánál a változó paraméterekkel rendelkező valódi folyamat helyett a polytrópok általában feltételes kiterjesztési folyamatot vállalnak, átlagos indexekkel.
Az exponens függősége a forgatási sebességre a kísérleti adatokon a következő alakú:
ahol n a főtengely sebessége, min.
A bővítési polytrope átlagos exponensének értékei a mai gépjármű- és traktormotorok névleges terhelésében a [4] adatai szerint a következők határain belül vannak:
• karburátoros motorokhoz - az 1.23-tól 1.3-ig;
• dízelmotorokhoz - 1.18 és 1.28 között;
• 1,25 és 1,35 közötti gázmotorokhoz.
Nyomás a terjeszkedés végén
A nyomás értéke a tágulási folyamat végén. MPa, a politróp folyamat egyenletéből számoljuk.
• karburátor motorokhoz:
• dízelmotorokhoz:
A modern motor-traktor motorok esetében az értékek a következő határértékeken belül vannak [2]:
• a karburátoros motorok száma: 0,35-0,6 MPa;
• dízelmotorokhoz - 0,2 - 0,5 MPa.
Hőmérséklet a tágulás végén
A gázhőmérséklet értéke a tágulási folyamat végén. K, a polytróp folyamat egyenletéből is kiszámítható
• karburátor motorokhoz:
• dízelmotorokhoz:
A modern terepjáró motorok névleges üzemmódban történő növelése nélküli hőmérsékleti értékei [2]:
• karburátoros motorokhoz - 1400 és 1700 K között;
• dízelmotorokhoz - 1000 és 1400 K között
Ugyanakkor a nagysebességű motorokat magasabb u értékek jellemzik.
A kipufogóvezeték időszakos jellegéből és a dugattyú változó sebességéből adódóan a gáznyomás időbeli ingadozása következik be. Ezért az indikátordiagramok eltávolítása során kapott kimeneti vonalnak hullámos karaktere hasonló a bemeneti vonalhoz.
A nyomás értéke a forgás sebességétől, az időtől - a szelepek szekcióitól, a gázelosztás fázisaitól, a csővezetékek hosszától és a kipufogórendszer teljes ellenállásától függ.