A munka és pihenés módja a tengerészeknek papíron és a valóságban
A tengerészek munkarendjének részletes és részletes megvitatása - az instabil talajra való lépés. Annak ellenére, hogy a repülés rendszerét ma normatív cselekmények szabályozzák, sok esetben mindent csak papírra és szavakra rendeznek. "Regime" megsértése mindenütt létezik: mind az orosz zászló alatt közlekedő hajókon, mind a külföldi munkaadók irányítása alatt. Azok a dolgozók, akik úgy döntöttek, hogy tiltakoznak az önkényesség ellen, leginkább a tengerparton vannak, bármilyen elterjedt alkalomra.
- A kikötők hívása minden nap lehet. "Boldog" elrendezés: és a 6 órás folyamatos alvás nincs beírva. Az ilyen ütemtervnek az ezen egyezmény követelményeinek való megfelelése irreális. Nyilvánvaló, hogy elkerülhetetlen, hogy megtévessze és valahogy kijutni, csak púp a hátamon egyszer, és hivatalnokok nem érdekel - panaszkodik tapasztalt tengerész, Stanislav, aki dolgozik egy hajón szállítására darabáru.
40 óra 7 nap alatt
A normál munkaidő ugyanaz a változatlan "föld" negyven óra hét napig, amelyet az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 329. cikke ír elő. Ha a tengerész keményebben dolgozik (és ez elkerülhetetlen), a feldolgozást a "túlórák" áraira fizetik. Hétvégén és ünnepnapokon - ugyanaz, de több mint tizenkét óra egymás után professzionális feladataik ellátásához nem. Kivétel - sürgősségi munkák, amely magában foglalja az összes tagja a legénységnek (lebegnek a hajó, a következményeinek felszámolása tűz vagy olajfolt, forgácsolás jég jég, és így tovább). Minden munkaszerződés esetén a munkáltatónak pontosan meg kell jelölnie a túlóradíj megfizetésének díját és eljárását - a túlórát.
Jellemzően az órák (navigációs navigáció és parkolás) - három műszakban, időtartamuk - legfeljebb napi tizenkét órában. Hogyan kezeljük az alvást az óra alatt? Valaki hangosan bekapcsolja a zenét, valaki a forgalmi jelzésekre támaszkodik (három perc nyugalom után - riasztás). Lefekvés az alváshoz lehetetlen, ezért tilos az asztalra ülni. A kapitány feladata a feladatok ütemezéséért, amelyeknek meg kell felelniük a munkaügyi jogszabályok követelményeinek. By the way, a vezető parancsnokok, mint általában, rögzített túlórát (körülbelül száz óra havonta).
- Mi is ezt tesszük: az esti órák után el kell menni a kikötésre, ami valamilyen oknál fogva hosszú ideig megnyúlik. Következő - a helyiség. Három órával aludsz, aztán sürgősen felszedsz: a hajó jégre kezd, vészhelyzet. És másnap nem vagy normális srác, hanem zombi. Nem tudok hozzászokni ehhez személyesen - mondja Konstantin, a hajó-hűtőszekrény kapitányának harmadik asszisztense.
Vizsgálatok a tengerészek számára. Marlins jóváhagyott tesztközpont.
Részletek telefonon. +7 (4012) 52-43-87.
Mit jelent a megtakarítás?
Az elmúlt évtizedekben a tengeren végzett munka különösen intenzív és fárasztó. Hosszú átmenetek - a lehetőséget, több vagy kevesebb levegőt, de közben megáll a kikötőkben vagy átmennek a csatornák és átjárók munkaidő jelentősen növekedett, és az órák számát alvás - csökken. Egy modern konténerszállító, amely havonta egy nap alatt kirakodást végezhet, 20-30 kikötőbe léphet (például egy kompakt, többpopulált és gazdaságilag fejlett Európában). És mindegyik - támogatja a pilóta, manőverezés, kikötés, közúti szállítások szükséges bürokratikus eljárások, ügyelve a feltöltési üzemanyag tartalékok és céltartalékok, betöltés, unmooring, és a lista megy tovább. A halászati és krabalovnyh hajók, tengerészek a szezonban nem tud aludni több napig egymás után. Míg a munka teljes köre nem fog megtörténni, nem lehet pihenni.
Számos hajótulajdonos próbál minél többet költeni a költségekre, és rendkívül szigorú ütemtervet állít fel. Egy ördögi kör: ha a matrózok pihenő, ahogy kellene, a vezető hajótulajdonosok vállalatok arra kényszerülnek, hogy növelje a személyzet létszámának és megy a további kiadásokat, amennyiben pénzt takaríthatunk meg, és nyomja az összes levét kondenzált minimálisra csapat, ahol mindenki tartja két, akkor befut nagy baj, sürgősségi eseményekig a járaton vagy a tárgyalás előtt. A keringési manőverek is széles körben elterjedtek: a gátlástalan munkáltatók nem fizetnek teljes mértékben fizetést - például anélkül, hogy figyelembe vették volna a munkaerő felett a megállapított arányt. Eközben az "elfelejtett" és a kifizetetlen időközönként szilárd büntetést szabnak ki.
A munkajogi szabályok megsértése elegendő alapot nyújt a peres eljáráshoz. De nem mindenki fordul a bírósághoz. Valaki nem hisz sikeres kimenetelben, valaki attól tart, hogy a cég-hajótulajdonos megtalálja a módját, hogy elrontsa további pályafutását. Azok, akiket egy külföldi munkáltatóval kötött szerződés köt, egy másik jelentős probléma - annak megállapítása, hogy mely ország bírósága pert indítson. Ugyanakkor a jogi ismeretek hiánya miatt mindig fennáll a veszteség kockázata, és a jogi szolgáltatások költsége több lehet, mint a vitatott összeg. Néha helyénvalóbb panaszt benyújtani a hajótulajdonos társaság irányításával, a kikötőellenőrök ellenőrzésével, a szakszervezethez vagy az állami munkaügyi felügyelőséghez, amely felelős azért, hogy ellenőrizzék a munkakörülmények normatívnak való megfelelését.
Mit mond az orvostudomány?
Az orvosok meg vannak győződve arról, hogy ha hetente több mint 50 órát dolgozik, a cardiovascularis betegség kockázata jelentősen megnő.
A rendszeres túlterhelés és a megfelelő pihenés hiánya, még akkor is, a vérnyomást megnöveli minden negatív következmény. Ráadásul egyes hajósok, akik régóta várt üresedést szeretnének szerezni, szándékosan csökkenthetik egészségügyi problémáikat. Ennek eredményeképpen az álmatlan órák a fizikai erőfeszítéssel és az állandó stresszel kombinálva súlyosbíthatják krónikus betegségeiket. A hajótulajdonos által létrehozott Stakhanov rezsimtől távol állva néha könnyebb és biztonságosabb az időben regisztrálni a partra.
A baleseteket és a baleseteket túlterheltség okozhatja. Ha elaludt az óra alatt, a következmények katasztrofálisak lehetnek: az emberi áldozatok, jelentős anyagi károk, a környezet károsodása.
Hol dolgoznak tovább: a szárazföldön vagy a tengeren?
Sikeresen feliratkozott a Kaliningrad Marine Journal levelezési listára.