A kondicionáló kompresszora nem működik - daewoo nexia faq
Ha a freon a helyén van, és a légkondicionáló nem fagy, hallgatjuk, amikor be van kapcsolva. Amikor az elektromos csatlakozást működtetik, egy kattanást csak a relé működésétől csak hangosabban hallhatunk. Hallható a szalonból, különösen akkor, amikor a fedél nyitva van. Ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, és nincs hideg - vagy nincsenek légkondicionáló szíj vagy a kompresszor hibás. Az öv jelenlétét a motorháztető alatt nézi. A motor bal oldalán van, ugyanazon a görgőn van elhelyezve, mint a generátor öv, de leesik a kompresszorra. A motor futása közben folyamatosan bekapcsol, függetlenül a légkondicionáló működtetésétől. Ha a kompresszor hibás, akkor teljesen felcserélik, vagy a patológista-anatómustől elválnak.
Ha a kuplung nem működik. Keressük az okot. Valószínűleg az elektromos csatlakozó leállt. Nem rögzít semmit, és csak két kapcsolatot visel. A csatlakozóvezeték a kompresszor elülső részéhez illeszkedik a radiátor alatti kábelkötegből. Vegyünk egy fényes zseblámpát, és megnézzük: a vevőkészülékről balra és lefelé egy ezüstszínű hullámcsövekből álló dupla csőtömlő átmegy a motor és a radiátor között, és leesik a kompresszorba. A kompresszor bal oldalán egy csatlakozóval rendelkező vezeték érkezik a radiátor alá. Meghúzunk egy hosszú és vékony kezét, és megpróbáljuk kijavítani, ha repül, vagy lóg. Ne égesse meg magát a motornál.
Így a csatlakozó a helyén van, és a kuplung még mindig nem kattan. Megvizsgáljuk a munkáját.
Először ellenőrizze az F11 biztosítékot és a légkondicionáló relét (hátul) a relé és a biztosítékblokk között, amely a vezető bal térde felett van. Ha hibás - cserélje ki (biztosíték új, relé ellenõrzésre - a következõre). Még nem működik?
Az elektromos bekötés teszteléséhez közvetlenül 12 V-ot alkalmazunk. Bármi is legyen a gödörből vezetõ vezetékekhez, tegye a következõket. a motor elnyomott, de a gyújtás marad. Helyezze vissza a vezetőülést, a pedálokra rongyot helyezünk (így a haj nem piszkos). Leülünk leülõ fejjel lefelé (a pedálra egy rongyon), felfelé, felfelé. A pedálok fölött a relé és a biztosítékblokk hátulja látható.
A biztosítékblokk mögött egy sor 5 vagy 6 azonos fekete kis relé található. Mindegyik reléünk 4 érintkezővel rendelkezik: kettő 12V tápfeszültséghez a relék bekapcsolásához (85. és 88. szám) és még két (30. és 87. szám) relét feszültség alá helyezve és bekapcsolt állapotban. A 4e relé két zöld biztosítékból áll. Ha bekapcsolja a légkondicionálót, akkor az elektromos csatolóra kell kattintania és + 12V-ot kell alkalmazni. Ha ez nem történik meg, távolítsa el a relét, és zárja le a tűket vagy csipeszeket a megfelelő tűkkel a nyílásba (a 30. és a 87. számhoz hasonlóan, azok között, amelyek nem a relé mentén vannak). Ebben az esetben kattints a szikra a kontaktusokra, a klip az aktuálisan felmelegedni kezd, enyhén égeti az ujjakat, és a motorháztető alatt hangosan kattints a klímaberendezés elektromos csatlakozására. Ha a ventilátor bekapcsol, vagy a jel villog, akkor lezárta a hibás relét. Ha a kuplung nem kattan, akkor vagy nem működik megfelelően, vagy a feszültség nem éri el. A teszteléshez + 12V-ot az akkumulátortól közvetlenül kettős huzallal végezhetünk, de ehhez el kell távolítanunk a védelmet és fel kell ugrani a gödörbe.
Ha a tengelykapcsoló működésbe lép, azt jelenti, hogy a relé nem záródott le. Ha a relé megfelelően működik, akkor a számítógép vezérlőfeszültsége nem érkezik meg.
A légkondicionáló nem kapcsol be, ha a Freon nyomás a rendszerben nem elegendő. A nyomást egy légnyomásszűrő közelében lévő alumíniumcsőn álló nyomásérzékelő mérik. Ha nem működik, néha elég ahhoz, hogy kopogtasson rajta. A G15MF egy 2 pólusú érzékelőt használ. Ennek ellenőrzéséhez csak ki kell húzni a csatlakozót és dugja be a két érintkezőt a csatlakozóba egy papírkapoccsal. A légkondicionálónak el kell indulnia. A többi motor háromérintkezős érzékelővel rendelkezik, nem kell összekapcsolni, ez nem segít.
A nyomás alacsony lehet, ha a rendszer szinte nincs freon, vagy hideg kívül.
Ha a Freon kicsi, akkor a légkondicionálót fel kell tölteni. A tankolás után azonban szivárgást kell találni, különben Freon ismét elhagyja. Az öreg gépek általában átengedik a vékony csöveket a légkondicionáló radiátorán, ahol rajongó van rajta. A radiátor cseréje szükséges.
Ellenőrizze a légkondicionáló működését (ha hideg, de rosszul van). Vegyünk egy hőmérőt (kényelmesebb elektronikus, de háztartási folyadékkal is lehetséges, de hosszabb). A hőmérsékletet az utcán mérjük. Kapcsolja be a légkondicionálót. A motor alapjárati fordulatszámán a légterelő fúvókáiból a levegő hőmérsékletét mérjük a tűzhely ventilátorának 1. sebességében. Kb. +5 fok legyen. Kapcsolja be a 4. sebességet. Az áramlás növekszik, nincs ideje hűlni, és melegebbé válik. De a hőmérsékletnek észrevehetőnek kell lennie legalább 10 fokkal az utca levegő hőmérséklete alatt. Gáz hozzáadása. A kompresszor gyorsabban fut, és a hőmérséklet még csökken.
Ha a levegő alig fúj, akkor módosítani vagy tisztítani kell a szalonszűrőt. Ha nem lenne ott - az elpárologtató eltömődött porral és levelekkel, és meg kell tisztítani. Ha az áramlás erős, de kissé lehűlt - meg kell töltenie a légkondicionálót. A magánmesterek háromszor olcsóbbak, mint a szolgáltatások.
A gumiabroncs tömítése a télen nem szakadt, időről időre be kell kapcsolnia a légkondicionálót télen (nem sokáig). Jobb ez az utazás utáni fagymentes időben, állva állva, amikor a motor forró és a meleg levegő felhalmozódik a motorháztető alatt. Ellenkező esetben a hidegtől kezdve a légkondicionáló egyszerűen nem indul el. Vagy egy meleg garázsban.