Teszteld a toyota prius japán bumerángot
20 éve létezik, ez a "hibrid" 3,500,000 példányban értékesíti a világot. A modell utolsó IV generációja 1,5 évvel ezelőtt belépett a világpiacra. Az Európai Unió szerint az új Prius taxi formájában van, és csak 3 hónappal ezelőtt jelent meg, és ez a zöld "japán" üteme nem túl biztos.
20 éve létezik, ez a "hibrid" 3,500,000 példányban értékesíti a világot. A modell utolsó IV generációja 1,5 évvel ezelőtt belépett a világpiacra. Az Európai Unió szerint az új Prius taxi formájában van, és csak 3 hónappal ezelőtt jelent meg, és ez a zöld "japán" üteme nem túl biztos.
Érthető: az oroszok többségének "hibridje" még mindig piszkos szó. Sőt, az autó ára is válhat egy további oka a visszaélés - 2 112 000 rubel. 100 ezer olcsóbb a Camry Luxe leginkább csomagolt módosítása, és ez egy perc alatt üzleti osztály. Majdnem sokkal olcsóbb, mint a Land Cruiser Prado a Classic kezdeti konfigurációjában, és ez egy másodpercig - egy közepes méretű összkerékhajtású SUV. De a Prius fő adata a gazdaságos fogyasztás, amely az útlevél szerint 3 l / 100 km. Ezenkívül a "hibrid" lenyeli az AI-92-et. Igaz, hogy a teszt során a kevert ciklusban a tényleges üzemanyag-fogyasztás 4,7 liter volt.
Az új 2 112 000 R
A "negyedik" Prius fejlesztésénél a globális TNGA architektúra (Toyota New Global Architecture) keretében létrehozott GA-C platformot használtuk. A gyártó szerint a test merevsége 60% -kal emelkedett, az "elveszett súly" modell 50 kg-mal, 60 mm-rel hosszabbra, 15 mm-rel szélesebbre, 20 mm-rel alacsonyabbra, és tágasabb belső tér és törzset kapott. A súlypontot csökkentették, és új felfüggesztési forma jelent meg, amelyet a japánok nem lustaak voltak az orosz piacon való alkalmazkodásra, aminek következtében a magasság 123 mm-ről 136 mm-re emelkedett.
Az újonnan gyártott "hibrid" -et szemlélve úgy tűnik, hogy a japánok nagyon keményen igyekeztek hangsúlyozni saját eredetiségét, és megpróbálták ábrázolni valamit, ami nem illeszkedik egy hagyományos autó keretébe. Ugyanakkor a futurisztikus megjelenésben az öreg jó Prius könnyen felismerhető. Különösen a profilra való tekintettel: egy rövid lejtős motorháztető, egy kerek tető, amely egyenletesen egy nagy tömegű tolózáron helyezkedik el.
Az aktuális generációnak több kifejeződése van: éles szélek sima vonalakkal vannak kombinálva, homályos lámpák, háromszög alakú első fények és függőleges hátsó lámpák hajlított bumerángok formájában készülnek. És maga az autó egészében úgy néz ki, mint egy hatalmas és gyors bumeráng. A külvilág minden sarkát az aerodinamika törvényei uralják, és érezhetőnek tűnik, hogy a test úgy tűnik, hogy bepattan az űrbe a hegyes frontvéggel.
Az eredeti futurisztikus stílus hagyományosan dühöngő és a belső térben. Az előd alatt az elektronikus műszerfalat a torpedó középpontjába helyezték, ahol két, 4,2 hüvelykes, nagy felbontású, tisztességes grafikával rendelkező képernyő került a csúcs alá. A középkonzol tetején 7 hüvelykes érintőképernyős multimédia komplex ToyotaTouch 2 3D-navigáció, Wi-Fi modul, a tolatókamera, és audio JBL Zöld él egy 6-csatornás erősítő és 10 hangszóró. Úgy tűnik, hogy mindent a helyén, de a teljes tapintású kontrollnak meg kell szoknia.
A kabinban egyszerűen úgy érzi magát, mint egy Csillagok háborúja. Ezenkívül sok hely van és mindent a kezében, hogy kényelmesen repülhessen a legtávolabbi galaxisokba. Kényelmesen ül hátul, és a kóma az elődjéhez képest az új hatchback emelkedő csomagtartó: 445-ről 502 literre.
Az új generáció hibrid telepítése egy 1,8 literes benzinmotor, amely 98 literet fejlesztett ki. a. és egy nagyfeszültségű Ni-Mh akkumulátorral rendelkező villanymotor. Teljes teljesítmény - 122 LE A vezérlés természetétől, sebességétől és terhelésétől függően a teljesítményegység önmagában az elektromos vontatásról a hibrid üzemmódra, és szükség esetén az ICE maximális használatára terjed ki. Az illesztőprogram váltási módjai alig észlelhetők, ha nem látja a működés algoritmust a monitoron.
Toyota Prius Luxe 1.8 CVT
Ha szeretné, az EV gomb lenyomásával elégedhet csak a villamos energia mozgásával, ha elegendő energia van. A végtelen variációjú variátor lehetővé teszi, hogy kiválassza a fék üzemmódot, amelyet egy benzines motor uralja, amellyel fékezhető, ha felengedi a gázpedált. A sebességváltó-választó ebben a helyzetében kényelmesen mozoghat a süllyedésen. Ezenkívül választhat a három mozgási mód közül: Normál, Öko vagy Energia. Ha az első kettő kevésbé különbözik egymástól, az utóbbi aktívan provokálja a huliganizmust.
Ebben a módban a kocsi készen áll arra, hogy komolyan meggyulladjon, szimulálva a tér rakétát. A gázpedál azonnal reagál, és komoly rúgás van a fenék alatt. A "Prius" nem rendelkezik fordulatszámmérővel, de jó érzés, hogy az erőmű gyorsan felgyorsul a mélypontról, miközben hosszú ideig tartós stabil vontatást biztosít. Ilyen lineáris dinamikával a zöld "japán" teljesen igazolja nem szabványos kozmikus megjelenését - készen áll a repülésre!
Nem mondható el, hogy a "zöldség" -rendszerekben a Prius alszik. Elektromos túlhúzás esetén egy olyan trolibuszhoz hasonlít, amely azonnali tapadási tapadással rendelkezik, amely hamarosan elhalványul, de már mindenki előtt áll. Tehát nincs szükség arra, hogy panaszkodjunk a megfelelő dinamikának a normál és az ökológiai módok hiányában - a városban a natív környezettől független. És alig lehet panaszkodni a teljes kényelemért vezetés közben. Igen, kemény felfüggesztés van, éles kormánykerék, amely gyors reagálást tesz lehetővé, és nagy sebességgel folyamatosan irányítani kell a pályát, de általánosságban a Prius kezelése öröm.
Oroszországban az új generációs Prius kerül bemutatásra egy top konfiguráció LED-lámpatestek, de anélkül, hogy a biztonság komplex TSS (Toyota Safety Sense), amely tartalmazza a gyalogos érzékelő funkció, az ellenőrzés és tartsa a sávot, aktív sebességtartó automatika és az automatikus távolsági fényszórót. Ne felejtsük el, hogy a hibrid erőmű tartósságát 5 év garancia vagy 100 000 kilométer futás támogatja, attól függően, hogy melyik következik be először.
A kizárólagossága miatt a Priusnak nincs közvetlen versenytársa az orosz piacon. A 2 112 000 rubel ára és a honfitársaink többségének gyapjas hozzáállása mindenfajta elektromos és hibrid autóhoz nem kell várni a modell eladásaitól. Időközben 3 hónap alatt körülbelül 40 papot vásároltak Oroszországban. Szóval azt mondja a gyártó.
A fő ütőkártya a gazdaságosság