Karburátor ózon második kamra zárva
Gyakorlatilag minden porlasztó dolgozik az üzemanyagnak a légáramban történő permetezésének elvén. nagy sebességgel mozog. Minél kisebb a diffúzor keresztmetszete a karburátorban, annál nagyobb a kibocsátása, annál nagyobb a légáram
Mi a légmozgás használata?
Gyakorlatilag minden porlasztó dolgozik az üzemanyagnak a légáramban történő permetezésének elvén. nagy sebességgel mozog. Minél kisebb a diffúzor keresztmetszete a porlasztóban, annál nagyobb a kisülés, annál nagyobb a légáram, és ennek következtében annál jobb az üzemanyag permetezési minősége. Ugyanakkor a diffúzor keresztmetszetének csökkenését a szívórendszer ellenállásának növekedése és a maximális motor teljesítmény csökkenése kísérte.
A múltban az egykamarás porlasztóknál a diffúzor szakasz kiválasztása mindig is kompromisszumos megoldás volt. Az autóipari berendezések továbbfejlesztése fokozatosan tovább erõsítette ezeket az ellentmondó követelményeket, és már nem tudtak kielégíteni egy kamra karburátort. Két és több kamra kialakítású volt, ahol a kamerák egymás után lépett működésbe, ameddig a gázpedált nyomta.
Ezekben alacsony terhelés esetén a munkakeveréket az elsődleges kamrában állították elő. A diffúzor méretei ebben a módban elég nagy légsebességet biztosítottak. A pedál további lenyomásával a másodlagos kamrák be vannak kapcsolva, a karburátorba belépő levegőáramlás elosztva közöttük, és a teljes ellenállás kicsi.
Mindez vonatkozik az 1978 előtt kiadott "Zhiguli", a "moszkoviták" és a "Volga" porszívóira is.
Együtt a előnye ezeknek a karburátort, és volt egy nagy hátránya: a romlás a tüzelőanyag spray és jelentős csökkenést nyomaték alacsony sebességnél a főtengely a teljes megnyitása a gázpedált. Más szóval, ha megnyomja a „gáz”, hogy hagyja abba, amikor a mozgó kis sebességgel a nagy sebesség vezet „árvíz” a motort. Miért?
Tudjuk, hogy a töltőhengerek éghető keverékkel történő feltöltése lüktető folyamat. Az áramlási sebessége nulláról a maximálisra növekszik, és másodpercenként sokszor nullára csökken. Annak érdekében, hogy a bevezetett löket során felgyorsult áramlási tehetetlenséget használva a keverék további részét a hengerbe tereljék, a tervezők késleltetést (a HMT-hez viszonyítva) alkalmaznak a szívószelep lezárására. Ez a késleltetés javítja a palackok töltését egy keverékkel a főtengely közepes és nagy fordulatú módjaiban, amikor az áramlás inerciája magas.
És kicsi, ha kicsi a dugattyú kezdett elmozdulni a BDC és TDC a henger kitolja a díj révén még nem zárt szívószelep vissza a bevezető csövet. Ezt követően vákuumot hoz létre benne, egy további szívó keverék, - egy visszavezetés történik
Ennek következtében a keverék mennyisége a hengerben kisebb, mint az eredetileg beadott mennyiség, és a teljesítmény és a nyomaték csökken.
Hogyan kezeljük az árvizet?
Tapasztalt vezetők az első porlasztók használatakor megoldást találtak a problémára. Rajz sokéves gyakorlat által kidolgozott érzés azok gyorsulás a gép alacsony sebességű módban, ne nyomja a gázpedált egészen egyszerre, és az első őrizetbe őt egy bizonyos helyzetben, és csak akkor, mint egy beállított sebességet, fokozatosan hozzáadjuk a „gáz”.
A fizikai megjelenés ebben az időben a motorfolyamatban így néz ki. A részben fedett fojtószelep kis ellenállást biztosít a levegő áramlásához kis sebességgel, amikor a dugattyú a TDC-ről a BDC-re mozog. Azonban észrevehető ellenállást eredményez a gyors visszahúzódás rövid hullámával szemben, csökkentve a friss töltés "szívását".
Ezért jobb, ha vékony visszajelzést ad a gázpedál helyzetéről a motor működésére egy automatikusan működtető eszközre. Az ilyen eszköz egy vákuumos (pneumatikus) hajtás, amely koordinálja a két kamra csillapítását.
Ebben az esetben a gázpedál csak az elsődleges kamra működtetővel van kapcsolatban
A másodlagos vákuumberendezés nagy terhelés esetén bekapcsol. Nagy terhelésről kicsire váltáskor, függetlenül a diffúzor diffúziójától, a másodlagos zsalu kényszeresen zárva van.
Ennek eredményeképpen a keverék kialakulása javul, a "duzzogók" kiegyenlítik.
1978-ban az első szovjet porlasztót a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus hajtásával indították el.
Hogyan működik és működik a másodlagos kamra fojtószelepe pneumatikus hajtása?
A pneumatikus kamrát egy rugalmas 1 membrán osztja két üregbe (lásd az ábrát). Az alsó a légkörhez van csatlakoztatva, a felső pedig a karburátorházban van a 9 és 10 fúvókákon át a szekunder és primer kamrák diffúzorai között. Az 1 membrán a 28 száron keresztül egy olyan rendszerhez van csatlakoztatva, amely szabályozza a másodlagos kamra lapátjának nyílását.
Azt szeretnénk hangsúlyozni, hogy a „ózon” első sorozat a 3 fedél, ahol a szállítási csatornák vannak csatlakoztatva, hogy teljesíti, be lehet nyomni a csillapító öntőnyílás 4 szakasz a 0,8 mm-es.
A hajtás a következőképpen működik. Alapjáraton és alacsony terhelés, amikor az elsődleges kamrát szelep nyitási szög nem haladja meg a 48 *, a vezető kar 24 ül a tengelye körül, tekintet nélkül a közbenső kar 20. Ebben az esetben, a fő 20 emelő van húzva felfelé egy 26 rugó, a 27 csap felütközik a kart 17 a másodlagos kamra szárnyának tengelyén, és ezáltal lezárva tartja ezt a csapot.
A növekvő terhelés mellett az elsődleges kamrában lévő diffúzorban és a vele összekapcsolt felső üreg csatornáiban az ürítés nő. A készlet 28 felmegy. A 2 rugót tömöríti, a 18 rugót megcsavarja, és elfordítja a szabadon futó középső 16 karot
A 17 fõkar és a másodlagos kamra rögzített kamrája rögzítve vannak. Ebben a helyzetben a karok teljes rendszere "felugrik" és készen áll a másodlagos kamra leengedésére, miután felengedte a 17 karot.
A további lenyomásával a gázpedált pórázt 24 nyomja a kar 20, fokozatosan eltérítő le annak 27 csap, és egyre inkább felszabadítja a fő kar 17. Amikor a pedált teljesen lenyomja, a közbenső kar a 20 elforgatható 30 *, és lehetővé teszi a fő kar 17 forgatni 78 * vagyis a teljes nyílás szöge. Ebben az esetben a másodlagos kamra lapjának tényleges nyitását csak a pneumatikus hajtás mechanizmusa határozza meg.
Mi történik, ha teljesen megnyomja a "gáz" -ot, amikor az autó a minimális motorfordulatszámon (kb. 1000 fordulat / perc) mozog?
A másodlagos kamra szárnyán lévő tengelyen lévő 17 főemelő teljesen ki van engedve
Azonban, a vákuum a felső pneumatikus üreg (köszönhetően a viszonylag alacsony áramlási sebesség a diffúzor és a primer kamra kommunikációs csatornán át diffúzorral másodlagos kamrát, ahol a kisülési ebben az időszakban nincs jelen) nem elegendőek ahhoz, hogy az erő a visszatérítő rugó. Ennek eredményeként, a fojtószelep a másodlagos kamrába zárva marad.
A motor fordulatszámának emelkedésével a pneumatikus kamra felső üregében lévő vákuum (az elsődleges kamra diffúzorban történő kibocsátásának növekedése következtében) emelkedik és leküzdik a visszatérő rugó erejét. Ezen a ponton a 28 szár elindul, és a 16 és 17 karokon keresztül megnyitja a másodlagos kamra 19 fojtószelepét.
Mivel a motor sebességét és növeli a nyitási szög a másodlagos fojtószelep vákuumkamrát annak diffúzor is növeli, és a megfelelő csatorna viszi át zhigler 9 a felső térbe pneumatikus gyorsuló teljes nyitását a másodlagos fojtószelep. Így vezetés közben a jármű egy teljesen benyomott gázpedállal nyitási szög a csappantyú a másodlagos kamrába függ csak a fordulatok számának a főtengely.
Állítsa vissza a "gázt" egy teljes mélyedés után. A póráz 24 kibocsátások az első közbenső kar 20. Az egyik hatása alatt a visszatérő 26 rugó szorítja a fő kar 17 és lefedi a szárny a másodlagos kamrát, ellenállását legyőzve a 18 rugó, és okoz egy rés a karok között.
Amikor a pedál teljesen ki van engedve, a pneumatikus kamra felső üregében lévő kisütés gyorsan majdnem nullara esik, és a rúd leereszkedik, és a 16 és 17 karok ismét érintkezésbe kerülnek.
Hogyan állapítható meg a pneumatikus működtető működési hibája?
Üzemzavar esetén a tüzelőanyag túlhevülése és az autó gyorsulása romlik. Ebben az esetben a karburátor eltávolítása és ellenőrzése. A kiindulási helyzetben a 19 és 22 fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie, és a 16 közbenső és a 17 főtengelyt a másodlagos kamra tengelyén kölcsönösen érinteni kell a 18 rugóval.
A 28 szárat ütközésig mozgatva nyomja össze a visszatérő rugót. Ebben az esetben a másodlagos kamra 19 reteszét nem szabad kissé kinyitni. Ezután a rúd felengedése nélkül fordítsa el a 21 karot az elsődleges kamra tengelyére, hogy a 20 kar segítségével érintkezzen a 24 pórushoz, majd a megállítandó helyzetbe.
A 20 karral való forgatás kezdetével egyidejűleg a 18 sűrített rugó hatására a másodlagos kamra 19 zárónyílása kinyílik. A szélsőséges esetekben mindkét kamra redőnyének teljesen nyitottnak kell lennie.
Ha a másodlagos kamra kinyitása nem teljesen nyitott, állítsa be a szár hosszúságát a 32 membránfejbe csavarva. A nem megfelelő mozgatással a 2 rugó mindkét oldalról lerövidülhet # 190; kapcsolja.
Ha a 19 csappantyú egyáltalán nem nyílik meg (a szalonnát élesít), akkor a 13 ütközőt állítsa a fojtószelepházra úgy, hogy ne legyen észrevehető rés.
Akkor ne hagyja el a rudat. lassan engedje fel a kart az elsődleges kamra tengelyén és kövesse a csappantyúk lezárásának sorrendjét: először teljesen a másodlagos kamránál, majd az első kamránál. Fontos, hogy a 24 póráz folyamatosan érintkezzen a 20 közbülső karhoz, amíg a másodlagos fedél teljesen le van zárva. A függesztés például akkor lehetséges, ha a 26 rugó rugalmassága elvész.
Ennek következtében intenzív gyorsulás és stabil mozgásig történő áttérés után a másodlagos kamra szárnya nyitva marad, és a motorba bejutó keverék túlságosan gazdagodik, ami tüzelőanyag-túlnövekedést okoz.
Annak érdekében, hogy a csappantyú megbízhatóan és időben bezáródjon, lehetséges a 26 visszatérő rugó rögzítési pontjának megváltoztatása a karburátor házon, a furat rögzítő csavarjának lyukkal. Ebben az esetben a soros 5 mm-es csavar 25 kijön, és egy új, 22-25 mm hosszú, a helyére van felszerelve, a rögzítő anyával és a felső rugós gyűrűvel előre betöltve. A indítószerkezet karját rögzítő anyával rögzítik, amely alatt a soros csavarból eltávolított alátéteket helyezzük.
Miután ellenőriztük a pneumatikus meghajtómechanizmus működését a kinematikával kapcsolatban, átjutunk a berendezés pneumatikus részébe. A membrán üregének szivárgásbiztosságát úgy igazolják, hogy a pneumatikus kamra testét eltávolítják a karburátorból a szár szárításával és a kimenet szoros lezárásával. Ha legalább 4-5 másodpercig nem mozog, akkor a szivárgás elegendő
A szivárgás lehetséges okai: a membrán felszakadása, a tömítőéle vagy a gumigyűrű károsodása a fedél és a ház csatlakozóján. By the way, a bontás ez a gyűrű könnyen elveszít.
Cserélje át egy megfelelő átmérőjű gumitömlőcsappal.
Az a tény, hogy a pneumatikus meghajtó testében lévő csatornák nincsenek eltömődve, jelzi az üregből eltávolított és visszaszívott levegő jellegzetes zaját. amikor megnyomjuk és felengedjük a rudat.
Szükséges továbbá ellenőrizni a tömítés állapotát a karosszéria rögzítő karimája, a fojtószelepház tömítése és a pneumatikus működtető szerkezet fúvókái között. Az elsődleges kamra 10 sugara hozzáférhető a 12 fojtószelep és a 11 tömítés eltávolítása után; a másodlagos kamrájú 9 fúvókát a csatorna kimenetére a másodlagos kamra diffúzorjára szerelik fel.
Ha nincsenek eldugulók, akkor ha az autó dinamikájáról panaszkodik, eltávolíthatja (gondosan fúrja) a 4 csillapító sugárat a ház burkolatában (a korai felszabadítások karburátorai, ahol létezik).
A gép dinamikája a másodlagos kamra túl késő aktiválásának következtében romlik, például ha a membrán elvesztette rugalmasságát. A csekk egyszerű. A pneumatikus kamrát kivesszük a karburátorból, levesszük a rugót és újra összegyűjtjük, a karburátorra állítva. A normál membrán merevségével a 29 alsó lapja, a szabadon függő 28 szár súlya alatt, a legtávolabbi helyzetből a 6 test alsó 34 falához kell mennie, ameddig megy.
Közvetett módon ellenőrizze a másodlagos kamera bekapcsolásának időszerűségét és autóval. Ehhez eltávolítása nélkül a porlasztó, hogy húzza ki a 14 csap a közbenső kar tengelyt 28. Ezután távolítsa el a vákuumos tömlőt hangszínszabályozó (ha van ilyen) a szerelvény a karburátor és a blokk illesztőnyílásban dugóval.
Indítsa el a motort üresjáratban, és növelje a fordulatszámot 5000 fordulat / perc sebességgel, figyelje meg a membrán 32 hatlapfejének helyzetét a membrán alsó 30 síkjához viszonyítva. A rúd mozgatása 9-10 mm-rel az eredeti pozíciótól normálnak tekinthető, ha a 33 záróelem felső vége egybeesik e síkkal.
Ezután lágyított tavasszal eltávolítás a tüskéről, revétlenített, adott esetben egyengető egyenetlen összecsücsörítette tekercsek (meg kell 28-30 mm), és szükséges, hogy fedezze a korróziógátló lakk. Annak megakadályozása érdekében, hogy a 2 rugó ne befolyásolja a 31 központosító rúdakat, kissé lehajolhatnak. Top Nyomtatás További hírek:
karburátorok 2107 1107010 20