Hóláncok

• REPAIR UAZ
• TUNING UAZ
• UAZ PATRIOT
• UAZ HUNTER
• KAPCSOLATOK

Miért van szükség ezekre?
Élesen növelje a gép átjárhatóságát szilárd alapon. A Zhiguli szinte Niva láncon a Niva majdnem UAZ, az UAZ szinte traktor. Továbbá nem próbálták.

• A polgár. Vagy szemét csak a kutyához köthető, vagy a cég ismertté válik, és ennek megfelelően a pénz nem kicsi. Nem próbáltam meg magam.
• Belföldi. Különböző tervezés.

1. A kastély 3 típusból állt:
   
   1. S alakú. Négy / hegesztő kulcskal van rögzítve (kulcsként az olajszivattyú dugójának a motorból) IMHO - a múlt században. Csak kigombolt, szükség van valami mûködésre. A beállítási tartomány nem volt. Csak a gumiabronccsal, amely alatt tervezték. A kulcsot rögzítik, az első (vagy más kiterjesztésű) és valamilyen anya öltözött gyertyatartó. Szorozzuk meg négy kerékkel, megrázzuk a kezek csontjait és teljes vonakodásunk, hogy ismét megöljük ezeket a kibaszott láncokat. Amikor eltávolít egy kicsit könnyebb, de nem sokat.
      
   2. A kastély jelenleg a leggyakoribb. Nagyon jó tart. Megfelelően kiegyenesített lánccal a keréknél rögzül, anélkül, hogy megemlítené az anyát és a törött karokat. Csak csavarhúzóval. Vagy akár nélkül is. A kioldási garancia 100% -ához kívánatos egy puha huzalt (1-3 mm-es lyuk) kötni, vagy fúrni egy lyukat. átm. 4 mm-es zárral a gyűrű alatt (ugyanaz, mint a kulcsoknál). Fél másodperc alatt lőttek le erőfeszítés nélkül.
      
   3. A zár csak fejlesztés alatt áll. Az ősi időkben teherautók láncon használták. Néhány hónap múlva a láncokon kerülnek alkalmazásra. Az ötlet az, hogy 100% -os megbízhatóságot biztosítson további nélkül. anyagokat. Semmi többet nem mondhatok. Tartottam a kezemben, nem próbáltam meg a kocsin.

1. Lánc rajzolása. Vannak (legalábbis számomra ismert) háromféle láncok:
   1. Egy létra. A leggyakoribb. Élesen változtatható tengelykapcsolóval jellemezhető, ugyanolyan terhelés a sebességváltón. Egy függő p / szuszpenzióval felszerelt autó esetében (pl. A UAZ hídja), attól tartanak, hogy a test levágja a keretet). Az előnyök - olcsó, van egy öntudatos bűvész, viszonylag kényelmes a ruha (kiegyenesíteni egy kicsit)
   2. Átlós. Ugyanaz a létra, csak egy létra lépése 45 gr-ra van döntve. Ie a lépcső nem párhuzamos oldalfalú gyűrűket köti össze, de egy egyenes eltolással. Rakomány járművekhez. Elméletileg az a hátrány, hogy a gép lebeg a pályán. DE! Áruszállító jármű esetében a tömeg olyan nagy, hogy ez a hatás kevéssé jelentős, vagy akár hiányzik. Nagyobb átmérőjű acélból készül, beleértve a gyűrűket (6,7 mm)
      
   3. Sota. Miután hosszú időn keresztül elemeztem az általam használt láncok összes hiányosságát, próbáltam megtervezni és tesztelni egy olyan láncot, amely mentes a fent említett hiányosságoktól. Amit próbáltam elérni:

      a) Megbízhatóbb mozgás. Ie lecsapás nélkül az ásni esélyt csökkenti.

      b) A mozgás jelentős csökkenése a lökés során (a létra ennek a hatásnak köszönhető)

      c) Könnyebb kiutazási útvonal (mivel a lánc nagyobb mértékben kapcsolódik a talajhoz)

      d) Megnövekedett megbízhatóság (más láncanyag használata)

      e) Tervezett, de még nem megvalósított - egy másik zár. Hagyja, hogy ne rögzítse a láncszem rögtönzött anyagait a meglazítás ellen

      e) Lehetséges, hogy láncokat rendezett és kényelmes műanyag dobozban rendeljünk.
      

      

      Mivel az UAZ nem feltétlenül releváns egy halom zsebek és kesztyűtartók jelenlétében, de a Niva véleményem szerint a leginkább.

      Útmutató a láncok öltözködéséhez. (UAZ 31514)

      1. A kocsi kerekeit a kerekek elé terítettük, pontosan a mozgás tengely mentén. Zárak előre és kifelé. Úgyhogy a horog belülről volt. Pontosan igazítsa a "futópadokat". Az első és a hátsó tengelyek eljárása megegyezik. Az első vagy a hátsó tengely sorrendje nem fontos. Szükség van következetesen végrehajtani - az első 2 keréknél előretekercset, majd hátsó tengely 2 kerekeit kell bevinni.
      
      
      
      1. Belépünk a kerekekre a láncon, 20-30 cm-re a lánc végétől. Elindítjuk a lánc legnagyobb részét a keréken. A kampót belülről beakasztjuk.
      
      
      
      1. Aztán, miután elosztotta a kerék összes linkjét, elkezdjük és rögzítjük a zárat. A zárat a lehető legnagyobb távolságra kell rögzíteni. Nehézségek esetén használjon lapos csavarhúzót. Miután az összes lánc fel van öltözve és a zárat rögzítették, hasznos 5-10 méteres vezetést végezni. Ezután lehetséges a zár további mozgatását (a "fogazott" gumit, ahol ilyen műveletekkel a gumi lamellák közötti láncláncok egyenletes eloszlását érik el)
      
      
      

      A "méhsejt" típusú láncok vizsgálata.

      Pontosabban nem "méhsejt". És ismét, a növény tévedéséből kiderült, hogy egy csonka "méhsejt" vagy "fenyőfa" és "lépcsők" keveréke kiderült.
      Javítsuk ki a közeljövőben. De ez is mutató.

      A Niva láncait vizsgálni kívánó személyek távollétében csak az UAZ 31514-et használták, gumit I-192 215 / 90R15. Láncok minden keréken.

      Magabiztosabb mozgás. Ie lecsapás nélkül az ásni esélyt csökkenti.
      Igen. Kétségtelenül. A tengely mentén nincs oldalirányú sodródás.

      A mozgás jelentős csökkenése a mozgás során (a létra ennek a hatásnak köszönhető)
      Igen. Kétségtelenül. Teljesen hiányzik minden rándulás mozgásban. Az átrakás hatása <с ноги на ногу>. Sima, fedélzeti tekercsekben kifejezve nem annyira jelentős mennyiségben. Körülbelül 45 fokos "fekvő rendőr".

      Egy könnyebb kiutazási útvonal (a láncnak a talaj feletti nagyobb mértékű bevonása miatt)
      Nem sikerült megpróbálni. Nem találtak számokat J A készlet erejében nem okozott nehézséget. Megfordult a kormánykerék és az autó pontosan a kormánykerék által beállított kormányzási szög alatt.

      Megnövekedett megbízhatóság (más láncanyagok használata)
      A láncon lévő anyag ugyanaz, mint a létrán. Nem sikerült megtörni vagy kigombolni. Bár nem rögzített a zár mellett.

      Aki Krylatskoye-ben volt, ismeri a válaszfalat. A tesztelés napján a dombot a jég állapotába sodorták. Menj, hogy kiderült a 2. alsó sebességváltó, a gyorsulás 2-3 méter, a második kísérlet.
      Más emelkedésnél csak felemeltem az autót az orrba, megállítottam és bekapcsoltam az első alacsonyabb sebességfokozatot, leereszkedtem a lejtőn. Érzések - száraz aszfalt a kerekek alatt.
      Lejtődik a lejtőkből. Még a töltésen is, a kocsi a lejtőn sikerült tartani mindaddig, amíg csak fék

      Általános benyomás: A felület fogakat tart. Vagy mintha egy másik, erősen fogazott gumit viselt volna, vagy megváltoztatta volna a bevonatot a kerekek alatt. Nem tudtam elkapni bárhová. Az autó megy, ahol a járművezető akar.

      NEGATÍV: Sajnos nagyon sajnálom, az üzem hibát követett el, amikor láncokat készített. Ennek eredményeképpen az átlagos "versenypályák", mert az extra pár összekötő lógó nagyon szabadon az eltömődött kerék. A hiba a közeljövőben megszűnik. De ez a kísérlet nem befolyásolta jelentősen a kísérletet.
      Ez kissé kényelmetlen több "futópadot" terjeszteni, amikor a láncot a kerékre öntik.
      A lánc tömegének 1,5-szerese nagyobb. De alacsony sebességnél nem tudom megmondani.

      Hasonló autó UAZ 31514. Ugyanaz a gumiabroncs. Láncok minden kerékhez. De ezúttal minden lánczáró Al-drótvágóval volt rögzítve. 3mm. Attól féltem, hogy elveszítem a kísérleti mintát a hóban. )
      

      

      Az utca hőmérséklete kb. 0. Az eső nedves. Nast állt nekem mint én. A mélység nem lehet olyan nagyszerű, de megismétlem, a csúcs nagyon erős. A hó felhúzott. A frissen lehullott hó ilyen mélységében még egy láncot sem szabad viselni.

      Első leengedett, az első tengely természetesen be van kapcsolva. A 3 km-es utazás leülni nem lehetett bárhol. Egyenes vonalban a kocsi lassan halad, és a kéregen átszalad. A sarkoknál megpróbálja ásni egy laza kereket. Néhányszor visszaadták. Nincsenek nehézségek a már törött pálya mentén. A felemelkedéseknél lassabb, de emelkedik. Láncok nélkül az ilyen hóban való utazás valószínűsége még az I-192-en is nagyon kicsi. Sajnos nem volt időm próbáltam levenni a láncokat és kipróbálni nélkülük. Az utazás változataként meg lehet fontolni egy sokkal szélesebb gumi használatát (mondjuk 12,5 "versus 8,40" Y-192). És vezetni, próbálni nem kudarcot hagyni a kéreg alatt.
      emeleti
      

      Kapcsolódó cikkek

      • Hó láncok öltöztetése az autók kerekein

      • Ne hagyjon semmit a hóláncoknak köszönhetően

      • A lánc pihenése a motorkerékpárban a moto-ról szól