Hogyan reagál az orosz harcosok veszélyes manővereire?
A katonai szállító repülőgép a Gedeminas már sokat szenvedett. A litván légierő légijárműve elsősorban a kényes helyzetben keresendő. A szállító repülőgép típus S27J spártai katonák a legnagyobb a balti államok küldtek a külföldi érdekeltség, hiszen szállított humanitárius segélyt válság területeken, mint például Afganisztán és Közép-Afrikában. És közben a NATO gyakorlat Ramstein Alloy 4 légi indult a litván katonai repülőtér Siauliai egy speciális műveletet - csalinak az égen át az országot.
A katonai gyakorlatok során a NATO harcosok azon civil légi jármű azonosítását és kísérését végzik, amely elveszítette a földi rádiókapcsolatot. A NATO keleti határán, a Litvánia felett lévő légtérben volt, azonosítási jelek nélkül. Ezért a Balti-tenger feletti égbolton a harcosoknak ismeretlen repülőgép közelében kell repülniük. A vizuális kapcsolattartás segítségével a pilótáknak ellenőrizniük kell, hogy a gyanús repülőgép veszélyben van-e vagy szokatlan helyzet alakult ki a fedélzeten.
Az ideiglenesen letiltott atomerőművek
A hétvégén a Bundeswehr repülőgépek kétszer repülnek az ég felé, mert a személyi repülőgépekkel kommunikációs jelek vesztek. Szombaton két harcos kényszerített egy koreai repülőgépet, egy szöuli és zürichi járatot követve, Stuttgartba. Ennek oka az volt, hogy a Boeing 777-vel folytatott kommunikáció megszakadt, és az interceptorok felemelkedtek az ég felé. Péntek este egy egyiptomi vonalhajózó két szuperszonikus Bundeswehr harcosot hozott fel az égre Hesse és Bajorország határán. És ebben az esetben az érintett szolgálatok nem tudtak rádiókapcsolatot létesíteni, és felvetették a légierő figyelmeztető jelzését.
A kommunikációs hibák okai lehetnek: repülőgép-eltérítés, műszaki hiba vagy személyi hiba. Reakció hiányában a pilóták riasztanak, amikor megkísérlik a kapcsolatot. Biztonsági okokból a NATO elfogók állandóan készen állnak a helyzet tisztázására. Szükség esetén vissza kell tolni a gépet, hogy kényszerítsék, hogy megváltozzon.
Az egyes államok rendeléseket adnak
Ha a repülőgépet fegyverként használják terroristák vagy más okok miatt, és például elküldik az atomerőműbe, akkor ez az "árulás". A visszaszorítások elfogadása a nemzeti felelősség területén rejlik - Németországban a döntést a honvédelmi miniszter hozza meg. Ebben az esetben a NATOnak nincs joga dönteni a fegyverek használatáról.
A kapcsolatok elvesztése esetén alkalmazott szabványosított intézkedések nemcsak a polgári repülőgépeket, hanem a katonai járműveket is érintik. Az európai északi részeken az égbolt biztonságát az Alsó-Rajna-i Udei NATO Védelmi Igazgatóság felügyeli. Ott egy nemzetközi katonai csapat a radaros képernyőkön szabályozza az észak-balti és a balti-tenger feletti légmozgást az Alpokig. A déli területet Torrejonban, Madridban, Spanyolországban irányítják.
A NATO légtér biztonságának - az úgynevezett NATO légi rendőrségnek - ellenőrzését ellenőrző központok alkotják. Az elmúlt évben mintegy 870 elindult az elmúlt évben mindkét központban - a hidegháború óta sok volt. A legtöbb esetben az orosz katonai repülőgépek indokoltak voltak, amelyek közeledtek a NATO-országok területéhez.
Több orosz harcos az ukrán válság kezdete óta
A nyugati szövetség oldalán az aggodalmak abból fakadnak, hogy Moszkva repülőgépei gyakran figyelmeztetés nélkül vagy elektronikus jelzések nélkül közlekednek. A NATO szerint a kommunikációs jeleket gyakran elkerülik. Így légi útvonaluk láthatatlan a polgári légi közlekedési légi navigációs rendszerek számára, amelyek a katonai radarokkal ellentétben nem képesek azonosítani az azonosító jelek nélkül repült repülőgépeket.
Ha az orosz repülőgépek a balti országok határait azonosulás nélkül közelítik meg, a NATO adja a parancsot, hogy vészhelyzeti csoportot indítson. Két erõs harcosokból áll, amelyek Észtországban és Litvániai Siauliaiban állnak. 15 percen belül kell lenniük a levegőben - ez a NATO normája vészhelyzeti intézkedésekkel. Melyik központból indulnak, az Ude-ben döntenek.
Mindkét központ csoportjai felemelkednek a riasztás során. Egy idő után két német Eurofighter repülőgép emelkedik az égbe, fülsiketítő zajjal Emariban és két holland F-16-ban Siauliai-ban. A hangsebességnél valamivel kisebb sebességnél a Balti-tenger felé tartanak, és Gedeminákra keresnek. "Lure", amely a felhők felett 7000 méteres repülési magasságban kering.
A repülőgépek Udemről és a litván Karmalava légközpontjából indulnak. Mindkét bekezdést támogatja a NATO felderítő repülőgép gyakorlása során az AWACS rendszerrel, amelyet repülő harci ellenőrző állásokként használnak. Az AWACS a NATO légvédelmi rendszere.
500 km / h sebességgel a Balti-tengeren
Gedeminas könnyű felismerni. Katonai repülőgépek hossza közel 23 m és a magassága közel 10 m és szárnyfesztávolsága körülbelül 20 m. Egy erős lendületet kétmotoros repülőgép emelkedik ki a kifutópálya, szárnyal esős időben magas és sebességgel forog a 500 km / h felett a Balti-tengeren.
Hirtelen, mellette, mintha a semmiből jelennek meg mind a holland harcosok, egy idő múlva, mind a német csoport. Az F-16 és az Eurofighter hátul jobbra és gyorsan közelednek. A pilóták megrázkódtak a harcosok szárnyaiból, kézzel fogták a jeleket, és párhuzamosan repülnek a repülőgéphez, hogy azonosítsák, és kísérjék őket a légtérbe.
"Mi közelítünk és tisztázzuk, hogy milyen gépet kezelünk" - magyarázza a holland pilóta. Ez meghatározza a repülőgép típusát és a gép helyzetét. Értékelés és biztonság. Mivel a NATO harcosok folyamatosan tartalmazzák a transzpondert, amely a katonai járművek és a polgári légiforgalmi irányítók elektronikus jelzését és repülési adatait továbbítja.
Miért Észtország példás tanítvány az EU-ban?
A Gedeminas szárnyának szélétől mindkét vészhelyzeti csoport csak néhány métert választ el. A NATO pilóták a szürke sisakjukon és a fülkéjében a kabinban azonnal észrevennek. Figyelemre méltó a légi jármű fedélzetén való fegyverzet. A felfüggesztésre alkalmazott NATO-légi járművekre szabvány fegyverek közé tartoznak a fegyverek, a rövid hatótávolságú infravörös rakéták, az elektronikus védelmi rendszerek és a közepes hatótávolságú rakéták.
A pilóták csak szélsőséges esetekben használhatják a fegyverzetet - támadás esetén magukra. A holland pilóták szerint mindaddig, amíg a levegőbe való igen súlyos incidensek nem jutottak el. Azt is mondják, hogy az orosz repülőgépeknek gyakorlatilag nincsen agresszív beavatkozása a NATO légterébe a balti országok felett. És az oroszok tényleges támadása a volt szovjet köztársaságokból a katonai szakértők szerint nem valószínű.
De mit érnek el az oroszok a manőverekkel a levegőben? És miért vannak esetek a Balti-égben? „Nem tudok válaszolni, hogy ez része a képzés vagy ez egy szándékos cselekvés kiszámítani ahhoz, hogy szedtünk fel az égre elfogó Ez csak spekulálni.” - mondta Csiki. De szerinte, ez nem véletlen: „Nincs technikai oka, hogy repülni nincs transzponder is.”
És a NATO repülőgépek transzponderek nélkül repülnek
Oroszország elutasítja a vádakat - és a NATO repülőgépek gyakran kikapcsolják a transzpondert. Vladimir Putyin elnök panaszkodott tavaly ősszel arról, hogy a NATO nem fogadta el az ajánlatot, hogy a Balti-tengeren átrepüljenek a jelzéssel. Ugyanakkor a javaslat nem tartozik hozzá, hanem a finn elnököt Sauli Niinisto.
Az orosz katonai repülőgépek esetében a transzponderekkel való járatok nem könnyűek. "Műszaki okok vannak, vannak katonai okok" - mondta Putin. Műszaki okokból sok orosz repülőgép valószínűleg egyáltalán nem rendelkezik transzponderrel. Legalább ezt orosz tisztek és katonai szakértők jelentik.
Az azonosító jelek nélküli járatok nem tiltottak a nemzetközi légtérben. A NATO szerint azonban veszélyt jelentenek a polgári légi közlekedésre. Ezért a NATO elfogóinak légi rendőrségként járnak el - ugyanúgy, mint a civil járőrök.
Információ csak a pilótafülkében
Kik vagy mi várják a pilótákat, ha riasztás történik a levegőben, csak a pilótafülkében tanulnak. "A művelet során soha nem tudhatod, mi vár rád," mondja a holland pilóta. "Ez egy kihívás." Kevés információ van, de van egy csomó adrenalin és maximális teljesítmény. "
Miután közeledtünk valaki más repülőgéppel a vészhelyzeti frekvenciákon és a vizuális jelzések használatával, kísérletet tettünk a pilótákkal való kapcsolatfelvételre. "Amikor tudjuk, hogy a szándékuk és a kommunikáció helyreáll, akkor felszabadítjuk őket" - mondja a holland pilóta. Ezután a harcosok kibontakoznak és visszatérnek az alapok középpontjába.
Egy óra múlva véget ér a látványos repülés. Az F-16 és az Eurofighter utoljára a szárnyukat lendítik és elmozdulnak. A gedeminák elkezdtek hanyatlani és Siauliaiban leszállni. A misszió megvalósult. A következő munkához.
Feliratkozás 112.ua -ra a Telegramodban és a Facebook-ban. Operatív és tömören a legfontosabb