Gáz-diesel volvo fh (ez tiszta levegő teljesítmény) - megtakarítás 1, 2 rubel / kilométer
Az olaj a világpiacon olcsóbb lesz, ráadásul a földgáz olcsóbb is lesz. Egy vicc már megmutatkozott, hogy a palatalánc forradalma földalattá vált, a közeljövőben elveszíti azt az érzést, hogy alternatív üzemanyagokat keres. Ennek ellenére a gázmotor üzemanyaga kétszeres (és még ennél is több!) Olcsóbb, mint a dízel üzemanyag. Csökkentse az üzemanyag-költségek részesedését a közlekedésben, szerezzen előnyöket a kormánytól, és megőrizze õket õrzött hazai gázballonjaikban is.
Kevesebb, mint egy évvel ezelőtt volt lehetőségünk megismerkedni a Scania teherautók gázhengeres változatával, és most már lehetséges egy Volvo FH teherautó kereke mögött ülni, amely szintén sűrített metánon dolgozik. A Volvo Trucks oroszországi képviselete több olyan traktorot is magában foglal, amelyeket a fuvarozóknak tesztelni kell. Ezen felül, segítségével a működését ezek teherautók svédek közvetve követni a változásokat a helyzet gáz üzemanyag, hogy valóban sor Oroszországban. Egy-két évvel ezelőtt gázmotor volt az első, az ötödik generációs Volvo FH, és most ez az új FH, amelyet a Volvo FH SuperNova saját nevén hoz az orosz piacra. Ezeket az autókat a kalugai orosz Volvo Group üzemében lehet összeszerelni. Azonban nem csak a zászlóshajó FH sorozatú teherautó-traktorjai, a svédek készek CNG-re (sűrített földgáz, azaz "sűrített földgáz") szállítani, de a Volvo FM számára is megfizethetőbbek. És a Volvo FH, Volvo FM és felszerelt azonos motorral D13S, alkalmazkodott futtatható tömörített metán és jellemzőit traktorok nem különbözik a többi dízelmotorral.
Százalékos csere
Kiderült, hogy a Volvo és a Scania teljesen eltérő módon átalakított gázolajat. A Scania öthengeres OC09 motorokat használ, amelyek kapacitása 9,3 liter, kapacitása pedig 280 liter. 1350 Nm vagy 340 literes. 1600 Nm-vel. Ezek a motorok az Otto-ciklusban működnek, azaz gyújtószikra van gyújtva: vannak gyertyák és nagyfeszültségű tekercsek. A napkollektoros olaj csak a fűtőberendezés autonómiájának működtetésére használható. Maga a motor nagyon komolyan megújult.
Mindazonáltal a Volvo FH szinte normál 12,7 literes D13C motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 460 liter. a. és a 2300 Nm-es pillanat, a gáz-dízel cikluson dolgozva. Amint azt mondják, Isten vele van, különböző mennyiségekkel és különböző képességekkel. De miért ezek a svéd cégek mindig különböző ciklusokat használnak egymás versenyére? Mi a jobb egy ciklus, mint a másik?
Ez az autó célja. A háromtengelyes Scania P280 6x2HNB és P340 6x2HNB, valamint traktorok P340 LA4x2MNA - reklámok, összpontosított munkát a városban, vagy környékén. Vagyis megszoktabb a tömegben a forgalmi dugókban. És a Volvo FH - a fő teherautó. Bár a Volvo Trucks egy tiszta gázmotorok működő Otto-ciklushoz, de ők is szállítására használt razvoznyih - a Volvo FE. És néha a megvásárolt motort is használják - Cummins.
Emlékezzünk vissza, hogy ez a gáz-dízel ciklus. A nyomott gázt nyomás alatt, az elektronikus vezérlésű további gázbefecskendezőkön keresztül a beömlővezetékbe pontosan a beszívási ütemben fecskendezik be. A metánt levegővel keverik, és a szívószelepeken keresztül egy adott motorhengerre áramlik. A tömörítési löket végén a dízel befecskendezik az égéstérbe, hogy meggyulladjon a keletkező gáz-levegő keverék. Ez azt jelenti, hogy két ciklus alapelveit kombinálják: a külső keverék keletkezése az Otto ciklusból és a tüzelőanyag-levegő keverék gyújtása a tömörítésből - Rudolf Diesel diktátumai szerint.
A Volvo-ben ezt a rendszert Dual-Fuel (kettős üzemanyagnak) nevezik, és ez a név szabadalmaztatott. Az orosz szakemberek közül elsőként hallottam a "más típusú üzemanyag cseréjét". Ez helyettesítés, és nem csak a gázellátás megszüntetése. A metán-levegő keverék keletkezésének folyamata egy modern gáz-dízelmotorban bonyolultabb, mint egy daru elemi nyitása és zárása. Ugyanazt a finom szabályozásra van szüksége, mint a gázellátás, valamint a ciklikus dízel üzemanyag-ellátás változása. Ez a feladat az elektronikához tartozik. Vagyis bizonyos üzemmódokban, főleg a fordulatszám növekedésével, a Volvo D13C (vagy növekvő terhelésű) motorja, a dízelüzemanyagot intenzív gázzal helyettesítik, és a sebesség csökkenésével - a gázrészarány is csökken. A gáz maximális százaléka 75, a fennmaradó 25% a dízel üzemanyag. De átlagosan az autópályán való közlekedéskor 60/40 arányt kapunk. Ha számolsz, figyelembe véve a szolárolaj árának különbségét - literenként 35 rubel / metán - 14 vagy 16 rubel / köbméter. Ezzel a különbséggel megtakarítást érhet el. Tétlen üzemben a motor csak dízel üzemanyaggal üzemel, így nincs nyereség a forgalmi dugóknál. A Volvo FH dízelmotor tér és sebesség szükséges.
A Volvo FH traktoron a gázpalackok bal oldalon vannak elhelyezve, egy nagy, 870 literes üzemanyagtartály helyett. A hengereket a Cseh Köztársaságban gyártják, a Vitkovice Cylinders cég, amely ötvözött acélból készült varrat nélküli nagynyomású hengerek gyártásával foglalkozik. Kevesebbek a súlyuknál, de ellenállnak a 200-300 bar üzemi nyomásnak, és ennek következtében sokkal nagyobb mennyiségű gázt tartalmaznak. Emlékeztetni fogunk, hogy a teljesen acél gázpalackokat "1-es típusúnak" nevezzük, és teljesen kompozit - "4-es típusú". "2-es" és "3-as típusú" hengerek - kompromisszum az acél és a műanyag között. Hengerek - négy, különböző átmérővel és kapacitással rendelkeznek: két 130 mm átmérőjű, 155 literes térfogatú és két 120 mm átmérőjű, 121 literes. Úgy tűnik, sokkal kényelmesebb volt megszervezni. A teljes térfogat 552 liter, ami 110 liter szolárolajnak felel meg, és körülbelül 30 liter / 100 km dízel üzemanyag-fogyasztással - kiderül, hogy a gáz kb. A teljes kazetta súlya 650 kg. A jobb oldali tüzelőanyagon egy átlagos üzemanyagtartály van, melynek mennyisége akár 730 liter napkollektor. Ez azt jelenti, hogy az optimális tömegeloszlás a keret mindkét oldalán megmarad. A jobb oldalon van egy tartály a 65, 68 vagy 90 literes karbamid oldathoz - egy motor az Euro-5 szintjén, ha dízel üzemanyaggal működik. És az AdBlue alkalmazását még nem törölték ...
Minden zárószerkezet olasz, az Emer cég, amely az egyik legnagyobb gyártója az HBO-nak a világon. A vállalat felszerelésével végzett további tesztek Németországban, az USA-ban és Kanadában használhatók. Mindegyik hengerben van egy fogyó mágnesszelep, amely vészüzemmódban manuálisan nyitható vagy zárt. A fő gázszelep is működik. Ezekben a palackokban a metán szokásos nyomása 200 bar, a csökkentő hajtómű után - 8 bar. Ez nem olyan szörnyű nyomás.
vélemények
Alexey Bobikov
egyéni vállalkozó Volsk, Szaratov régió
Saját 23 közúti vonatom van, ahol 20 traktor a Volvo FH (és van egy új generáció), és három a DAF XF105. Az autók csak drága díszléceken próbálnak megvenni - jó autókon jól működni, könnyebb megtalálni a jó vezetőket. A főbb közlekedési utak a Volga régió városai, Samara, Syzran, Saratov és Oroszország déli része. Alapvetően a Volsk 500 kilométeres körzetében kiderül. A középső régiókban kevéssé megpróbálunk utazni - a Moszkva körüli forgalmi dugók miatt. Nemrég vette át a tesztet a benzin Volvo FH. Az autó egy hónapig dolgozott, körülbelül 10 ezer kilométert tett ki. Az egyik legtapasztaltabb pilóta került az autóra. És először csak csalódást okozott a traktoron: gáztüzelés közben rosszul gyorsult, és az autó nem ment felfelé. A motor a legkisebb terhelésig dízel üzemanyaggal váltott, a gázpedálra nem volt normális válasz. A kiaknázás 100 kilométerenként 100 rubel volt. Kiderült, hogy volt valami hiba, átadta az autót, és kapott egy másik traktorot a teszthez. Különböző módon viselkedett. Ezen az autóval egy kicsit több mint egy hete járunk, de sokkal alacsonyabb gáz- és gázolaj-fogyasztás. A dízel üzemanyag a hagyományos dízelmotorral felszerelt Volvo FH-ban fogyaszt 17,6 liter / liter helyett 29-30 liter helyett. A nyereség 120 rubel / 100 kilométerenként tanítható Ez elég elfogadható, itt a gazdaság jobb. Nem szeretik az árát egy teherautó gázpalack telepítés - a szokásos árat a Volvo FH hozzá kell adnia 500 ezer rubel. Ha egy ilyen traktor kifizetődik? Számításaim szerint legjobb esetben - 8 év után, legrosszabb esetben - 10 után. Ezen túlmenően a gépnek a gázhengerek miatt 700 kg-ban van egy nagyobb tömege. De az országban egyre több súlycsökkentő pont van, lehetetlen egy 700 km-es túlterhelésű közúti vonat működtetése, ezért kevesebb félpótkocsit kell betölteni - mi is pénzt veszítünk. Kiderül, hogy a napi 600 rubel üzemanyagot takarítanak meg, és elveszett - 800. Bizonyos egyéb előnyökkel kell járni, például egy újrahasznosítási gyűjteménynek vagy más gazdasági mechanizmusnak.