A ZAZ-1102 "Tavria"
Gyorsan eltűnnek katasztrofálisan, még az ukrán tartományokban is, hogy találkozzanak egy jó Tavriával - nagy sikerrel. Azok az idősebb cent az úton - időnként több, és valójában „tavryuhi” volt minden esélye, hogy tőle a címet a „népautó”. A nosztalgia fájdalmas érzésével teszteltük a ZAZ-1102 Tavriát.
A sorsa az aranyos avtomobilchika a bankok a Dnyeper nem könnyű, mivel a részvény hazája: minden, mint mindenütt a kereslet, és önmagában is nagyon jó - de valahogy nem verem a személyes boldogság ...
A kisautó - gazdaságos és dinamikus első kerék meghajtása - 1978-ban Zaporozhye-ban készült. De hosszú ideig nem tudta elkezdeni a termelést. Az állam nem adott pénzt az új modell kifejlesztéséhez, mert abban az időben minden prioritást a VAZ adott. Végül is, miután Moskvich elvesztette az európai piacok egy részét, ő volt az autóipar egésze, amely az ország súlyos árfolyamnyereségét eredményezte. Ráadásul a Togliatti-ban keményen dolgoztak a saját front-meghajtó modelljükön, amely egyébként sok pénzt is elköltött. Emlékezzünk arra, hogy a jövő VAZ-2108 designját számos külföldi mérnöki vállalat vonzotta, amit részletesen írtunk. By the way, a Zaporozhtsy önállóan hozta létre a Tavria-t, külföldi segélyek nélkül.
CB a gyári ne hagyja ki, amíg azok készen áll a termelés újdonság várakoznak a szállítószalag, minisztériumi vezetők küldött tengerentúli tervezők runabouts minta arra a szintre, ahol szükséges volt, hogy húzza az új ZAZik. Így a márka elég modern önmagában, akarata szerint a hivatalnokok felváltva „fésült” alatt a Ford Fiesta (1976), majd az Austin Metro (1980), a számukra, mint példaképek ment Peugeot 205 (1983), Fiat Uno ( 1983) és a Renault 5 (1985).
Nyilvánvaló, hogy a gyári munkások nem szerették a szakszervezet minisztériumának "zavaró manővereit", de segítették megtartani az ígéretes fejlődést "hangnemben", nem hagyva elavulni. Amikor 1988-ban a ZAZ-1102 index alatt lévő modellt végül a szállítószalagra helyezték, az európai versenytársak nagy része a legfontosabb paraméterek (súlycsökkentés, fajlagos teljesítmény, dinamika, hatékonyság) tekintetében megelőzte.
A Humpbacked Legacy
A ZAZ-1102 tehetetlensége miatt egy ideig Zaporozhye néven hívták az embereket. Továbbá az egyik legfontosabb jelét a Tavria tartotta - két utasajtót. A második (és úgy néz ki, mint az utóbbi) sajátosságait, amelyek átjutottak a „púpos” és a „füles” - lemeznélküli kerekek, amelyek közvetlenül a hub.
Elsősorban az úgynevezett perifériás rögzítést használják a kerék súlyának csökkentésére. A Tavria ezt az erőforrást használunk jobban, mint egy kerék van kialakítva, és az első fékek - ők féknyereg féktárcsa huzatok nem kívülről, hanem belülről. Promóciók tehát két kg (minden oldalon!) Rugózatlan tömegének növekedése simaságát és erőforrás-futómű alkatrészek.
Itt egy lényeges körülményről kell beszélnünk. Az elődjéhez hasonlóan - a Zaporozhye-hoz hasonlóan - Tavria a második osztályba tartozott, különösen a B osztályú, a jelenlegi osztályozás szerint. A megfelelő költségvetésű berendezések és befejezések.
Eközben szovjet állampolgár, elkényeztetett elég kényelmes masszív négyajtós AZLK, VAZ és Izhmash, nincs osztályozás nem akarja tudni, és várják az új autó több - negremuchego torpedó, négy ajtó, egy nagy stabil kerekek, a tolerancia túlterhelés.
Új korszak
Manapság Tavria nyíltan meghal. Nem a legpraktikusabb test, nem a legmegfelelőbb kapacitás és kapacitás, drága és kifogásolható részek vezettek arra a tényre, hogy az autó nem volt szükség még a leggazdagabb autósok a tartományból. Távoli falvak, poros utak, mezőgazdasági piacok azok a helyek, ahol ez a modell a leggyakrabban megtalálható.
Pedál lazán helyett várja, hogy megragadva a jellegzetes váltókar, de kiderül, hogy az átadás tartalmazza könnyedén -. Ebben az esetben Tavria már elgázolta 30 ezer km, és rocker egészen „püré”. Attól a helytől, ahol a gép váratlanul élénk. Megpróbálok újra és újra megérinteni, és az első kerekek könnyen szétzúznak száraz aszfalton.
Ha nem félek a motor zajától és továbbra is megnyomja a pedált, a gyorsulás először lenyűgöző. Része a hatás fokozható jó dinamikát vidám hang a motor, mert ha megnézzük a sebességmérő, kiderül, hogy megyünk sokkal lassabb, mint amit éreztem. Azonban a gépkocsi zajt hallgathatja a kabinban egy nap alatt, majd ezt követően az autó még kellemesebbé válik. A legfontosabb dolog itt a Tavria állandó felhasználója számára - nem változnak át legalább ideiglenesen valami "zajosnak".
Az injektor másik oldala 1,2 literes motor (58 LE 90 Nm) - a működés váratlan rugalmassága. Még akkor is, ha lusta és az átutalásról a kevésbé transzferre vált, a gép továbbra is mozgásban van az adott üzemmódban, teljesen magabiztosan és zúgás nélkül - bár nagy lelkesedés nélkül. És mégis - dicséretes!
A magasabb sebességfokozatokra történő átállás során az autó még érdekesebbé válik. A kompakt méret és a kicsi méret ellenére, általában az alap, az irány, amelyet tolóerő nélkül tart, még hullámokon és nagy szabálytalanságokon is stabil. Bár a tavriai egyenlőtlenség témája valójában nagyon kiterjedt. Tehát a kétségtelen plusz a futás - a magas energiaintenzitás - a felfüggesztés lebomlásához csak egy nagyon hanyag utazás lehet.
De a fúvóknak csak a fele kényelmesen "lenyelte", és a gödröket nagyobb nyomással jelölték meg, vagy akár konkrét dörgéssel. Ismeretes, hogy az alváz eléggé szigorú és nem igényel gyakori javításokat - természetesen, ha az előző karbantartás során a tulajdonos aggódik a minőségi alkatrészek megvásárlásában.
A kormánymű rendes, nem élesen éles, ráadásul őszintén szólva ilyen lágy felfüggesztéssel várta a pontosabb irányíthatóságot: éles fordulatokban a kocsi a kapucni sarkaival "beugrik" az útra. Azonban nem valószínű, hogy ez a körülmény a költségvetési hatchback tulajdonosának szempontjából fontos.
De a praktika valóban jelentős minőségű a ZAZ tipikus ügyfele számára, és itt a Tavria bizonyos hiányosságokkal rendelkezik. Például a hátsó ülésen szűkös - több helyet szeretnék mind a lábak, mind a fej számára. A csomagtér térfogata abszolút értékben nagyon szerény (250 l), a hátsó üléstámla megoldja a problémát (630 l), de a nagy rakodási magasságával semmi nem történik. Sajnos, a modell ifjúsága idején a B-osztályban a legtömösebbek voltak.
Nem értek el
Tavria, ha népszerű volt, nem tart sokáig. És nem csak az ő hibája volt - az emberek, akik elvesztették korábbi prioritásaikat, és akik hirtelen jobban akarták változtatni. Tervezés egyszerűség és élénkségét mozgásban nem volt elég, és meredekség és a kényelem az ár származtatott katalógusokban gyári felajánlott egy kicsit. Egy ilyen nehéz történet kiderült.
A ZAZ-1102 Tavria Nova 1,2 rövid műszaki jellemzői
Méretek (L x Sz x Ma)
3 708 × 1 554 × 1 410
A felszerelt súly, kg
Üzemanyagtartály kapacitása, l
benzin 1,2 l, 62 l. a.
Gyorsulás 0-100 km / h-tól,
Maximális sebesség, km / h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
Olvassa el:
15 Autóválasztás / Használt autók
Suzuki Grand Vitara egy futással: örökös automata és öngyilkossági motor
10 cikk / technológia
Az A-tól a következőig: hogyan működik a Gorky Automobile ma
9 Hírek / Auto és üzlet