A modern technológiák egy új tengeri gázvezeték építéséhez Európában

- Milyen nehézségek merültek fel a projektdokumentáció koordinálásában a projektben részt vevő országokkal?

- Először is, ez ökológiai összetevő. Szükséges volt megmondani és bizonyítani, hogy a gázvezeték építése és működése biztonságos a környezet számára, sok időbe telt. Számos tanulmány készült, amelyek segítettek annak biztosításában, hogy a gázvezeték ne okozzon kárt a természetben. Elmondtam már a kezdetektől, hogy a projekt pozitív hatást gyakorol a környezetre. Sokan úgy vélik, hogy ez nem lehet, minden építés káros a környezetre. De biztos vagyok benne, hogy ez rossz helyzet: az építkezés hasznos lehet. Mi vagyunk a folyamatban épület körül a megkérdezett folyosón a csővezeték 2 kilométer széles átmosni, és ezáltal biztosítja az állam tájékoztatást, hogy mi történik szerte a folyosón. Ez kétségtelenül hasznos.

17 hajót találtunk csak az orosz partvidéki vizeken, közülük kettőt a Nagy Honvédő Háború alatt elvesztettnek tekintettük. Ezután az ezeken a hajókon levágottak rokonai tudatában voltak szeretteik sorsának, hiszen korábban hiányzónak találták. Az elsüllyedt hajókról szóló információkat átadta Finnország, Dánia, Svédország, Németország hatóságainak is. Az építés előnyei nyilvánvalóak. Először is, ez egy felmérés az alsó, megtisztítva, ami fekszik a módja a gázvezeték. robbanóanyagok (GP), amely maradtak, mivel a második világháború találtak és semmisítettek eredő veszteségeket a szállítás során és eredményeként jött létre a hibás tüzelés, azaz a fel nem robbant lövedékek. A biztonság kedvéért ezeket a kagylókat felrobbantották, Oroszország területén a Balti Flotta erői tették. A háziorvos pusztulását követően egy speciális tanulmányt készítettünk a fenékről a GP hiánya és a további munka biztonsága érdekében. A vizsgálatot távvezérelt víz alatti járművel (ROV) végezték el egy víz alatti kamerával, amely információt szolgáltatott a tengerfenékről egy kutatóhajóra. És ismét megismétlem, hogy a megfelelő megközelítésű szerkezet pozitív környezeti hatással járhat. Átfogó előkészítő munkát végeztünk, több mint 100 millió eurót fordítottunk.

- A projekt előkészítésekor a fehérorosz fél utópisztikusnak tartotta a balti-tengeri nagy honvédő háború vegyi fegyvereinek temetését. Milyen munkát végeztek ezen a területen?

- Vegyifegyverek - ez valószínűleg az egész projekt központi környezetvédelmi témája. A tudás, amelyet az élet epizódjához kellett gyűjteni, beleértve az archív adatokat is, óriási. csővezeték lefektetése utat eredetileg ezen adatok alapján, és kiválasztjuk az útvonalat oly módon, hogy a távolság a legközelebbi is lehetséges temetés legalább 10 km. Ez volt a stratégiai politikánk, mert megértettük, hogy lehetetlen volt a vegyi fegyverekkel foglalkozni a projekt keretében. Ezt az államközi kapcsolatok szintjén kell elvégezni.

- És mi a Balti-tenger feneke, voltak-e különlegességek a gázvezeték behelyezésekor?

- A gázvezeték útján történő balti megkötés többé-kevésbé egyenletes, de egy másik problémával szembesülünk, amelyre az emberiséget szégyellni kell. Amit csak nem találtunk a Balti-tenger alján! Ezek a mosógépek és a szupermarketek mindenféle bevásárló kocsija, de ami még jobban sztrájkol - a szemeteszsákkal töltött műtrágyák zsákjai - a rakomány segítségével alulra esett. Az emberek egyszerűen megbánják a hulladék újrahasznosításának eszközeit, hogy a szemetet a Balti-tengerbe dobják. És találkoztunk ezer ilyen zsákkal. Ne felejtsük el továbbá, hogy a vegyi fegyverekkel fennálló helyzet továbbra is kritikus. A vegyi fegyverek elöntöttek és különböző kagylókban vannak, ezek héjak és ónhordók. Nem tudják tartani a csomagolást örökre, és eljön az óra, amikor ezek a vegyi anyagok belépnek a Balti-tenger vizébe. Nehéz elképzelni az ökológiai katasztrófa méretét. Ez katasztrófa, és a publikáción keresztül szeretném tájékoztatni az embereket arról, hogy megértik, hogy a balti-tengeri országok feladata a Balti-tenger megóvása, és ezt a 21. században kell megtenni. Ez a feladat megvalósítható, de nagy összegű infúziót igényel. Ideje gondolkodni azon, milyen békét hagyunk utódainknak.

- A tengerfenékhez vezető csövet három fő csőhajlító hajó segítségével helyezték el, amelyek mindegyikének sajátosságai vannak. Ez elsősorban a hajó Solitare cég Allseas -az legnagyobb pipelay hajó a világon: a hossza a rúd 367 m, szélesség - 41 m.

A hajó segítségével a csövet a Finn-öbölben feküdték. A dinamikus pozicionáló rendszer lehetővé teszi a Solitare számára, hogy pontosan manőverezze és működjön anélkül. A második hajó Saipem Castoro Sei, hosszúsága 193 m, a szélessége 70,5 m.

A cső behelyezése során a hajó pozícionálását 12 horgony és propulzorkészülék rendszerével végezzük. Ennek a hajónak a segítségével a csővezeték lefektetésének mintegy 70% -át hajtották végre. És a harmadik hajó Castoro Dieci. Hosszúsága csípővel 165 m, szélessége 37 m.

Ez egy sík alsó csöves tartály, amelynek vége alacsony. A csővezetéket a part menti vízben a német partvidékről csak akkor lehetett megvalósítani. A csővezeték hosszának hossza Castoro Dieci által csak 28 km volt. Valójában a Solitare és Castoro Sei hajók csővezetékének megépítése ugyanaz. A csövet hegesztették az ostorba, amely után a feldolgozott kétvezetékes vezeték a csővezeték végéhez csatlakozik félautomata hegesztéssel, az egyik fő feladat a cső feszültségének folyamatos tartása. Ezt a lefektetési módot "S módszernek" nevezik. Vagyis a cső S alakú, és amikor húzzuk, növeljük a kanyar sugarát. Ha a feszültség gyengül, a cső megszakad. A Solitare és Castoro Sei hajók minimális megengedett hajlítási sugara 2 km. Castoro Dieci viszont a kétcsöves szakaszok nélküli, i. E. A cső azonnal csatlakozik a csővezeték végéhez. A pályán a legmélyebb pont 212 m, az egyik cső hossza 12 méter. A csővezeték egy sorában 101 000 cső van.

- Milyen nehézségek merültek fel a csővezeték behelyezésekor?

- A csövet felülről beton borítja. Mi ez?

- Beton végez három fontos funkciója van: az első - a megnyomásával a gravitáció az aljára: egy vasbeton bevonat 60 mm vastagságú a cső garantált mosogatók - súlya egyik cső van burkolva betonban 24 tonna. A második funkció a külső megnyilvánulásoktól való védelme. Például, ha van egy hajóroncs közvetlenül a sorban, majd gyűrődő a hajótest, és a cső nem lesz sérült, mert nagyon kemény, és a hajó nincs olyan elemeket, amelyek károsíthatják a bevonat és a csövet. A harmadik funkció a csővezeték stabilizálása az alsó áramok körülményei között. A cső ilyen módon történő elhelyezésével kizárjuk annak lehetőségét, hogy ott "sétálni".

- Hogyan történik a cső betonozása?

- Szállítóktól vásárolt csöveket, amelyek eredetileg négy bevonattal rendelkeztek: egy háromrétegű külső és egyrétegű kétkomponensű belső sima. Ebben a helyzetben a csöveket két speciálisan felépített növényre küldték. Az egyetlen funkciójuk ezeknek a csöveknek a betonozása. A növények nagyon erősek, termelékenységük 209 cső volt naponta.

- Hol vannak?

- Az egyik növény Finnországban, Kotka kikötőjében és a másodikban volt - Németországban, Mukran kikötőjében.

- Tudom, hogy a Balti-tenger alatti gázvezeték építésénél használt technológiák modernek és megbízhatóbbak, mint a hagyományos gázvezetékek lefektetésének módjai. Milyen előnyei vannak?

- Offshore építés - fiatal a hagyományos földalattihoz képest. És azok a technológiák, amelyek az offshore építési eredménnyel kapcsolatban jelentkeztek, nagyobbak, mint a hagyományos földalattiak. Ahelyett terhelné a mocsarak néhány prigruzami mellékleteket, amely aztán eltűnik, akkor cső betonozása úgy, hogy továbbra is garantált egy adott jel, és nem jelenik meg. Ma egy földalatti csővezeték megjelenése egy csapás. Csak képzeld el azt a mocsárban: a csővezeték télen épült, a téli utak megfagytak, nyáron pedig felszínre emelkedett, majd a cső hajlott a kanyarokban. A jelenlegi helyzetet ki kell küszöbölni, és a folyékony mocsár körülményei között gyakorlatilag lehetetlen, télre és jó időre van szükség. Van egy módszer a hegesztés minőségének szabályozására. Az a módszer, amelyet nekünk használunk, minden csővezetéken alkalmazni kell, mert kifogástalan, ultrahangos és gyors. Három percünk van arra, hogy véleményt adjunk a varrás minőségéről és a szokásos építésről, hogy ilyen következtetést lehessen venni, egy egész napot vesz igénybe. Végtére is, meg kell, hogy ki a film felvilágosítani a varrás, majd hozza a filmet a laborba, ott megmutatni nekik, hogy száraz, és csak azt követően, hogy a mérnök képes lesz véleményt ad a közös állam. A mai módszer ultrahang. Ha a varrat nem jó, akkor három percen belül tudjuk, hogy a varrat hibás. Ebben az esetben a kötés egyetlen javítása megengedett; ha az újbóli vizsgálat ismételten megmutatja a varrás hibáját, akkor a csőnek ezt a részét le kell vágni. Ez a módszer messze a leginkább praktikus és költséghatékony.

- Természetesen a konstrukciót lelkiismerettel végezték, de a gázszivárgás lehetősége nem zárható ki teljesen. Elméletileg lehetséges? Vagy nem?

- Ez a lehetőség valójában nulla. A csövet és az acélt olyan szélességgel választják meg, hogy semmiféle technikai előfeltétel nem keletkezhet a cső szakadása vagy szivárgó állapot kialakulásához. Általában a megbízhatóság a csővezeték rögzített a tengerfenékre, ami nagyon magas, összehasonlítva a hagyományos módszer borítás csővezetékek földbe fektetett, fenyegetett számos tényező, mint a földcsuszamlások, mezőgazdasági munka, hullámzó talajok, szabványos zihál. Ideális alternatíva a tengerfenék fekvése. Ilyen körülmények között a csővezeték egy szabályozott hőmérsékletű környezetben, állandó hőmérséklet 4 ° C napközben és este, bármikor az évben, a mélysége több mint 30 méter teljesen stabil körülmények között. A cső teljes nyugalomban van. A tengerfenéken történő elhelyezése gazdaságilag is jövedelmezőbb.

- De ha vészhelyzet van, van-e lehetőség a csővezeték javítására?

- Igen, természetesen van egy egész stratégiánk. Léptünk az elit klub, javítási munkák közé Statoil, Shell - mindazoknak, akik az infrastruktúra az Északi- és a Balti moryah.Shema munkája ez a klub, hogy minden tagja egy befektetés, ami után a csapat a pénzt épít a szükséges felszerelés. Már gyártott és tesztelt, sőt, már használják a mi csővezeték elvégzésére összekötő szakaszok víz alatt a vizsgálat alatt, mivel minden egyes szakasz teszteltük alatt nyomás: a csővezeték szegmens 0-297 km - 220 bar, 297 th a 675. km - 200 bar, a 675. és az 1224. km között - 170 bar. A három rész vizsgálatát követően ezeket a készülékeket víz alatt hegesztették. Ugyanaz a technológia javítja a vezetéket.

Beszélgetés vezetett
Romanov Valerij Konstantinovics