Új angol harci képző repülőgép "Hawk"
Az agresszív NATO-blokk egyik legaktívabb tagja - az Egyesült Királyság folytatja a fegyverkezési versenyt. növeli fegyveres erői harci erejét, beleértve a légierőt is.
A külföldi sajtó szerint az Egyesült Királyság számos közös programot vesz részt a repüléstechnikai eszközök és fegyverek fejlesztésében és gyártásában. Ugyanakkor a megrendelések a katonai osztályok a nagy brit cégek vannak elfoglalva új katonai repülőgépek és légi fegyverek a nemzeti kereteket. Különösen az utóbbi években a RAF kapott ilyen harci repülőgépek, mint a taktikai harci függőleges vagy rövid felszállás és leszállás „Harrier”. a bázis járőr sík "Nimrod". valamint jelentős számú más repülőgép és fegyver. Jelenleg a "Hawk" új harci kiképző repülőgép tesztelése véget ér.
A Hawk repülőgépet (a HS.1182 jelzésű márkát) a légierő sorrendjével hozta létre az angol cég, Haucker Siddly. A külföldi sajtó beszámol arról, hogy elkezdett fejleszteni kell cserélni a fegyverzet RAF öröksége képzési és harci képzés repülőgép „Nat”, „Jet prépost” és a „Hunter”. és más országokba is exportálhat. A RAF repülőgép „Hawk” fogják használni mindenféle repülési képzést, beleértve a vizsgálati harci alkalmazási repülés fegyvereket.
Az úgynevezett "kiviteli változat" e repülőgép lesz egy könnyű támadás repülőgép célja, hogy megoldja a feladatokat a közvetlen légi támogatás a földi erők. Az első prototípusú repülőgép "Hawk" repülési tesztje 1971-ben kezdődött. Jelenleg a hatodik prototípus megépítése véget ér, és megkezdődik a légi jármű sorozatgyártásának előkészítése.
A "Hawk" harci edzőgép tervezése
A repülőgépet a szokásos aerodinamikai rendszerben készítik el egy kis szárnyú, alacsony szárnyú szárnyú szárral, stabilizátorral és háromkerekű kormánykerékkel, első kerékkel. A légi jármű vetületeit az 1. ábrán mutatjuk be. 1.
Ábra. 1. A Hawk repülőgép előrejelzései (képzési változat)
A szárny egy egységként van kialakítva, és hat csavar segítségével csatlakoztatható a törzshez, amely a vállalat szakemberei szerint nagymértékben leegyszerűsíti a szerelést, a karbantartást és a javítást. A szárny kis geometriai csavarral van kiképezve, 26 ° -os elülső szélén, V + 2 ° keresztirányú szögben és 10,9% relatív vastagságban (a gyökér részen). Mechanizálásukban egy-keresztmetszetű kettős nyílású füllel van felszerelve, három rögzítési ponttal és csűrőkkel. A repülőgép farka szabályozott stabilizátorból áll, amelynek síkjait lefelé (a keresztirányú V stabilizátor szöge -10) és a függőleges keel a kormánylapával lefelé tolja.
A csűrő és a stabilizátor hidraulikus meghajtásokkal van vezérelve, és a kormánylapát mechanikus kapcsolással működik. A pilóta erőfeszítései a légijármű-ellenőrző rendszer végrehajtó testületeire merev rajzokból származnak. A pilóta által a fogantyúhoz és a pedálokhoz alkalmazott erők nemlinearitását különleges rugós rakodók hozták létre. A vezérlőgomb további terhelése (a túlterheléstől függően) ellensúlyok alkalmazása miatt következik be. A kormánykerék elektromos vezérlésű trimmel van felszerelve.
Szerint a külföldi sajtó, meg egy síkban turbóreaktort „Adur” Mk151 (létrejöttekére „Rolls Royce” és „Turbomeca”), amelynek a maximális statikus tolóerőt és 2400 kg bypass arány 0,9. A motor alacsony nyomású rotorja kétfokozatú ventilátorból és egyfokozatú turbinából áll, a nagynyomású rotor ötfokozatú kompresszorból és egyfokozatú turbinából áll. A kompresszorból levezetett levegő egy része a pilótafülkében lévő túlnyomásos és légkondicionáló rendszerekben használható. A légi jármű működési autonómiájának növelése érdekében a motort a fő tüzelőanyagon üzemelő gázturbina-indítóból indítják. A kép alsó részén a törzs egy nagy ajtó hozzáférést biztosít a motor alatt a karbantartási, valamint szerelési és bontási műveletek.
A "Hawk" harci kiképző repülőgép rendszerei és berendezései
A légi jármű üzemanyagát két belső tartályba kell helyezni 830 literes kapacitással: a törzs és a szárny integrált (a középső szárnyban helyezkedik el). Emellett a járat hatótávolságának és időtartamának növelése érdekében további 450 l-es üzemanyagtartályok közül két (egy szárnyszög alatt) felfüggeszthető. A belső tartályok üzemanyaggal történő feltöltése gravitációval vagy nyomás alatt (3,5 kg / négyzetméter, 625 liter / perc sebességgel) állítható elő. A tüzelőanyag-tartályok nyomáspróbája 0,42 kg / m2. kivéve annak fő célját, hogy az üzemanyagot a lógó tartályokból kivezetik.
Az üzemanyagrendszer úgy működik, hogy először az üzemanyagot az integrált szárnyszállító tartályból, majd a törzsből állítják elő. Az utóbbiban kettős szivattyúteljesítményű üzemanyag-szivattyú van felszerelve, amely negatív túlterheléssel biztosítja a motor üzemanyag-ellátását. A vállalati szakemberek számításai szerint ez lehetővé teszi, hogy a légi jármű 30 másodperces fordított repülésben legyen.
A repülőgép két független hidraulikus rendszerrel rendelkezik (üzemi nyomás 210 kg / négyzetméter). Mindegyiknek megvannak a saját hidraulikus szivattyúi, amelyeket az egységek meghajtórekeszétől forgatva hajtanak. Az első hidraulikus rendszer (fő) biztosítja a hidraulikus folyadékot a hidraulikus meghajtókhoz az alváz, a szárnyak és a légfékek kioldásához és tisztításához. Ezenkívül biztosítja a kerékfékek működését és a vezérlőfelületek hidraulikus hajtásainak két csatorna egyikét, valamint a második rendszert - a vezérlőfelületek hidraulikus meghajtásának második csatornájának működtetését.
Ha a motor vagy a második hidraulikus rendszer meghibásodik, akkor a hidraulikus folyadékot a légturbinából hajtott hidraulikus szivattyú biztosítja. Ez a turbina a törzs felső részének résénél helyezkedik el a gerinc előtt, és vészhelyzetben egy speciális hidraulikus munkahenger felfelé emeli a bejövő légáramot. A hidraulikus henger az akkumulátorból működik. A légturbinát visszahúzott helyzetbe visszük vissza rugóval. Mindkét hidraulikus rendszerben a nyomás hirtelen csökkenése esetén az alváz és a fedél felszabadulása, valamint a kerékfékek működtetése a sűrített nitrogénhengerrel történik.
A repülőgép elektromos rendszere egy egység nélküli elektromos generátorból (28 V feszültség, 9 kW teljesítmény) kap energiát az egységek meghajtó dobozában. Váltóáramot szállítanak a légijármű-fogyasztók két 500 wattos áramerősségű statikus áramváltóból. A vészhelyzeti tápellátást két, 18 Ah kapacitású akkumulátor biztosítja.
A pilótafülke nyomáspróba rendszer automatikusan 1500 m magasságban bekapcsol, és a kabinban a maximális nyomáskülönbséget (csepp) 0,28 kg / négyzetméterenként adja meg. A légkondicionáló rendszer a motor indítása után azonnal megkezdi működését, és automatikusan fenntartja a pilótafülkében lévő fülke hőmérsékletét.
A repülőgépen lévő oxigéntartalék gázhalmazállapotú hengerekben van, 5 kg / cm2 nyomáson. A megfelelő berendezésen keresztül oxigént szállítanak a személyzet tagjai maszkjaihoz. Az oxigénpalackok kapacitása lehetővé teszi akár 1100 liter gáz-oxigén tárolását is, amikor normál légköri nyomáson (csökkentett térfogat) újratermelődik. A legénység tagjai gondoskodnak a gáz halmazállapotú oxigén biztosításáról, kéthengeres nyomás alatt (70 liter térfogat).
A Hawk repülőgép rádióelektronikai berendezései tartalmaznak egy HF és egy VHF rádióállomást, a Takan rádiónavigációs rendszer felszerelését. ILS műszeres kirakodó berendezés, azonosító rendszer, repülőgépes kaputelefon stb.
A légi jármű fegyverzetét a külső felfüggesztési csomópontokra helyezik, amelyek száma függ a feladatoktól, amelyeket a légi járműnek meg kell oldania. Az egységenkénti maximális terhelés 450 kg.
A tréningverzió síkján három egység külső felfüggesztés (ventrális és két alsó). A ventrális csomópont jellemzően szuszpendálunk fegyvert tartó (30 mm-es ágyú „Aden” lőszerrel patron 100). Két alsó vállfákon a Hawk repülőgép praktikus bombákat, rakétákat indíthat útirány nélküli rakétákkal és más fegyverekkel. A fegyver használatához a repülőgép Ferranti F-195R optikai látványával van felszerelve.
A fényrobbantó repülőgép (2. ábra) változatában egy újabb pilonyt lehet felszerelni a repülőgép szárnyának minden szárnyára. Így a felfüggesztési csomópontok száma összesen ötig növekszik, és vele együtt a repülőgép harci képessége is kibővül. Különböző kaliberű bombákat, rakétákat indíthatatlan rakétákkal és legfeljebb három felfüggesztett ágyú-felszereléssel szállíthat. Az utóbbi esetben egy ágyútelepet felfüggesztettek a ventrális csomópontban, a másik kettőt pedig a belső (közeli, törzsszenyő) alsó csomópontokon. A "Hawk" repülőgép harci terhelésének legnagyobb súlya ebben a verzióban 2250 kg.
Ábra. 2. Könnyű repülőgép "Hawk" repülés közben
A külföldi sajtó számolt be, hogy a repülőgép van kialakítva, hogy terhelje működési fekvő tartományban +8 és -4 (60% üzemanyag belső tartályok és súlya 1350 kg külső szuszpenziók vagy szuszpenziók hiányában a külső, de a teljes üzemanyag szállítása belső tartályok). Hajtómű hiba esetén 305 km / h sebességgel tervezhet. Ugyanakkor minden 300 m tengerszint feletti magassági veszteség esetén a repülőgép akár 3700 méterre is repülhet.
Leírja egy jó roadability „Hawk” repülőgép, külföldi szakértők azt mondják, hogy lehet, hogy a biztonságos leszállás egy oldalszél, amelynek sebessége 25 m / s.
Külföldi sajtó beszámol arról, hogy a követelményeknek megfelelően a RAF Command repülés előtti felkészülés a repülőgép és a felkészülés újra járat teljesítése kiképzőrepülések kell végezni egy személy 20 percig. A repülőgépek poslepolotnoe szolgáltatást nem töltött több mint 0,75 manhours a munkaerő, és a teljes munkaerőköltség 1 óra plakk nem haladhatja meg a 1,5 manhours (beleértve a rendszeres karbantartás és szolgáltatási rendszerek Jets - kevesebb, mint 2 manhours ). Motor csere ideje nem haladhatja meg a 3 órát.
A "Hawk" repülőgép főbb taktikai és műszaki jellemzői
Személyzet, emberek ... 1-2
Súly, kg: üres repülőgép ... 3 380
a maximális felszállás (a repülési személyzet repüléstechnikájának képzésére) ... 5 035
a maximális felszállás (a földi erők közvetlen légtámogatásával kapcsolatos problémák megoldásában) ... 7 380
a maximális leszállás ... 4 645
Repülőgép sebesség, km / h:
a tengerszint maximális értéke ... 990
maximális megengedett merülések esetén ... 1000
ha leválasztották ... 195
leszállás ... 185
kritikus ... 155
Praktikus mennyezet, m ... 13 000
A hegymászási idő 12 000 m. Min
A repülés távolsága, km ... 2780
Repülőgép mérete, m:
hossz (beleértve a légnyomás vevőt) ... 12,0
szárnyszélesség ... 9.35
magasság ... 4,05
A szárny területe, négyzetméter ... 16,7
A tengerszint feletti magasságot az M = 0,85 szám korlátozza.
A maximális hatótávolság (9000 m tengerszint feletti magasság) repülési sebessége megfelel az M - 0,6 számnak.