Teszteld a nissan gt-r-t angolul Istenről, ez az autó nagyon gyors!
Valahol a számítógépes fantázia és a dohányzók között a valóságban Andrew English ismerte az új Nissan GT-R-t.
"Az ilyen jellegű vonzást meglehetősen nehéz leírni" - mondja. - Ez a kocsi jóval az idő előtt volt, mert a BNR32, amely először 1989-ben épült fel a futószalagról, az 1980-as évek végén készült. A későbbi modellekben az előzőek hiányosságai megszűntek, és a gép fokozatosan nőtt és nehezebb volt. Csak a motor és a sebességváltó változatlan maradt mindhárom generációban. Mivel az eredeti autó az A csoport versenyzésére készült, a Nissan Skyline GT-R kezdetben nagyon gyors volt és könnyű volt vezetni.
Például az összes autó teljesítménye nem haladta meg a 280 LE-t. de vannak olyan aggregátumok is, amelyeknek több mint 1000 "lovak" vannak. A mérések azt mutatták, hogy az autóm mintegy 500 "lovat" gyárt. Továbbá mindegyik GT-R rendelkezik intelligens összkerékhajtású rendszerrel (ATTESSA), ami azt jelenti, hogy az autó általában a hátsó meghajtón működik (a valódi sportkocsik rajongói számára), de ha szükséges, mind a négy kerék meghajtása szinte azonnal aktiválódik, ha Az első kerekek további tapadást igényelnek az úton. Ez azt jelenti, hogy az autó minden helyzetben nagyon gyorsan halad.
A GT-R'E-ban nagyon csodálatos a finomítás, a teljesítmény és a teljesítmény jellemzőinek óriási potenciálja, még 18 év után is a modell Japánban történő értékesítésének pillanatától. Számos finomított részlet van neki, hogy bármit is felvehet az ízlésedre (a kérdés csak a pénzügyi képességeidben van). Vagy mindent elhagyhat az eredeti formában: mindenesetre nagyon gyors gép lesz. Talán ez a Japánban a legjobban hangolható gép - mint egy személyre szabott öltöny: meg tudsz csinálni egy autót.
Szerintem mind a három modell, mint az új Nissan GT-R, hihetetlenek. Nissan Skyline GT-R R33 - a leginkább kecses generáció, az R32 nagyon brutálisnak tűnik, és az R34-ben van valami a robotból vagy a transzformátorból. De mind a háromban mégis van egy fenyegetés és fölény - még egy pillantás az autóra is elég megérteni - ez gyors. Az autópályán, amikor elindulok egy sávban, a sofõrök 90% -a enged, és látja az autómat a tükröt.
Ez az egyik legjobb autó, amit valaha hajtottam. Minél magasabb a vezetési képessége, annál érzékenyebb az autó. Az újonc megfélemlíthető ilyen erővel, míg egy személy számára, aki tudja, mit csinál, ez a gép ideális.
Japánban a Nissan Skyline az egyik legkedveltebb autó, az 50 éves történelemnek köszönhetően, és képes versenyezni a legjobb amerikai és európai autókkal. A GT-R a Skyline legvonzóbb modellje. Úgy tűnik számomra, hogy mindenki, akivel Japánban beszéltem, tudja, mi a Skyline. Itt feltétlenül a leginkább felismerhető márka.
Ha van munkája, vezetői engedélye, és vacsora előtt felkelsz, akkor valószínűleg a Nissan Skyline GT-R a leghíresebb autó, amiről még soha nem hallottál. Ha ébrenléted a naplemente és a hajnal, a hűtőszekrény és a számítógép között, a Dave TV és a Gran Turismo játék között, akkor ez a teszt csalódást okozhat. Végül is ez egy igazi gép, nem virtuális szuper-talicska a játékkonzolban.
Fokozatosan kiszivárgott pletykák arról, hogy mi a Nissan elhelyezése „a legerősebb autó szabad osztályban a világon”, és köszönhetően az ilyen személyiségek, mint Anthony Hussey és Ray Mallock, aki importált autóikat Angliában, az embereket érdekli kezd ásni a lényege ennek a rendkívüli gép, melynek szerény megjelenése erőteljes volt, és egy összetett négykerék-meghajtású rendszer kombinálva volt az összes 4 kerék kormányzási rendszerével. Végül, miután a Malloch több más példányt importált, a Nissan brit ága értékelte a helyzetet, és úgy döntött, hogy 100 autót importál az R34 testületébe az egységes jármű jóváhagyásával. Mindazonáltal a GT-R még mindig nagyon ritka autó az Egyesült Királyságban, a Subaru és a Mitsubishi rallyautóihoz képest.
Ha az új Nissan GT-R eredete ragyogó pillantást vetett az autóipar pragmatizmusára és egy bizarr keverékre a virtuális és a valódi, a külseje világos, modern és 100% -ban japán. És kiváló aerodinamikája is van, 0,27-es húzási tényezővel. A Nissan GT-R egy japán szupersztár, amely egy kicsit kölcsönöz a tagadhatatlan óriásoktól Németországból, Olaszországból és az Egyesült Királyságból. A szabadonfutó tetővel és a lejtős oldalakkal szemben támaszkodva a 4,6 méteres GT-R-nek sok rajongója és még utánzója is van. A hibrid Toyota FT-HS koncepciója. bemutatták a Detroit Motor Show ebben az évben - nyilvánvaló példányát legalább a tetővonalon.
Biturbovy motor V-6 összeszerelt a gyárban Yokohama, Tokió közelében, amely szintén több millió „kemény munkások” modellek Nissan Micra és Nissan Qashqai. akik a Gran Turismo katonái múmiáit vezetik. A csapat 14 képzett szakember összegyűjti VR38DETT 25 műszakonként steril szobában közepén a növény, ezért az év a növény 10.000 ilyen V-alakú „hatos”. Garanciális igények motorokra a növény gyűjtött kívül szoba, rendkívül ritka, hogy óvintézkedéseket túlzott adatokat, bár segítenek létrehozni légkörben általános lelkesedés, melynek eredményeképpen a GT-R.
Ez egy érdekes motor, bár nem radikális. A V-alakú "hat" - magas, az elülső differenciálmű egy kis kút mellett helyezkedik el, amely olajokat pumpál a száraz talajvíz rendszerbe. Mint minden modern autó, ez csupa szelepek, csövek és zsír, amely önmagában is szégyen, mert a kitett szelepfedél burkolat és kiálló alumínium hengerfejek erősen emlékeztet a híres kétliteres versenyautó motorja Triumph, az úgynevezett „Sabrina” annak elhaladó hasonlít az 1950-es évek színésznője.
A csatornák plazma bevonata hegesztve van az alumínium felülethez. Ez a versenyautókban használt technológia, amely vékony, könnyű és tartós felületet teremt, amely mentén a dugattyúk közlekednek, bár viszont drága és nagy időt igényel. A zárt alappal ellátott blokk nagyobb tartósságot tesz lehetővé, bár az összekötő rudak "I" betű alakúak és a dugattyúk meglehetősen hosszúak a német szabványokhoz képest. Sajnos a hihetetlen kerámia turbinákból az IHI itt több standard "lemezjátszó" mellett döntött. Ezek a kerámia turbinák képesek voltak ellenállni a nagyon komoly fejlesztések által néhány kézműves, bár még a Nissan is elismerik, hogy ez a 473 lóerős motor nem olyan jó a tuning. Talán ez részben annak köszönhető, hogy a vállalat nem hajlandó vállalni a forrázó 1000-erősségű, csillogóan módosított lehetőségeket. A motor elektronikájában még egy memória is rögzíti a módosítások jelenlétét. Véleményünk szerint ez garantálja, hogy a GT-R szuperkocsi formátum alkalmas a japán szabványra, ami nem teszi lehetővé a több mint 280 LE teljesítményű motorok használatát az országban. Tekintettel a turbinákra és az intercoolerekre, a motor súlya 250 kg.
Ismeretlen és rendkívül kanyargós pályán lovagolsz egy különleges öltönyben, ami túl nagy az Ön számára, és egy sisak több méretben nagyobb - nem a legjobb feltétele annak, hogy megismerkedjen egy új versenyautóval. De végül is, anélkül, hogy bármilyen módon, ugye?
Az egyetlen idő elegendő ahhoz, hogy megjegyezzük, hogy a szalon nem egyezik meg a test merev vonalai, bár minőségi szempontból; Az első ülések határozottan megragadják a lovast, és sok beállításuk van; a tér felett, és az elülső panel egyáltalán nem hasonlít a rettenetes számítógépes változathoz, amelyet fenyegetett; akkor a zöld világít, és elkezdjük.
Ó Istenem, ez az autó nagyon gyors. Egy üvöltés, kihúzta a motorháztető alatt, csak egy pár másodpercig, ő elviszik a rajtvonalnál, és már meg kell váltani a sebességet a jobb lebeny. A kapcsolások egyszerűen fantasztikusak: gyors, de túlzott merevség nélkül, más gyártók félautomata dobozaiban. Kanyarodás sebességet váltani kapu mögött található a kerék csúszás a kezéből, de ez csak egy gyakorlás kérdése: végül kiálló kisujj, akkor shift fogaskerekek bármilyen helyzetben (a módját, hogy néhány ember dudor kisujj, miközben egy csésze tea).
Kerék egy kicsit lassú, de nagyon érzékeny, ha te vagy a fékek jön egy sor szörnyű fordulat az úton lefelé. A Nissan GT-R kiváló tapadást biztosít, bár 1,740 kg-os gumiabroncsok súlya is nagy. Ennek eredményeképpen az autó elindul az egyik irányba, majd a másikba: itt a legfontosabb trükk ideje. Túl gyors, hogy a pont a kontroll, akkor nyomja a gázpedált, és mélyen a hatalmas átviteli számítógép jeleket küld, hogy nyissa ki és zárja támogatása, terjesztése nyomatékot a kerekek között, így tartva az autó a lehető legegyenesebb. Van egy nagyon furcsa érzés, amikor tudod, hogy maga a kocsi megvédi a sofőt a túlzott sebességtől, de hamarosan megtanulod felhasználni az Ön számára.
„Meg kell próbálni, hogy több gázt, mielőtt a tetején a forgatás, és hogyan működik a rendszer,” - magyarázta nekünk Kadzutosi Mizuno, főmérnök és a „Mr. GT-R», mielőtt a tesztvezetésre. Nagyon vakon kell hinni, hogy továbbra is nyomást gyakorol a gázra, amikor a fordulat majdnem fele már elhaladt, és a gépkocsi súlyosan a falhoz száll, ami úgy tűnik, hogy a következő áldozatra vár. De még mindig összeszedtem a bátorságomat egy ökölbe és párszor kockáztattam - a GT-R valóban viselkedett, ahogy Mizuno-san ígéretet tett. A sebességváltó a nyomatékot az első kerekek elforgatásával, elkapta a bontási és a mozgó fokozatosan leveled szörny dobta őt a forgatás és szállított le az úton, minimális erőfeszítést a részét a kipörgésgátló izzadt driver.
Természetesen állítsa be a csúszkormánynak még mindig szükségét, de olyan esetek, mint egy macska sírtak. Amikor bekapcsolja a süllyedés a gép súlya érezhető a legvégén, amikor a forgatás szinte telt el, nos, egy sima járását Nissan GT-R kiváló élén, talán egy kicsit szeszélyes, de gyorsan és pontosan. A Brembo fékek is jóak, bár négy kör után nagyon "fáradtaknak" tűnnek, a megnövekedett pedálütközéssel. Menet közben a GT-R pálya lehetett volna egy kicsit több hangzatos kipufogó és esetleg megfelelőbb lett volna lágyabb gumik Dunlop, hanem a kemény Bridgestone.
Aztán a japán utakon nagyon gyorsak lettünk. Ugyanez a helyzet, két mérfölddel később világossá vált, hogy a GT-R tökéletesen az út mentén tartotta magát, mint egy kutya. Csak egy ponton a kormánykerék olyan nehéz lett volna, mintha egy láthatatlan ösvényen lennénk, és úgy tűnt, hogy a kerék csökkent. De aztán emlékeztettek arra, hogy olyan gumiabroncsokon közlekedünk, amelyek nem kerülnek kiszáradásra, és a gumiabroncs-nyomásjelző is tüzet fog a panelben.
Még a "komfort" módban is állítható lengéscsillapítókkal, az útkereszteződésekkel a vízelvezető rendszer nyílásait úgy továbbították a testhez, mintha tüzelnének ránk. Lépjen be a dühbe, lelkesen vigye magával, és a Nissan majdnem isteni neked tűnik, de a "B" osztályú angol utakon csörömpöl, utálható. A királyság egyes útjain keményen közlekedik, az autó nagyrészt a levegőben lesz. Még a Porsche 911 GT3 is jobban jár.
A szuperkocsi felfüggesztésének gyenge pontja van, és a közúton a Nissan sem kivétel. A kettős tengelykapcsoló alacsony sebességgel csiszolja és üvölti, és amikor Ön simán előre gördül, próbálja a sebességet váltani vagy befelé fordulni, tájékoztatja Önt az elégedetlenségéről. De ismét, a sebességnél ez a doboz csak egy dal.
A kabinban a gumiabroncsok és a hátsó tengely zaját erősen meghallják. A test olyan kemény, hogy úgy tűnhet, mintha ez egy szénszálas monocoque (tényleg acélból, elegyített alumínium és szénszálas), amely kedvezően befolyásolja a kezelési és negatív - a kényelem az út során.
Tehát ez egy kiváló autó versenypályán való versenyzéshez és kompromisszumhoz - mindennapi használatra. Az is költséges lesz, legalábbis az Egyesült Királyságban, ahol a szélvédőn lévő matricával járó becsült ár magasabb lesz, mint a japán, ami 31 000 font (kb. 70 000 dollár), majdnem kétszerese. A Nissan-nál arra gondolnak, hogy tiltják a japán modellek behozatalát Nagy-Britanniába.
Motor / sebességváltó: 3 799 cu. lásd a 60 fokos V alakú 6 hengeres, két turbinát, benzint; 473 lóerő 6 400 ford./perc, 433 Nm 3,200 fordulat / perc mellett. 6 fokozatú félautomata dupla kuplung, elektronikus összkerékhajtás, nyomatékelosztással az első / hátsó kerekek között.
Összetétel: maximális mértéke 192,6 mph (310 km / h), gyorsulás 100 km / h 3,4 s, az átlagos üzemanyag-fogyasztás (üzemanyag japán) - 34,45 mérföld per gallon (8,2 liter 100 km), egy 15,6 literes üzemanyagtartály (70 liter), a CO2-vizsgálat adatai nem ismertek.
Tetszettünk: gyorsabb, mint a Porsche 911 Turbo, diszkrét, de más, hízelgő a sofőr.
Nem tetszett nekünk: nehéz, akár egy kosárba utazik, körülbelül 60 000 fontot fog fizetni, és csak nagyon kicsi emberek férhetnek hozzá a hátsó ülésekhez.