Megváltoztatjuk a csapágyakat
„Szem” jelentése bélés Studable (tengely), és ha az volt a célja, hogy csökkentse a súrlódást a kocsi és a kerék tengelye. Ma az első dolog, ami a csapágyazást említi, két gyűrű van közöttük. De van sok féle csapágyak - roller és kúpos, és rotációs és siklócsapágyak (a legújabb design emlékeztet a nagyon „pad alatt tüskés”, és főként a motor - együtt a főtengely). De ma fogunk összpontosítani azok, amelyek a leggyakrabban nem egy motorkerékpár, és hogy elvileg meg lehet változtatni magad. És néha az úton nincs más út!
A motorkerékpár legnagyobb védelme a kerékcsapágy. Pocsolyák és kocsányok vezetése közben az agy hűl, és a víz hajlamos arra, hogy odaérjen. Ezt a folyamatot segítik azok a berendezések tulajdonosai is, amelyek a motorkerékpár nehezen elérhető helyeit egy nyomás alatt álló vízsugárral mossa le. Ha terepen közlekedik, akkor gyakran a fű a tengelyen van feltekercselve, megnyomja a tömítéseket és újra megnyitja az utat a szennyeződések és nedvesség csapágyaihoz. Igen, és az út por lassan élesít gumi és acél, áttörés. A kerékcsapágy kopásának fő jele egy olyan játék, amelyet könnyen fel lehet mérni a függesztett kerék keresztirányú rázásával. Az ilyen csapágy üvöltése, mint általában, a motor és az átviteli zaj tompítja.
By the way, az enduro részen az olajtömítéseket a rugók kifelé építik be - úgy gondolják, hogy jobban fedik le a vizet, ha vákuum van a hubban. Annak érdekében, hogy a kerékcsapágyak hosszú ideig tarthassanak, ellenőrizzék a védőtömítések állapotát. A múltban a kerekeken lévő összes tömítés lebontja az off-road motorkerékpárokat, így tulajdonosaiknak különös figyelmet kell fordítaniuk az állapotukra, és azonnal cserélniük kell őket újakra. Ebben az esetben ne lusta és vizsgálja meg a perselyek konjugált felületeit. A kopott fém (és gyorsan és elkerülhetetlenül levágja a kopott pecsétek rugóit) azonnal elrontja az új töltődobozt. A kisebb hibák kipróbálhatók a polírozáshoz, de a csapágyak cseréje előtt a legalkalmasabb a csapágyak cseréje, egyébként cserélje ki a kopott alkatrészeket, különben hamarosan meg kell vásárolnia a csapágyakat, tömítéseket és perselyeket. Ugyanilyen fontos, hogy a kerekek cseréjekor pontosan figyeljék meg a pontosságot, és biztosítsák, hogy a tengely és a perselyek egy darabig eltávolíthatók legyenek por vagy homok. A keréktengelyhez szükséges kenésmennyiség szintén létfontosságú az egység normál működéséhez. Általában a motorkerékpár-tengelyek kenésére ajánlott alumínium vagy réz töltőanyag.
Melyik csapágy jobb - nyitott vagy zárt? Elméletileg persze lezárt. De gyakorlatilag, ha a víz sűrűbbé válik a pecsét alatt, akkor csak rozsda formájában fog megjelenni. Eredeti, félig nyitott csapágyak néha megyek, pecsétek vannak elhelyezve a töltődobozok irányában. A csapágyak kiválasztásakor néha enyhe csapást tapasztalhat. Ne lepődj meg, amikor a hubba nyomva eltűnik. De ha a csapágyat nehéz felhelyezni a keréktengelyre - ez nem így van. Ez általában azt jelenti, hogy a csapágy "balra".
Mindig szükséges az összes kerékcsapágy (két vagy három) cseréje - a megbízhatóság érdekében. Végül is a kopás nagyon gyorsan fejlődik. A cserére javasoljuk, hogy használja a megfelelő eszközt. Végtére is, a klasszikus módszer egy kopás és a hosszú szakállú csapágy kopogatásával nem mindig optimális. A csapágyak nem szeretik a sokkterhelést, különösen a ketrec teljes területén nem. Hatás golyók hagyja a test a fogat, amely a jövőben vezet a halál a részlet. De még akkor is, ha nem akarja visszahelyezni ezt a csapágyat, a kopogás károsíthatja az ülésfelületeket, és az új csapágy nem ül a helyes interferenciával. Ezenkívül egyes kerekek kialakítása egyszerűen nem teszi lehetővé a csapágy ilyen módon történő eltávolítását. Ezért a csapágyak levételére alkalmazni kell
Egy új kalapácsot új csapágy nyomására lehet használni. De csak a tüske átmérőjével együtt, fél milliméterrel kisebb, mint a külső csapágy. Ez például egy végfelület lehet. A lényeg az, hogy a rakomány csak a külső ketrecben legyen. Egy civilizált, de nem mindig hatékonyabb eszköz egy olyan adaptáció, amely különböző átmérőjű lemezekből és hosszú menetes csapból áll. A kívánt átmérőjű kerék segítségével minden csapágy gondosan nyomható a helyére. Mindkét eljárás nagy gondosságot igényel a folyamat kezdetén, amikor a csapágy csak kismértékben bejutott az agyba. A csapágy külső rúdja torzítás nélkül be kell vezetni a rögzítő lyukba. Ha a csapágy továbbra is eltér a kívánt iránytól, nagyon könnyű kyanki hatásokkal küldhető el. És mégis, mielőtt megpróbálná a csapágyat, győződjön meg róla, hogy kenőanyagot kenőanyaggal olajjal kenni, és a csapágy külső szélét kenni. Miután felszerelte a csapágyakat, győződjön meg róla, hogy szabadon forognak.
Előfordul, hogy a belső távtartó a hubban
egy milliméter hosszabb a szükségesnél, ennek következtében túlzott súrlódás keletkezik a csapágy belsejében és a csapágy keményen forog. A helyzet kijavítása érdekében kissé gyengíteni kell a csapágy lejtését kifelé csúsztatásával. A kerék összeszerelésénél különös figyelmet kell fordítani a külső csapágyakra a csapágyak és a villavégek között. Ha ezeknek a hüvelyek egyikét elfelejtik vagy zavarják a helyük, az egész rendszer hibásan fog működni, ami nemcsak az alkatrészek gyors kopását eredményezheti, hanem az esések is.
Még a vállalat csapágyazásra szolgáló készlete sem garantálja a csapágy külső versenyének az agyba történő helyes megközelítését. Szüksége van továbbá készségekre és igazi szemre. Vagy még egy könnyű ütés egy rágcsállyával vagy fából.
Gyakran szükséges a kormányoszlop bekötése és csapágyazása. A lényeg az, hogy időben felhúzza őket, és nem hagyja őt játszani. A modern motorkerékpárok kormányoszlopaiban gyakran előfordulnak a kormányzott golyóscsapágyak, elsősorban a kormányoszlop tengelyével párhuzamos terhelések. Ha ilyen csapágy van ütközés közben, akkor hamarosan megtörik. Először kissé kattant a fékezés pillanatában, de ha a helyzetet nem korrigálják időben, akkor a kormánykerék rosszabb lesz, és a leginkább alkalmatlan pillanatban elakad. A kormánytengely meghúzásához először meg kell találni az anyát, ami megtartja. Rendszerint a felső sáv alatt helyezkedik el, és néha a második is ugyanaz. Gyakran ezek a diófélék korona koronával rendelkeznek, és különleges kulcsot igényelnek. A motorkerékpárt úgy kell beállítani, hogy az első kerék felfüggesztve legyen a levegőben és a kormánykerék szabadon forogjon. Távolítsa el a felső vezetőt, és fokozatosan indítsa el a csapágyanyát, miközben ellenőrzi a rendszer egyszerű forgatását. Amint erõfeszítés történik forgatás közben, leállítjuk az anyát, majd kb. Negyed fordulattal visszaforgatjuk. A kormánykeréknek szabadon kell forognia, és a játéknak el kell tűnnie.
Fontos pont: ha a kormányoszlopon lévő kattintások egy teljesen új motorkerékpáron jelentek meg, előfordulhat, hogy a gyárilag összeszerelt csapágy nem ül le teljesen az ülésein. Ilyen esetekben először meg kell húzni először elég nagy erőt, kb. 25-30 Nm-t, és csak akkor gyengül, és a fenti eljárást meg kell tennie.
A kormánycsapágyak cseréje - a feladat néha nehéz, és jó felszerelést és készségeket igényel. És ha még mindig lehetséges a kerékcsapágyak kezelésére a garázs körülményei között, elengedhetetlen, hogy a kormányberendezésekhez megfelelő felszerelés nélkül dolgozzanak. A kopott csapágyak használata - a kerekek vagy a kormányoszloptól függetlenül - veszélyes!
Minden motorkerékpáron sok más csomó van, ahol a csapágyak működnek, de legtöbbjük a motorban van, és a kitűnő kenés és tisztaság miatt hosszú ideig szolgálnak, és nem igényelnek cserét. És ha úgy történt, hogy a motor vagy a sebességváltó egyik csapágya működésbe lépett, akkor nagyon komoly ok volt (rendszerint probléma a kenési rendszerrel), és a csapágy cseréje nem ér véget. De ne beszéljünk szomorú dolgokról. Végtére is, ha rendszeresen figyeli a motort és gondoskodik róla, akkor semmi rosszat nem fog megtenni vele.
A kerékcsapágyak cseréje (például Suzuki DR-Z 250):
Miután lemostuk a kereket a szennyeződésről, csavarhúzóval emeljük fel az olajtömítést ...
