Kia rio, sok - eszik, de csendben jár, kiaro

14.8.3. Sokat eszik, de halkan lovagol

Ha a motor rosszul fut, rosszul rajzolt és sok az üzemanyag-fogyasztás, - a fogás nem lehet, hogy, amint azt eredetileg gondolták. Egy egyszerű, látszólag, a gyökér okának meghatározása szempontjából a leginkább titokzatos helyzet. Sok bátor elkezd önálló kereső, nem tudván, hogy ezek a tünetek oka lehet, hogy a különböző okok miatt - az egyszerűtől a nagyon komoly. Nos, ha van egy autó, amely egyszerű, és az elavult műszaki megoldások - a klasszikus „Lada”, „Moskvich” és a „Volga” -, akkor bátran forduljon egy autószerelő tapasztalattal a javítás az ilyen járművek.

De az autót megváltoztatva egy modernabb, sok autós még mindig ugyanazokra a mesterekre vonzódik. És nincs bátorsága annak elismerésére, hogy nem értik a bonyolult folyamatokat az üzemanyag-rendszerekben és az elektronikus gyújtóáramkörökben. Úgy néznek ki, egy szikra bontásban, lyukasztó ugyanabban tranzisztorok, a szigetelés fonalcsévélő, nagyfeszültségű vezetékek, és a „protorivaya” vezető utakat a borítókon és a futók forgalmazója. Nem oldja meg a problémát, az ilyen mechanikusok vezetik be a "betegséget" belül. Ennek eredményeképpen a tulajdonos továbbra is szakmailag képzett mérnökökre jár. De a gép "kezelése" már jelentősen akadályozott.

A szakemberek gyakran találják magukat olyan helyzetben, amikor hosszú munka után, még az eszközök segítségével sem érthető. És csak egy idő múlva kiderül, hogy az előző "okos" fodrozta a fúvókat a porlasztóba, vagy mindent csavart egy sorban a befecskendezőben, és végül megtörte a feszességét, vagy megégte a nyomásérzékelőt.

Az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítménycsökkentéshez vezető lehetséges okok listája nagyon gazdag. És emellett van egy számos atipikus, de gyakori problémák, mint például a kiégés a dugattyú belépő tüzelőanyag az olaj, a hiba az egyik érzékelő injektálási hőmérséklet a rendszer, tény, hogy a termosztát, terei vákuumcsövek, a pusztítás egy karburátort tömítés, dugattyúgyűrűk vagy a dugattyú partíciói.

A diagnosztikát szétszerelés nélkül kell elvégezni, mivel egyébként nagy esély van arra, hogy csak egy ideig szüntesse meg a vizsgálatot, vagy akár kiegészítse a meglévő problémákat újakkal, néha bonyolultabbakkal.

Például sok ok van a szikra erejének csökkentésére. Ha a diagnózist a multifunkciós motorkerékpáron végezték el, azonnal megállapíthatja a képernyőjén, hogy melyik hiba jelen van. Más módon lehetetlen megítélni, hogy a szikraforgalom formája megfelel-e az üzemanyag teljes égetésének különböző működési feltételek között.

A helyzet széles körben elterjedt, amikor kiderült, hogy kóros munkát észlel a motorban, az autós megy a szerelőhöz. A motor kompressziójának mérése és a normának való megfelelés megállapítása szabályozza a karburátort és a gyújtási rendszert, és állandó teljesítményt nyújt. Néha működik. A motor simán működik, leállítja az elakadást, de a tolóerő és az üzemanyag-fogyasztás sok kívánnivalót hagy maga után. Milyen hiba?

Egy elhasználódott motorban gyakran előfordulnak a szeleptömítések szivárgása. A dugattyúkra áramló olaj a dugattyúk, a gyűrűk és a palackok elhasználódása során keletkezett hézagok mesterséges kompenzálását eredményezi. És a tömörítés mérésekor hamis tanúbizonyságot kapnak. A probléma kiküszöbölése a mechanikus által elvégzett "javítás" után jelentősen bonyolult, mivel vissza kell állítani a kezdeti kiigazításokat.

Nagyon gyakori és fordított helyzet, amikor a tulajdonos indokolatlanul "leadta" a felújítást, bár elegendő lenne ugyanazt a töltődobozt cserélni, ami 10-szeres olcsóbb.

Sajnos, eddig a piacon autó karbantartás tartjuk körülbelül egyenlő elosztása az állomáson, hogy megfeleljen a modern követelményeknek a képesítés, műszaki és kulturális szolgáltatások, valamint a töredékek szomorú emléket a szovjet autószerviz. Ezért az autótulajdonosoknak alaposan el kell olvasniuk a műszaki központot, amelyen a kocsit berakta. És nem annyira a szolgáltatások költségeivel, mennyire, hogyan, milyen és milyen feltételek mellett diagnosztizálják és javítják az autót.