Hengerblokk geometria helyreállítása túlmelegedés után - szállítás birodalom
Az ujjak ujjai közötti geometriai veszteségen túl a BC síkjának görbülete is volt. A blokk öntöttvas feje, erősebb az autók alumíniumánál, és ezt okozta. Kiderül, hogy a blokk és a fej, ugyanabból az anyagból készülnek, közel azonos erőt adnak. A forgattyústengelyek tengelyének görbülete volt, valamint olyan esetek, amikor a BC felszakadt, és nem bírta ellenállni a túlmelegedés terheinek.
A BC síkja a hengerfejfejek számára csak a gyárban őrléssel állítható vissza. Ehhez meg kell szüntetni az egész motort, a BC-t a gyárhoz kell vinni, és le kell cserélni a pecséteket a következő összeszerelésre. Az a tény, hogy a BC-sík az egész motor alapja. Maga feldolgozásához szükség van egy olyan gépre, amely a másik síkon játszik, nevezetesen a főtengely ágyak. A főtengely tengelye és a BC-sík biztosítja a motor normál működését, ha a feldolgozás után szigorúan párhuzamosak.
A kirakodó nyakörv feldolgozása során kiderült, hogy a termikus hatás és a terhelések megváltoztatták a gallérok fémszerkezetét úgy, hogy a vágó nem rögtön el is vitte őket - többször kellett élesíteni. A feldolgozás során a fémek úgy viselkedtek, mint valami "rossz" öntöttvas UFO-ból! Csak merítéssel lehetett elérni a normál öntöttvasat, és minden helyére került.
A szokásos "pillangó" a nyári túlmelegedés után "szárnyas lett". Nyilvánvalóvá vált, hogy a BC túlmelegedésű geometriája különböző, érthetetlen formákat kapott, kivéve a helyes megoldást. A Fehéroroszországban elterjedt, széles körben elterjedt D-245 motor ugyanezen okok miatt nagyon gyakoriak. Orosz autókkal felszereltek: "Bychok", GAZ-3307, "Valdai" és a PAZ buszok. Az üzemzavar tüneteitől, kivéve a tágulási tartály levegőjének buborékolását, a fagyásgátló olajban való érintkezését, tipikusan arra szolgál, hogy a hengerfej tömítést a második és a harmadik henger között égesse fel. Nem csak a tömítés cseréje, hanem a fej síkjának őrlése sem segít ebben az esetben. A fent említett kirakodó gyöngyök, vagy inkább azok nem megengedhető deformációja és torzítása, hibás. A hüvelyek megkötik, horgolják, és már nem a leginkább védett tömítések is megmenthetik a helyzetet!
Azok a gyárak és autógyártások, amelyekhez a világ fejlett technológiái még nem értek el, nagyon gyötrelmesek a tömítések és a fagyásgátló cseréjével, a hengerblokkot pedig újakkal kell helyettesíteniük. Ennek megfelelően eltávolítják a motorokat a teherautókról és a buszokról, teljesen szétszerelik őket, várnak egy új blokkot, kicserélik a pecséteket, majd összegyűjtik mindent.
A fehéroroszok, ellentétben például a németek, nem gyártanak javító gyűrűket a hajtóművükre a héj alatt. Ennek megfelelően a javítás során a beloruszok csak az új blokk cseréjét ajánlják fel. Ez gyakran drága és nem technológiaalapú. Saját magunknak kell gyártani a javítógyűrűket fehérorosz motorokhoz, hogy elkerüljük a BC drága cseréjét.
Az anyagot Maxim Osanov készítette