A turbódízel élettartamának meghosszabbítása
A dízelmotoros gépek az orosz flottában egyre többet jelentenek. És ez egyáltalán nem olcsó tömegmodellek, de drága autók. Télen különleges figyelmet igényelnek - mondja Regina Ibbatulina fényképgyártók és harangjátékok
Dízelmotoros autókat sokáig figyelmen kívül hagyta az orosz vásárlók: ezek drágábbak, és akkor is, ha a mai üzemanyagárak kedvét fogyasztás megtakarítás a legjobb öt év. A kivételt csak németországi olajszagú motorokból importálták, ám Oroszországban majdnem nem maradtak. A teljes értékesítésben a nehéz üzemű motorokkal felszerelt autók legfeljebb 5% -ot foglalnak el. Ráadásul szinte mindegyik nem masszív, de drága prémium. Miért? Sokan szeretik a dízelmotoros "pick-up" -ot, mivel az ilyen motorok maximális nyomatéka jóval kisebb fordulatszámon érhető el, mint a benzinben, még kettős turbófelszereléssel is. Ez jó dinamikát biztosít a helyszínről kiindulva, és a modern turbódeszkák rugalmassága magasabb - a pillanat majdnem "polcának" köszönhetően.
Azonban a dízel autók orosz tulajdonosai továbbra is benzint kezelnek, és valójában fokozott figyelmet és gondosságot igényelnek. Ez elkerülheti a drága javításokat (a fúvókák tisztítása 8,000 és 40,000 rubel között lehet a hivatalos szolgálatnál). A modern turbódízel hosszú és problémamentes működését befolyásoló legfontosabb tényező a minőségi üzemanyag. Az Euro-4 és az Euro-5 szabványokat teljesítő modern egység nem lesz feltöltve a dízelolajjal, amelyet a traktoron lévő kollektív gazdaságon keresztül engednek le. De még a "márkás" benzinkutaknál is, ahol a dízel ára magasabb, mint az Ai-95 benzin, akkor óvatosnak kell lennie. És természetesen ne felejtsük el, hogy könnyebb megakadályozni a betegséget, mint kezelni.
A dízel autók tulajdonosai gyakran a "téli dízel" szóval működnek. Azonban valóban télen dízel üzemanyag csak Szibériában és a Far North régióban áll rendelkezésre. Árát a szokásosnál többszörösen magasabb áron alkalmazzák, főként az olaj- és geológiai mérnöki munkákban. Ez az üzemanyag, amelyet az úgynevezett "mérsékelt éghajlati övezetben" értékesítenek, biztosítania kell a zavarosodás és a zárt paraffinok kristályosodását az üledékben -25 Celsius fokos hőmérsékleten. A dízelolaj szerves részét képező paraffinok kristályosodása a téli dízelmotor fő veszélye. Megakadályozzák a folyékony dízelmot, majd eltömítik a szűrőket. A motor "nehézsége" ahhoz vezet, hogy szükség van a tüzelőanyag-berendezések kiürítésére, gyakran a magas nyomású tüzelőanyag-szivattyú (TNVD) helyettesítésére, és néha súlyosabb hulladékokra. Sőt, egy ilyen helyzetből azok, akik a saját benzinkutaknál töltik fel őket, és azok, akik inkább nagy bevált hálózatokat preferálnak, nincsenek biztosítva. Panasz esetén bizonyítványok, GOST-ok és egyéb dokumentumok jelennek meg.
Megelőzni egy kellemetlen helyzetet segít depresszor adalékanyagok, amelyek népszerű néven "anti-gél". Javítják a dízelolaj hőmérsékleti tulajdonságait, csökkentve a paraffinok hőmérsékletét 5-10 Celsius fokkal. Különösen fontosak a hőmérséklet-változások szempontjából. Töltse fel ezt az adalékanyagot tankoláskor, és mielőtt az üzemanyag kifolyik a tartályba. Kívánatos, hogy az injekciós üveget az adalékanyaggal viszonylag meleg helyen tárolják - a legjobb eredményt akkor érik el, ha az adalékanyag hőmérséklete nem alacsonyabb, mint -5 ° C. Nem szükséges az anti-gél visszaélése: minden pozitív tulajdonságuk miatt csökkentik a dízelolaj kenőképességét, ami az üzemanyag-berendezések fokozott kopását eredményezi. Érdemes megjegyezni, hogy abban az esetben, ha a dízel üzemanyag már "befagyott", az antigél haszontalan. Kilépés egy - egy meleg garázs és speciális dízelmotoros olvasztók, paraffinok olvadása. Az üzemanyagszűrőhöz egy 1: 1 arányú keveréket adunk az üzemanyaggal. Ha nem biztos a képességeidben, akkor csak egy út van - a vontatójármű és a szolgáltatás. És ne próbálja felmelegedni az üzemanyagot nyílt tüzet, mint néhány teherautó, ez vezethet a leginkább katasztrofális eredményeket.
Az üzemanyagszűrő mentése már nem lehetséges - teljesen eltömődött a paraffinnal, amely fagytól származik (a kép balra). Amikor paraffinokat alakítanak ki, az üzemanyag szinte teljesen elveszti folyékonyságát (jobbra)
A piacon óriási mennyiségű adalékanyag van a dízelolajhoz, amelyet az autógyártók minden egyes utántöltéssel ajánlanak. A "cetán szám korrekciója". Az orosz dízel üzemanyag minősége enyhén szólva lebeg. Még a "márkás" benzinkutaknál is kaphat egy cseppszámú dízel üzemanyagot. A kisebb üzemanyagtöltő állomásokon vagy töltőállomásoknál, ahol az üzemanyag minőségének ellenőrzése alacsonyabb, az ilyen üzemanyag egyszerre jelentkezik. És nem az, hogy valamit elhígítanak: az orosz finomítók csak "eurosoláris" vezetést tanulnak. Így kiderül, hogy a cetánszám a tankolásról a tankolásra 10 egységgel változtatható, és a lepárlás hőmérséklete - akár 70-nél is! Magas desztillációs hőmérsékleten az üzemanyag volatilitásának szintje komolyan csökken, és annál alacsonyabb a cetánszám, annál rosszabb az üzemanyag. Ez a motor merevebb működtetéséhez, megszakításokhoz, magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet (még magasabb, mint a benzinmotoroknál) és a füstelvezetés emelkedése. Itt a Cetan-lektorok jönnek a megmentésre.
Az új Mercedes-Benz V-osztály két üzemanyag-töltőanyaggal rendelkezik: az egyik a dízel üzemanyag, a másik az AdBlue esetében (a kép balra). A dízelmotorokkal (teherautókkal és buszokkal) rendelkező haszongépjárművek sokáig dugtak egy karbamid oldatot (AdBlue) (fotó jobbra)
Különben is vannak úgynevezett többfunkciós adalékok, hanem univerzális korrektorok is. A cégek sorozata, beleértve a világnevet. Az ilyen adalékanyagok gyártói ígéretet tesznek a vibráció csökkentésére, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a környezetbarát állapot javítására, és növelik a motor élettartamát. A nagy gyártók termékeinek csomagolásán soha nem fogod látni, hogy a motor mennyire lesz gazdaságosabb és mennyibe fog csökkenni a vibráció. Érthető: ezeknek az adalékoknak a hatása még laboratóriumi vizsgálatok során is elhanyagolható, nem beszélve a valós működésről. Alig növelhetik a cetánszámot, növelhetik a kenési tulajdonságokat, stb. Ez egyfajta vitamin a turbódízel számára, de nem lesz rosszabb rájuk. De várni egy igazi javulást a teljesítmény nem éri meg. Ráadásul a bevált márkákból származó termékek nem olcsóak, és minden tankolással egy ilyen adalékanyag ára 35-70 rubel lesz. És ez összehasonlítható egy liter üzemanyaggal!
Ebben az évben Európában az Euro-6 környezetvédelmi követelményei lépnek hatályba. A merevség a káros kibocsátásokhoz képest a turbódízel gépkocsik gyártói számára egy nem szabványos megoldást keres. És a nagy teherbírású cégek gyártmánya volt. Azok, amelyek az erőműveket az Euro-4 és az Euro-5 szabványokba illesztik, több éve használják az karbamidot (AdBlue) a kipufogógáz-semlegesítő rendszer adalékanyagaként. Gázáramukban az AdBlue-t adagolják, ami kémiai reakciót vált ki, mely során a nitrogén-oxidokat nitrogén és víz - teljesen ártalmatlan anyagokká alakítják át. Az autó külön fel van szerelve külön fűtött tartály, amely fel van töltve a karbamid oldattal. Oroszországban, míg az Euro-5 esetében kevésbé szigorúak az előírások, ezért nincsenek olyan autók, amelyek tartályt tartanak az AdBlue számára a piacon. Inkább, de van egy Mercedes-Benz V-osztály és kereskedelmi "testvére" a Mercedes-Benz Vito. A karbamid minőségi megoldása jócskán - 1500 rubel. egy 25 literes palackhoz elegendő egy több tankoláshoz. De míg az autósok az autók, alkalmazása AdBlue kivétel a szabályokat.