Pull vagy nyomja, Sumy Automobile Club
MG Gorbacsov: A BIZTONSÁGOS VEZETŐI VEZETŐJE. Modern stílus
„Miért olyan komoly cégek a” Mercedes „” BMW „” Jaguar „” Porsche „” Rolls-Royce »eddig elkészült az autó nem egy népszerű elsőkerék-hajtás és hátsókerék-konzervatív?« - kérdezte egyszer szomszéd . És tényleg miért? Kitaláljuk.
Először is, a Mercedes is használható első kerék meghajtással, például egy alkompaktus A osztály, mivel ez egy kompakt autó, golf osztály méretű és kisebb.
Másodszor, szokás szerint azt gondolják, hogy az első kerékhajtást viszonylag nemrég használták tömegautókon. Ez nem így van, még a gépjárműipar legelején is, a feltalálók kísérleteztek az első kerekek által hajtott első önjáró kocsik modelljeivel. Az első gáztartót, amely elölről és közvetlenül a hajtó kerekes kazán felett helyezkedik el, 1764-ben találta meg a francia Nicola Joseph Cunyo. A tesztek során az ellenőrző rendszer elakadt, és az autó a falba zuhant. A fal többet szenvedett el, mint egy front-wheel drive autó prototípusa!
Az első, első kerék meghajtású gépkocsit a második világháború előtt adták ki, 1931-ben. Ez egy kétütemű német "DKW" német autóipari cég "Auto Union" volt. Miért nem? Ez történt, amint lehetõvé vált a vezetõ elsõ kerekek technikai kivitelezése. Minden nehézség a meghajtóban volt, mert a nyomatékot a motorból kell továbbítani, azaz egyszerűen előre kell vinniuk a gépet, és egyszerre be kell kapcsolniuk. És a kerék forgási sebessége nem változhat a forgási szög függvényében. Az ilyen féltengelyeket egyenlő szögsebességű csuklópályáknak hívták. Röviden, mihelyt ezeket a különleges csatlakozókat feltalálták, az első kerék meghajtású járművek gyártását elkezdték igazítani. És hogyan lehet ez másképp, mert a gyártás során kevésbé gondoskodik a klasszikus hátsó kerék meghajtású konfigurációval szemben, és ezért az ilyen autók olcsóbbak. Bíráld magad: a kardánnak egyáltalán nincs szüksége, a hátsó tengely könnyű és szűkítő nélkül. És maga a hajtómű, a sebességváltó dobozával együtt, meglehetősen kompakt és az autószerelvényre van felszerelve, féltengelyekkel, felfüggesztéssel és első kerekekkel. Úgy néz ki, mint ez: úszik a szállítószalag kocsiszekrény, fokozatosan megszerezzük a vezetékeket, belső, hátsó tengely kerekei, és a csúcspontja az alsó alá gurul hajtáslánc - és kész az autó!
Azonban, miért néhány jól ismert cég nem váltott az első hajtású dizájnra. És ne vitatkozzunk arról, hogy nagy gépeket gyártanak, és az elülső meghajtók nagy része golf-osztályú autók. Ez nem teljesen igaz. Először is, sok termelő cégek elsőkerék-hajtású autó a középosztály, mint a „Saab”, „Volvo”, „Alfa Romeo”, és mások. Másodszor, az elérhető luxus autók nyolchengeres motorok keresztben elrendezett és az USA-ban. jobbra, az első meghajtókerekekkel, például a Cadillac-szal. És hogy egy ilyen gép változata „Stretch” - feszített limuzin, még könnyebb, mint valaha, a kardántengely nincs jelen! Meghosszabbítja nyilatkozat fékcsövet és kipufogórendszer hangtompító az egészségre, és ez a legnehezebb munka után megérinti a test további szakaszok. És az amerikaiak szeretnek autót nyújtani! De ez így van. Tehát mi jobb, az első kerék meghajtás vagy hátsó ülés? Ahhoz, hogy megértsük, fontolja meg mindkét fél hátrányait és előnyeit.
A REAR meghajtó előnyei:
- A motort és a sebességváltót a testre felfüggeszti meglehetősen puha elasztikus elemeken,
a rezgésük szinte nem kerül a szervezetbe. Ez növeli a kényelmet. A Mercedes-ben ülve például nehéz meghatározni, hogy fut-e a motor - nincs testrázás! - A kormánykerék nem közvetít reaktív pillanatokat a gyorsítás során.
- Éles indítással a súlyt visszaadják, és a hajtókerekek kevésbé csúszósak.
- Javítani kell a terhelést a tengely mentén. Ezenkívül az első és a hátsó gumiabroncsok közötti optimális munkamegosztás: az elülső és a hátsó lengéscsillapítás.
A REAR meghajtó hátulja:
- Viszonylag drága termelés.
- A hátsókerék-hajtású autók nehezebbek, mindig a test közepén van egy alagút, ami
csökkenti a kabin hasznos területét. - Rosszabb a nyílt hóban és sárban.
Az FRONT meghajtó előnyei:
- Olcsóbb termelés.
- Nincs kardán, és ennek megfelelően nincs szükség alagútra, ami növeli a kabin hasznos területét.
- Kiváló terep stabilitás és átjárhatóság a hóban és az iszapban.
Az FRONT meghajtó zavarai:
- A hajtómű rezgéseit a testre továbbítják, mivel mereven rögzítik, - ez a kialakítás sajátossága.
- Amikor bizonyos körülmények között gáz hozzáadására kerül sor, a reaktív erők átkerülnek a kormánykerékre. Nem arról van szó, hogy kiment a kezéből, de még mindig megpróbálja élni az életét!
- Éles indítással a súlyt újra elosztják, az elülső végét megkönnyíti, és a hajtókerekek túlságosan hajlamosak csúszni.
KÖVETKEZTETÉS: a sportos karakterű autóknál a hátsókerék-hajtás jobban megfelel. Példák: "Porsche", BMW, "Jaguar". Ez egy rossz példa erre a súlyos érvre?
Ugyanez mondható el a megnövekedett kényelemről - és ebben az esetben a hátsó meghajtó előnyösebb: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. Mindkét esetben a drágább gyártás indokolt, de az első kerék meghajtásának hátrányai nem. Az első hajtás nagyszerű az olcsó gépek tömegtermeléséhez.
MÉG A VEZETŐ VÁLASSZA?
Ez az, amit az autóipari mérnökök válaszolnak: "A hátsó kerék meghajtású kocsiján a megfordult első kerekek fékező hatást fejtenek ki, és a hátsó kerekek túlságosan nagy erőt fejtenek ki."
A gépjármű-sajtóban elfogadott megállapodás szerint az autó elülső tengelyének csúszását bontásnak nevezik, és amikor a hátsó gumiabroncsok csúsznak, csúsznak. Így érted meg a bontási és a csúszás definícióit, találkozunk e könyv szövegében.
Ennek következtében a hátsó kerék meghajtók hajlamosak csúszni, vagyis a hátsó tengely csúszása fordítva (36. ábra). Az első kerékhajtású kocsit a kanyarokban az elülső kerekek lebontása jellemzi, mivel a kerekek túlzott forgási szöge miatt a vontatás túlzott vagy hiányzik (37. ábra). Az első esetben egy szakemberek alulkormányzására hívják fel a figyelmet, a második pedig túlzott túlkormányzottság. A csúszó gumiabroncsok viselkedhetnek és semlegesek.
Fig.36. DRIVE CAR DRIVE: A hátsó tengely a kör külső széléhez csúszik. A kerekek a csúszás irányába fordulnak. A gáz hozzáadása növeli a lejtés szögét. A sodródás elleni küzdelem eszközei:
1. Fordítsa a kormányt a csúszda felé (ezt a kis nyíl mutatja), és csökkentse a nyomást a gázpedálon.
2. Amint a csúszda leáll, fordítsa el a kerekeket a forduló irányába, és adjon hozzá gázt, stabilizálva az autót.
3. Ha egy erős csúszás meglepetten fogta a sofõt, és az autó több mint 90 ° -kal befordult az úton, egy dolog maradt: szorítsa meg a tengelykapcsoló pedált és a féket!
Teljesen biztos vagyok benne, hogy az átlagos sofőr soha nem veszi észre az autó viselkedésének különbségét az első, a hátsó és az összkerékhajtással, amikor aszfalt utakon közlekedik. Ez a különbség csak nagyon gyors átfordulással jelentkezik. A versenyzés során szerzett tapasztalataim lehetővé teszik, hogy sok olvasó számára rendkívül váratlan következtetést vonjon le: az aszfalt hátsó meghajtása jobb, mint az első. Az autó jobb irányítása és jobb az út mentése.
Ábra37. VEZETÉSI DIA: Az autó a forgótáblák külsejére tolódik. A vezető önkéntelenül nagyobb kereket fordít a kerekek felé. A bontás elleni küzdelem eszközei:
1. Alacsony fordulatszámnál a kormánylapát nagyobb szögben forgatható
hogy leállítsa a bontást.
2. Nagy sebességnél finoman csökkentsük a gázt, és fordítsuk kisebb kerekekre a kerekeket. Alternatíva: enyhén lelassul az első kerekek feltöltéséhez.
Az összefüggésben bontási futam első kerekeket kell visszafordult megcsúszik: kössön viszont gyorsabb, mint a szükséges, illetve a mentesítés hirtelen gáz terhelés az első kerekek és a hátsó tengely fel egy terheletlen siklik azonnal hozzá gáz.
Köszönetnyilvánítás, hogy болиды Формулы-1. Ők biztosan lenne elsőkerék-hajtású, hátsókerék-hajtás természetjárás és a győztes sportautók autópálya-gyűrű verseny nem lenne rendszerességgel. „Hátsó kerék meghajtású autók könnyebben kezelhetők, akkor engedelmes a sarkokban - jellemezte a viselkedését versenycsapat BMW ismert autóversenyző” SitiMotorsport „Leo Fridman.- És ami a legfontosabb, a kilépés pedig nyomja a gázt, hátsókerék-hajtású jármű gyorsul gyorsan és elsőkerék-elkerülhetetlenül fúj ideális pályán, ami nagymértékben akadályozza a gyorsítást. "
A szélsőséges körülmények között zajló versenyeken valószínűleg mindenki is előfordul, és milyen viszonyban van a szokásos vezetővel? Az a tény, hogy a pilóta, aki valamilyen oknál fogva meghaladta a sarokban lévő ésszerű sebességet, a lehető legközelebb esik a verseny feltételeihez.
Most tegyük fel ezt a kérdést. Az első és a hátsó kerék meghajtású járművek kezelése szélsőséges helyzetekben eltérő vezetési technikákat igényel? És igen és nem. A legnagyobb különbség az első kerék-meghajtású autó között a következő: az első gumik szinte minden munkát - vezérlést, gyorsítást és a fékezés fő részét termelik. Nagyon könnyű túlterhelni, túlzott munkát kényszeríteni. Ennek eredményeképpen a gumiabroncsok túlmelegedhetnek, és jelentősen elveszítik kapcsolási tulajdonságaikat. Az első kerék-meghajtású autó vezetőjének nagyon óvatosnak kell lennie, és a gázt a kanyaron kilépő gázon kell megnyomnia. A gázra gyakorolt éles nyomás a gépkocsi súlyának újraelosztását eredményezi, megkönnyítve az elülső részt, ami az autó elülső részének bontását okozza.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük az első kerék-meghajtású autót nagy sebességgel a sarokban, fontolja meg a versenyzők által alkalmazott technikákat. A hosszú kör közepén egy tapasztalt lovas fél másodpercig csepegeti a gázt, és a tömeg eloszlását okozza az autó elülső részének további berakodásához. Ez a technika csökkenti a bontási hajlamot, és az első gumiabroncsok egyre jobbá teszik az utat. A meredek forduló közepétől kezdődően a motoros, a hátsó kerék meghajtásánál beszélő gázzal élesen hozzá kell adni a gázot, miközben a tengelye körül forgatja a motort, majd forgatva a forgatáson, és egyúttal erőteljes gyorsulást indít. Ha megpróbálja ugyanezt tenni egy elsőkerék-meghajtású autóban is, az elülső rész közvetlenül "húzza", és az autó el fogja venni az útról. Az elsőkerék-meghajtású kocsi kerekénél a versenyzőnek lehető legkorábban ki kell igazítani az első kerekeket a kanyarban, hogy kiigazítsa a kijárati szektorban lévő pályát a következő egyenes vonalra.
De vissza a normál vezetéshez. Az első kerék meghajtó vezetője kényelmesebben érzi magát a csúszós téli útra, köszönhetően kiváló vezetési stabilitásának. Ez azt jelenti, hogy egyenes vonalban és gyorsulás közben az első meghajtású autó "táncol" az úton sokkal kisebb, mint a hátsókerék-meghajtású autó.