Iai kfir
[szerkesztés] Általános információk
A repülőgépet az Izraeli Aviation Industry Corporation hozta létre a különböző izraeli hírszerzési csatornák által gyártott Dassault Mirage III tervdokumentáció, az izraeli avionikával és az Izraelben gyártott General Electric J79 izraeli változatával.
[szerkesztés] Történelem
Az IAI Kfir példaként ismert egy repülőgép kifejlesztésének példája, amelynek kialakítása jól ismert harci repülőgép (Mirage III és 5) korszerűsített repülőgépe és modernizált / újonnan létrehozott fegyverrendszer. A Kfir-projekt akkor jelent meg, amikor az izraeli légierő szükségessé tette a Dassault Mirage III adaptálását az izraeli légierő különleges követelményeire.
A háromlábú szárnyú Mirage III CJ volt az első szuperszonikus harcos, melyet Izrael átvette és az 1960-as években az A-4 Skyhawk és az F-4 Phantom II légierő alapjává vált. A Mirage IIICJ leghatékonyabb volt a levegőben való felsőkerülés elleni küzdelemben, de a repülés kis mérete nem engedte, hogy a földi célpontok ellen sztrájkra kerüljön.
Az 1960-as évek közepén, Izrael rendje szerint, a Dassault Aviation elkezdte fejleszteni a Mirage 5-et egy nappali harcos bombázónak a Mirage III alapján. Izrael követelményei szerint a legmodernebb berendezések egy részét eltávolították, és az üzemanyagtartályok kapacitása nőtt, ennek következtében csökkent a repülőgép ára. 1968-ban a Dassault 50 Mirage 5 J-t épített, amelyet Izrael fizetett, de a légi járművet nem szállították el Izraelbe a francia kormány által 1967-ben bevezetett fegyverembargó miatt. Izraelben, 1969 után építették a Mirage 5 engedély nélküli példányait - az IAI Nesher (Orel) repülőgépeket (61 db), amelyek rajzait az izraeli hírszerzés kapta.
[szerkesztés] Fejlesztés
A repülőgép tervezése titkos Mossad-művelettel kezdődött. Az ügynökök megkapták a III. Mirage III francia harcos tervdokumentációját. amelyet az IAI azonnal alkalmazta a Kfir fejlesztésére. Az IAI első feladata, hogy megtalálja a motort a francia Atar 09 cseréjére. Két lehetőség létezett - a General Electric J79 és a Rolls-Royce Spey. A J79-et azért választották ki, mert az amerikai megvásárolt McDonnell Douglas F-4 Phantom II harci repülőgépeket 1969-ben vásárolta, és a J79 Izraelben gyártott engedélyével együtt. A J79 49 kN nem hajlékony nyomást és 83,4 kN utánégetést termelt, és erősebb volt, mint az Atar 09.
Szerint a meg nem erősített jelentések néhány Mirage IIIC meghatározott Izrael J79 motorok kódnéven „Barak” ( „Villám”) részt vett az 1973-as háború, de van egyéb információkat is tagadja ezt a tényt.
[szerkesztés] Módosítások
[szerkesztés] Más országok légiközlekedési szolgálata
[szerkesztés] Kolumbia
Működés közben veszteség:
[szerkesztés] Ecuador
Működés közben veszteség:
Mario Lopez hadnagy
Ütközés a madárral, a pilóta kivett
Eduardo Arias százados
Motorhiba, a pilóta katapultált
Marco Palacian hadnagy
Ütközés a madárral, a pilóta kivett
Padilla kapitány / Velasco kapitány
A madár ütközése, a legénység katapultált
[szerkesztés] Srí Lanka
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
Működés közben veszteség:
két együléses harci repülőgép "Kfir" [6] ütközése a felvonulás során. A pilótákat kivették, de egy pilótát megöltek, és egy másik sérült [2]
[szerkesztés] Egyesült Államok
1985-1989-ben 25 Kfir C.1 repülőgépet szállítottak az Egyesült Államokba, amelyeket edzés céljára (az F-21A Kfir megjelöléssel) használtak fel: 12 db. - az amerikai haditengerészet és 13 db. - a US Marine Corps.
[szerkesztés] Argentína
[szerkesztés] Operátor országok
Izrael- Az izraeli légierő
- A Kolumbiai Légierő
- US Marine Corps
- Az amerikai haditengerészet
- Srí Lanka légiereje
- Ecuador légiereje
[szerkesztés] Taktikai és technikai jellemzők
