Hószőke Husky
Milyen szövetségeket hívsz "fehérorosz autóiparnak"? Teherautók, kőfejtő billenőkocsik, rakétakocsik? Más szóval - egy nagy és durva technika, nyilvánvalóan nem személyes használatra tervezve. De van egy autóunk, amely elsősorban magánfelhasználókra irányul, bár a brutalitás és a specifikusság miatt nem tagadhatja meg. Hószőke Husky.
Kicsi, de egy sor
hóesés BME-1015 (Husky)
És itt az autóipar, kérdezed? Hasonló szörnyek teszik számos firmochki, hasonlóan a garázs szolgáltatáshoz, vagy egyáltalán Kulibiny-egyszemélyes. Ez csak a lényeg, hogy ezt a projektet a MINSK MAZ-MAN vállalkozás erősségei fejlesztik és valósítják meg, ami teherautók és speciális berendezések gyártásával foglalkozik. A Husky számára az üzem teljes vonalat (a gyári modell index BME-1015), és a gyártási mennyiségek várhatóan eléri a 300 autót évente.
Kezdetben a projektet Juntának nevezték el, de számos okból a név megváltozott. Továbbá, ha megnézzük a testen található számos névtáblát, akkor újabb szóval díszítik a "győztes" szót. Ez nem csak szép szó. Tehát a gép alkotói az egész osztálynak nevezik, amelyhez a gyermekük tartozik. Az a tény, hogy a külföldi ügyfelek számára nagyon nehéz elhangozni és emlékezni az orosz "hógolyóra" - elvben nincs ilyen osztályuk. Így a miniszterek úgy döntöttek, hogy az ügyféllel ugyanazon a nyelven változnak. Kiváló döntés, emlékezve a "coupe-szedánok" vagy "coupe-crossover" megjelenéséről szóló európai marketingesek tapasztalataira.
By the way, a tájékozódás a külföldi országok nem ok nélkül, mert a kamat a külföldi ügyfelek nagyon nagy. Az épített harminc autó közül néhányan már szállították az Egyesült Arab Emírségekbe, Kanadába, Mongóliába és Afrikába.
Off-road vinaigrette
hóesés BME-1015 (Husky)
Technikai szempontból Husky nem jelent semmi forradalmár. Az alap a saját kialakítású térbeli keret, amelyen az alváz, a motor, az áttétel és az összetett anyagok teste fel vannak szerelve. De van néhány sajátosság. Például ilyen gépeken ritkán látsz teljes felfüggesztést, mivel rendszerint az alacsony nyomású gumiabroncsok rugalmas elemek szerepét töltik be. Itt használják a Volga hegesztett karjait és a párosított lengéscsillapítót is. A 1400x750 méretű gumiabroncsokat a Belshina-üzemben kellett megrendelni.
Hajtóműként két motor használható: VAZ benzin 1,7 literes (81 LE) vagy olasz 1,9 literes turbódízel (120 LE). Az átvitelt teljes egészében a Niva-tól kölcsönzik, beleértve a kézi sebességváltót, elosztót és meghajtót. Igaz, a CV-ízületeket úgy döntötték, hogy nem eredeti, hanem megerősítetteket használnak. A terhelés eltávolítása a sebességváltó egységekből, a fogaskerekeknél továbbá a 3.9. Tehát nem számíthat a nagy sebességre. Kemény felületen a Husky akár 70 km / h-ra is felgyorsulhat.
A kormányzást a traktor rendszer szerint hajtják végre. A kormánykerék és a kerekek között nincs merev kapcsolat. A kormánykerék elforgatásakor aktiválódik egy hidraulikus szivattyú, amely szivattyúzza a nyomást egy vagy egy másik meghajtóra, ami pedig megfordítja a kerekeket. Ezt a sémát alkalmazzuk a kormánykerékre kifejtett erőkifejtés csökkentésére és a kormánykerék kopogtatásának kizárására, amikor terepen közlekedünk.
hóesés BME-1015 (Husky)
De a szennyeződés és a rozsda - mindez nem Husky határ. Ez a hómaró úszhat, és akár 8 km / h sebességgel is. Erre a célra a ház hátsó részén egy légcsavar meghajtásával egy csavarhúzó van leengedve. A kerekek elforgatásával és a kerekek futófelületekként történő elforgatásával elvileg hajózhat, de ebben az esetben a sebesség alig haladja meg a 2-3 km / órát.
Amikor mocsaras terepen vagy homokon halad át, kívánatos a gumiabroncsnyomás csökkentése a talajnyomás pontos csökkentése érdekében. Ezt közvetlenül a pilótafülkéből lehet elvégezni külön pneumatikus rendszer vezérlőegységgel. A kompresszor és a vevő a fedélzeten van felszerelve, amelyek felelősek a gumiabroncsok szivattyúzásáért, a csavar és a rögzítőfék leengedéséért.
Személyes tartály
Amikor állsz, és nézd meg ezt a szörnyeteget, úgy érzi, hogy legalább egy tankvezető vagy egy traktori járművezetőnek kell tudnia kezelni. Azonban mi volt az meglepetésem, hogy amikor csak néhány kilométert utaztam Husky-hoz, már úgy éreztem, mintha minden nap dolgozni akartam volna, és több éven át. Egy kicsit nehezebb ezt a hó-mobil hordozót kezelni, mint egy kis kocsit. A különbség csak méretekben, sebességekben, láthatóságban és zajszigetelésben van.
Részben kényelmetlen a sebességváltás, mivel a sebességfokozatok szorosak, ezért szükségessé válik a sebesség felcserélése másodpercek alatt. Nyilvánvaló, hogy sokkal kényelmesebb megoldás a gép használata. By the way, a munka ebben az irányban már folyamatban van. Ezenkívül a sebességváltó sebességének majdnem kettős csökkenése miatt a vontatás hátránya bármilyen körülmények között gyakorlatilag kizárt. Nem szükséges dinamikus overclockolásra számítani, de ez aligha szükséges.
A vállalat képviselői elmondták, hogy egy modern dízelmot kíván felszerelni a Common Rail rendszerrel. Éppen ezért nem reagálnak az ügyfelek azokon a régiókban, ahol nincs hozzáférés a kiváló minőségű üzemanyaghoz. Ebben az esetben változat marad a VAZ motorral, amely meglepően felborul a feladataihoz képest, ami nem rosszabb, mint egy dízelmotor. Főleg az átvitelnek köszönhetően.
Kemény felületen és nagy sebességnél Husky leng kissé jelenlétében teljes felfüggesztését, így fenntartani az állandó 45-50 km / h aszfaltozott nehézség nélkül. Terepjáró vagy akár mocsár esetén a vezetés elve hasonló: a csökkentett sebességváltó, az alulműködtetett gumiabroncsok és a gyorsító által végzett tiszta intézkedések. És a legérdekesebb az, hogy az átmenetet az elemek között (a sarat a mocsárban, majd a homokban, vagy sziklás talaj) történik, szinte láthatatlanul - az utastérben érezni ugyanaz, és viszonylag kényelmes.
De mielőtt leereszkednénk a vízbe, kívánatos megállni, lezárni a differenciálművet, leengedni a csavart, és utána ugorhatunk a partról. A manőverezés az első kerekek elforgatásával történik.
Férfi néz a belső téren
hóesés BME-1015 (Husky)
Természetesen, ha Husky belsejében hívják, a belső tér nehéz, de a kényelem hiánya miatt nem lehet. Igen, az elülső panel primitív és rendkívül praktikus funkciót hajt végre, amely magában foglalja a vezérlőket és eszközöket. Például a bal oldalon a kormánykerék - ellenőrző egység a pneumatikus telepítés, jobb - nem csak a kijelző, és a fedélzeti számítógép, amely megjeleníti az összes információt az autót: abroncsnyomás, a motor hőmérséklete, a rendszer feszültsége, a sebességmérő és a fordulatszámmérő, olajnyomás és mennyisége gép óra.
Az ülések száma változhat a verziótól függően. Az a kocsi, amelyet nekem kellett lovagolnom, nyolc üléssel rendelkezett, a három hátsó ülést egymáshoz viszonyítva a könnyű leszállás érdekében. És a raktér rekeszében a kerékívek fölött további üléseket rendeznek. Ennek ellenére a törzs nagyon kicsi volt.
A megrendelő kívánságaitól függően a Husky bőrszalonban, légkondicionálóval és szórakoztató multimédiás rendszerrel büszkélkedhet. Hideg területekhez önálló fűtőtest telepíthető, és maga a kabin is szigetelt. A hátsó részen rendszeres hegesztőgép működik terepi körülmények között.
Exkluzív belorusz
hóesés BME-1015 (Husky)
Mennyibe kerül ez az autó? A kérdés nem egyszerű, hiszen szinte minden példány egy adott ügyfél számára készült, figyelembe véve igényeit és preferenciáit. A kiegészítõ felszerelések listája, sõt a festési módszerek is - minden egyénileg. A Husky alapváltozat becsült költsége körülbelül 3,5 millió rubelre becsülhető.
Jelenleg egy alumínium test helyett egy műanyagból készült változat készül. Először is csökkentenie kell az autó súlyát, ami pozitív hatással lesz az átjárhatóságra. Másodszor, ez lehetővé teszi egy terepjáró könyvet. Ezek a bűnüldöző szervek követelményei, amelyek érdeke már létezik.