Forgattyústengely, lendkerék, főtengely csapágyak és főtengely, a főtengely autórugói

a tartalom előző oldalra főtengely, lendkerék, fő-és hajtókar hüvelyek, főtengely tömítések az autó „Tavria” ZAZ-1102
A motor forgattyústengelye teljes teherbírású (2-44. Ábra). öntöttvasból öntött. A tengely tekercs nyakának névleges átmérője 50 mm, a kopásállóság növelése érdekében pedig a 45 mm-es összekötő rúdhoz a fő és az összekötő rúd munkafelületeit nagyfrekvenciás árammal 2,3 mm mélységig keményítik. A főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott (a megengedett egyenlőtlenség nem haladja meg a 15 g-ot).






Az olajcsatornákat a tengely testében fúrták, az 1., 2., 4. és 5. gyökércsatornából táplált olajat. A fúrás technológiai kiömlései a rátöltett dugókkal csillapodnak.
A gyökércsont-nyak és a bélés közötti átmérő hossza 0,040. 0,089 mm, ami biztosítja az olaj keringését és a kötés feszes munkáját a kenőanyag réteg extrudálása nélkül.
A főtengely axiális rögzítését egy tartós félgyűrű (21) képezi (2-5. Ábra). a harmadik gyökér nyak csapágycsatlakozójának végénél. A tengelyirányú távolság ebben a kötésben 0,054. 0,30 mm.
A főtengely elülső lábujjával (2-45. Ábra) az 5 időzítő tárcsa és a 13 szíjtárcsa van a generátoron. Mindkettő a 2 szegmenskulcsra van felszerelve, és a 3 anyával rögzítve van a végén. A szíjtárcsa jelzéssel rendelkezik a gyújtás telepítéséhez és a szeleptávolságok beállításához. A főtengely-zoknit egy 11 mandzsetta zárja le, amelyet az olajszivattyú 7 házába nyomnak.
A főtengely hátsó karimája 2 mandzsettával van lezárva, a mandzsetta 3 tartójába (2-46. Ábra). A főtengely hátsó végén a lendkerék a karimához csavarodik.
A forgattyús tengely állapotának ellenőrzése. Távolítsuk el alaposan a motor forgattyústengelyét a motorról, húzzuk ki a dugattyúk olajcsatornáinak 2 dugaszát (2-46. Ábra), és tisztítsuk meg a belső olajüregeket.
Fújja őket sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg az állam a hazai és forgattyúcsapok hiányzik durva karcolások, dörzsölés, vagy nyomokban ragasztás, fokozott kopás, valamint az állam a szál a perem egy lendkerék csavarjait - meg nem deformálódott; ellenőrizze repedések a perem a főtengely, a menetes lyukak.
Ellenőrizze a gyűrűs csavarok meneteinek biztonságát.
A főtengely normál állapotában a vizsgálat eredményeképpen a további működésre való alkalmasságot a gyökér- és a hajtókarok mérése határozza meg.
A méréseket a főtengelycsapokat két egymásra merőleges síkban a két szalag a parttól 1/4 a teljes hossza a nyak. A kapott MAP a méretet a mérete fő és a hajtórúd csapágyakat. Ha a távolságok a fő és a hajtórúd-csapágyakat, nem több, mint 0,12 mm, és a kereksége és kúpos nyakkal nem haladja meg a 0,01 mm-es (kereksége és kúpos nyakkal új főtengely nem több, mint 0,005 mm), a főtengely lehet hagyni további működésének a régi csapágyak . Az alábbiakban részletesen ismertetjük a rögzítőcsapágycsapágyak cseréjéhez szükséges feltételeket.
Ha a távolságok a fő-és hajtókar csapágyak határérték közeli érték, de nem kevesebb, mint a méretei a nyakukat őshonos 49,974 mm rúd - 44,974 mm, a főtengely tartható tovább használható az új fő-és hajtókar csapágyak. Amikor az első műszak fő és hajtókar csapágyak általában szerelt csapágyazások viselni névleges razmera.Pri fő folyóiratok a főtengely, hogy kevesebb, mint 49,974 mm forgattyúcsapok - 44,974 mm méretű vagy anyaghibák a szemrevételezés során a főtengely kell cserélni, vagy javítani.
A főtengely javítása a névleges mérethez viszonyítva 0,125, 0,25 és 0,5 mm-es csökkentéssel haladja meg a gyökér- és hajtókarok szerelvényeit (2. táblázat).
Ugyanakkor az összes gyökér vagy az összes összekötő rúd nyakát újra kell őrölni.
Méretek között az arcon (. Ábra 2-44) kell lennie: a második és a negyedik hajtókar folyóiratok (24 + 0,105) mm, átlagos között az arcon a hajtókar Journal (28 + 0,026) mm között, az arcon forgattyúcsapok (23 + 0,10) mm.
Az összes nyak filé sugara 2,5-0,2 mm-rel ellenáll, a csatlakozó rudak esetében - 2,7 -0,3 mm.
A feldolgozás után tisztítsa meg az összes csatornát a chipekből és öblítse le.
A megmunkált főtengely-nyaknak a következő feltételeknek kell megfelelnie: a felületi érdesség nem lehet 0,32 μm-nél nagyobb; az összekötő rúd nyakainak tengelyeinek párhuzamosságától való eltérés, valamint a szélsőséges gyökér gallérok alátámasztásakor a geometriai alakoktól való eltérések nem haladhatják meg a 0,04 mm-t 100 mm-es hosszon; a gyökér- és forgattyús nyakfelületek kúpossága, hordó alakú, nyeregszerű alakja, ovalitása és facettázása nem haladhatja meg a 0,005 mm-t; a második, a harmadik és a negyedik nyak beütése nem haladhatja meg a 0,03 mm-t, ha a szélső molárisokra helyezik.
Ha az újracsiszolás eredményeképpen a főtengely-nyakok átmérője csökken, és a javítási méretű bélések nem megfelelőek, akkor a következő javítással össze kell szerelni a motort egy új tengellyel. Ilyen esetben a térdváz dinamikusan kiegyensúlyozott lendkerék nélkül kerül a gyújtóelemekbe (a megengedett egyenlőtlenség nem haladja meg a 15 g-ot).
A lendkerék (2-47. Ábra) öntöttvasból van, egy karimán egy főtengelyre szerelve, és egy 7 alátéten (2-46. Ábra) hat csavar segítségével rögzített 8, amelyek közül az egyik ellentétes. A lendkeréken a impulzus 3. csapját (2-47. Ábra) a diagnosztikai TDC érzékelőre helyezzük, és a 9 acél fogazott keretet nyomjuk meg (2-46. Ábra).

A lendkerék dinamikusan kiegyensúlyozott, a megengedhető egyensúlyhiány legfeljebb 10 r lehet. cm.
A lendkerék állapotának ellenőrzése: ellenőrizni: a hajtott tengelykapcsoló tárcsa tapadási síkját; az agy és a fogazott perem állapotát.
A rabszolga lemez síkjának simasága legyen sima, pontozás vagy pontozás nélkül, kisebb kockázatokat kell vállalni, a felületi érdesség nem lehet 2,5 mikronnál rosszabb. A feltüntetett sík üteme a főtengellyel való összeszerelésnél legfeljebb 0,10 mm a szélső pontokon.
Ellenőrizze a lendkerékagyot, cserélje ki a lendkereket, ha vannak repedések.
Ellenőrizze a lendkerék gyűrű állapotát. Ha vannak fogak a fogakon, tisztítsák meg őket, és ha jelentős sérülések vannak, cserélje ki a lendkerék felsõ részét.
A préselés előtt melegítse fel a keretet 200 ° C-ra. 230 ° C-on, majd a belső átmérőn levágjon, majd nyomja meg, amíg le nem áll. A peremfogak legyengítése legfeljebb 0,7 mm lehet.
A csapágyak vékonyfalúak, acél-alumínium, radiális lyukakkal az olajszállításhoz. Az egyes csapágyak felső és alsó burkolata ugyanaz (kizárva az esztergálás lehetőségét, bajusza van).
Az 1, 2, 4 és 5 csapágyak (17,76, 18,0 mm szélesség) vannak a gyűrűhornyok belső felületén, hogy folyamatosan szállítsák az olajat a hajtókarokhoz.
A 3. fő csapágy betétjei nem rendelkeznek ilyen hornyokkal, és nagyobb szélesség jellemzi (21.76.22.0 mm).
A rúdcsapágyak betétlapjai vékonyfalúak, acél-alumínium. A felső és az alsó burkolat egymással felcserélhető (a forgatás elkerülése végett, a bajuszt pedig rájuk).
A fő- és a hajtórúdcsapágy csapágyházainak ellenőrzése és cseréje. A csapágyhüvelyek cseréjének szükségességét figyelembe véve nem szabad megfeledkezni arról, hogy a főtengely-betétek és nyakak átmérője nem mindig meghatározó kritériumként szolgál.
A motor működése során jelentős mennyiségű szilárd részecskéket (kopástermékeket, részeket, csiszoló részecskéket szívó levegővel a motor hengerébe stb.) Beágyaznak a bélések súrlódási rétegébe.
Ezért az ilyen betétek, gyakran enyhe szöges kopás okozhat tovább gyorsul, és fokozza a romló nyak kolen- chatogo tengelyre. Azt is szem előtt kell tartani, hogy az összekötő rúd csapágyai a súlyos csapágyaknál súlyosabb körülmények között működnek. A kopás intenzitása valamivel magasabb, mint a főtengelyek kopási nagysága. Ezért a béléscsere problémájának megoldása érdekében a fő és az összekötő rúd csapágyaira nézve differenciált megközelítésre van szükség.
A főtengelyek kagylójának felületének kielégítő állapotában a cserére való szükségesség kritériuma a csapágyban lévő átmérő hézag értéke.
A bélések állapotának értékelésénél szem előtt kell tartani, hogy a súrlódási réteg felülete kielégítőnek tekinthető, ha nincs a kopás, a fröccsöntött ötvözet megkötése és idegen anyagok ötvözetébe préselt.
A pótalkatrészek kopott vagy sérült burkolatainak cseréjéhez a névleges és a három javítási méretű főtengelyek és a hajtórúdcsapágyak betétlapjait (2. táblázat) teljes egészében (egy motorhoz szükséges mennyiségben) szállítjuk.
A javítási méretek beillesztése a névleges méretű bélésektől 0,125, 0,25, 0,5 mm belső átmérővel csökkent. Az összes bélés külső átmérője ugyanaz. A javító anyák csatlakozórúdjainak sugárcsapágyai és betétjei csak a főtengely nyakainak újrafutása után vannak felszerelve. A fő csapágyakat ugyanakkor javasolt cserélni, hogy elkerülhető legyen a főtengely eltérítése. Az eredeti csapágyak cseréjekor győződjön meg róla, hogy a betétek helyesen vannak felszerelve, hogy a zsírzónyílás igazodjon.
Cseréje után mind lapkák egyidejű újracsiszolt főtengelycsapok, és anélkül, hogy ellenőrizni kell az átmérő különbség az egyes csapágy. Ez ellenőrizni fogja a bélések és csapágyak kiválasztásának helyességét.
Ellenőrizze a csapágyban lévő átmérő hézagot, mérje meg a forgattyústengely-naplót, illessze be ezeket a csapágyakat és csapágyakat (párban), majd egyszerű számításokkal.
Az összekötő rúd fő csapágyainak és csapágyainak átmérőjét beágyazott betétekkel és a szükséges erővel meghúzott csavarokkal kell mérni.
Megjegyzés. Az összekötő rúd alsó fejének belső átmérőjének mérésére a betétekkel együtt egy 45 O, mm átmérőjű tüskével kell felszerelni.

A főtengely-csapágyak és a csapágyak közötti átmérőjű távolságnak 0,040-es értéken belül kell lennie. 0,089 mm a fő csapágyaknál és 0,030 mm. 0,076 mm az összekötő rúdhoz.
A forgattyús tengelycsapágyak és a főtengely csapágyak vékonyfalú cserélhető csapágyházai nagy pontossággal készülnek. A szükséges mennyiséget homlokegyenest clearance tartomány egy csapágy feltéve tolks megfelelő átmérőjű nyakára a főtengely, így a motor javítás betétek változtatni BAA bármilyen beszerelési műveleteket, és csak párban. Az egyik bélés cseréje egy párból nem megengedett. A fentiekből is következik, hogy így a kívánt előre Egyoldali hézag a csapágy tiltott fájlok le prishabrivat ízületi- vagy perselyek, vagy csapágy fedelek, valamint létrehozásáról szóló pro- a betét és a helyére.
Az utasítások be nem tartása a csapágyak geometriai alakjának, a hűtőborda romlásának és a bélések gyorsított meghibásodásának meghiúsulását eredményezi.
A forgattyús tengely mandzsettainak állapotának ellenőrzése
A motor hosszantartó használata után a mandzsetta általában cserére szorul. Ha a motort kis futásteljesítményű, de a főtengely eltávolítását igényli, gondosan ellenőrizze a mandzsettákat.
A jelenlétében a vezető éle még kisebb repedések vagy törések, delaminálódás nyomait erősítő, gyógyítására anyag vagy törzs - mandzsetta cserélje. Mielőtt a mandzsettákat az olajszivattyú és a tartók testébe nyomjuk, a mandzsetta külső felületét egy tömítő paszta
. Megelőzése ferdeségi zapressuyte 2 mandzsetta (ábra 2-48). M9840-879 tüskével az olaj szivattyú 3 teste, és a derzhetl 3 (ábra 2-49.) - 2 mandzsetta M9840-880 tüskével. A mandzsetta megnyomásakor győződjön meg róla, hogy a rugók nem jönnek le.
Miután a mandzsettákat a tartóba és az olajszivattyúházba nyomta, zsírozza meg a munkaterületet (Litol-24).
következő oldal a tartalomhoz

Az INA csapágyak gyors szállítása raktárról vagy kérésre.