B-12 (mi-12) a világ leginkább szállított helikopter - katonai felülvizsgálata
B-12, más néven a Mi-12, bár hivatalosan átnevezés a gép soha nem valósult meg (NATO kodifikációs Homer) - ez a leginkább nehézdarus helikopter és minden, ami valaha épült a világon. A helikopter megkülönböztető jellemzője a szárnyakon elhelyezett propellerek oldalirányú elrendezése, amelyek fordított korlátozással rendelkeznek. A csavarokat 4 D-25VF motor hajtotta. A V-12-et eredetileg szuperkemény szállítási helikopterként hozták létre, amelynek szállítási kapacitása 30 tonna volt. A helikopter lenne szállítására használt alkatrészek érdeke ICBM alkatrészek SMF, és megteremti helyzeti területeket azokon a helyeken, ahol nem voltak aszfaltozott utakon.
A kiemelkedő jellemzők ellenére mindössze 2 helikopter került összeállításra. Ez részben annak a ténynek köszönhető, hogy idővel az ország megjelent könnyebb rakéták, és minden a gazdaság igényeit és a katonai találkozott kereskedelemben kapható helikopterek Mi-6 és Mi-10. Mind a B-12 helikopterek megmaradtak. Egyikük a moszkvai helikoptergyár területén található - és állandó parkolóban van, a második helikopter a Monino-i Légierő Múzeumba került.
A korai 60-es években a múlt század előtt a tervezőcsapat Mil feladatul kapta, hogy dolgozzon ki egy helikopter, amely képes lenne a közlekedés több mint 80 féle katonai felszerelések darabonként 25 tonna - tartályok, önjáró egységek, légvédelmi, ballisztikus és cirkáló rakéták, az UR-500, amely a Proton hordozó rakéta "elődje" volt.
Miután számos, tervezési változatok (egy-csavar minta egy másik motorok száma, a kettős rotor hosszirányú vázlatos áttekintését, hogy a szárny és leeresztése nélkül), Mil szakemberek megállt a keresztirányú rendszer két-rendkezelôegységet, amelyek mindegyike volt 2 motor . Ehhez meg kellett tervezniük egy merev és könnyű designot, amely nagyon nehéz gondolatokat hordozhat a konzolok végein található motorokkal. A mérnökök körültekintő mérlegelésének eredménye egy egyedülálló repülőgép volt, amelynek "hátul szűkületének szárnya" van.
Ahhoz, hogy csökkentsék a fejlesztési költségeket, és a folyamat az építési és végrehajtása a helikopter gyorsabb, a tervezők úgy döntöttek, hogy építsenek egy autó megduplázásával propeller csoport már létezik és gyártott Mi-6 (rotor, vezérlés tápegység, főhajtómű).
A hatalmas helikopter, a B-12 jelzést kapott, egy négymotoros helikopter volt, kétcsavaros keresztirányú rendszeren. Az egyes rácsos szárny konzol szélén gondterek kerültek beépítésre, amelyekben két, 6500 LE kapacitású D-25VF gázturbinás motor volt. minden. A szárny belsejében található az áttételi tengely, amely szinkronizálja a gép mindkét csavarjának fordulatszámát. Az üzemanyag a szárnyban és a felfüggesztett üzemanyagtartályokban volt.
A helikopter törzse hatalmas, félig monokróp formájú volt. A törzs elején volt a legénység kabinja (2 emelet). A központi része a törzs hatalmas raktér, a következő méretekkel rendelkező :. 28,15 × 4,4 × 4,4 m a farokrész található hálózati rámpa, felszerelt oldalszárnyak, az adatok közlése szárnyak képződött nyílás, amelynek célja az volt a különböző áruk loading és az önjáró járművek bejutását. A rakodási folyamat megkönnyítése érdekében teleszkópokat és elektromos csörlőt használtunk.
A tervezők megpróbálták csökkenteni a helikopter méretét, ami a csavarok átfedéshez vezetett. Ez a döntés a helikopter kabinjának zajszintjét növelte, annak érdekében, hogy csökkentsék a szintjét, sokáig tartott a csavarok forgásirányának kiválasztása. Ettől függött a gép vezérelhetőségének jellemzői is. A Mil Design Iroda tervezői is nagy figyelmet szenteltek a helikopter vibrációs szintjének csökkentésében, óriási munkát végeztek ebben a körben.
Az eredetileg tervezett helikopter erőműve két DG-25VF GT-ből állt. A helikopter emelési kapacitását a rotorok teljes emelkedésének beállításával változtatták. A helikopter keresztirányú és hosszirányú vezérlését egy pilóta fogantyújának segítségével hajtottuk végre a helikopter rotorok tolóerejének vektorával történő billentésével, valamint differenciális és ciklikus lépéseik változásával.
Minden katonai és polgári felszerelést a helikopter törzsében kellett szállítani, a légi jármű farkában egy fedélzetet raktak be / kiraktak. Rekesz a helikopter legénysége két történetet, de ellentétben a repülőgép utasterében AN-22 cockpit, rádiós és fedélzeti mérnök volt alján helyezkedik el, a második emeleten van egy navigátor.
A V-12 helikopter sajátossága volt a farok egység, amelyet a repülőgép típus valósított meg. Az eltérés a kormánykerék megnövekedett hatékonyság irányíthatóságát, és az eltérés a liftek, termelt szinkronban a változás kollektív állásszög a rotor, fokozott ellenőrzés hatékonyságát belül a hosszanti furatban.
A gép parancsvezérlésének terhelésének csökkentése érdekében a fúrólemez lehajlását, a fő forgórész magasságának megváltozását, a kormánykerekek eltérését és a magasságot hidraulikus erősítők segítségével végezték el. A helikopteren is telepítették az AP-34B1 - négycsatornás autopilotot, valamint egy olyan rendszert, amely automatikusan megtartja a csavarok meghatározott fordulatszámát. A Lotsiya nevű telepített radarállomásnak köszönhetően nagyban megkönnyítette az üzemelést.
A nehéz B-12 helikopter sikeresen teljesítette a teszteket, de nem indult tömeggyártásba. Összesen 7 világrekordot állítottak fel erre a forgószárnyas autóra, amelybe a helikopterek teherbírásának nyilvántartása (az autó 40 tonna 2250 méteres tengerszint feletti magasságot emelt fel). Ezt a kiemelkedő teljesítményt a nemzetközi Sikorsky-díj Mil Design Iroda (a történelem második alkalommal) díjazta.
A V-12 helikopter repülési jellemzői:
Teljes méretek: a fő forgórész átmérője 35 m, hosszúsága 37 m, szélessége 34 m, magassága 12,5 m.
A helikopter tömege: üres - 69 100 kg, normál felszállás - 97 000 kg, maximális felszállás - 105 000 kg.
Erőmű - 4 GTE D-25VF teljesítmény 4x4487 kW.
A helikopter maximális sebessége 260 km / h, a kerékpározási sebesség 240 km / h.
A praktikus mennyezet 3,500 m.
A repülés gyakorlati hatótávolsága 500 km, a lepárlás 1000 km.
Az autó személyzete - 6 fő.
Az utasok kapacitása 196 fő.
A rakomány normális - 20 000 kg rakomány, legfeljebb 25 000 kg.