A Nikopol vízkőzetek túrái (történelem
Képinformáció
Motoros hajó a feliratozással Nikopol - Kiev - Brest
Mi a Brest útvonal? 4 víztározó (összesen 1500 km), 10 nagy és 24 kis zár. Ez a szürke démon és az aljas Pripyat, több mint 100 km-re a Dnyeper-Bug csatorna és végül egy kis folyó Mukhovets. És akkor - az út vissza. És mindenkinek - 12 nap.
Hosszú ideig a memóriában a szentélyünk töredezett erődfalának maradt - Brest. A "Thirst" szobor, a Hősök völgye, amelyet a kagylóban találtak az erődvédők leveleinek feltárása során, nagy benyomást keltett. A Hősi erőd látogatásának emléke a mi raktármúzeumunkban ma már egy maroknyi föld és szénsavas tégla került az erőd falain. Miután meglátogattunk számos ukrán és belorusz nagyvárosban és faluban, újra megláttuk, mennyire szentek az emberek az emlékezetüknek a hősök emlékezetében, akik életünket az anyaország felszabadításáért adták.
Úgy tűnik, egy kicsit: az első kampány 8 napja és a második nap 12 napja, de ezekben a napokban felejthetetlen maradt, megerősítette barátságunkat, összekapcsolt minket közös érdekekkel. Gyakran találkozunk a filmvetítőn, megnézzük a kameránk által felvett filmeket, felidézzük az elmúlt szakaszok minden egyes szakaszát, és természetesen vázolja az új hosszú utakra vonatkozó terveket, figyelembe véve a már rendelkezésre álló tapasztalatokat.
Mindkét nevezett útvonalat természetesen nem nyitják meg. Már sok rajongó a forgácslap. Anélkül, hogy bemennénk a tengerparti benyomások útvonalait és leírásait, osszuk meg észrevételeinket a technikáról. Összehasonlítottuk a különböző típusok sorozatos hajóit, amelyek állandóan ugyanabban a helyzetben vannak, ugyanabban a változásban.
Emlékszem, hogyan, az út elején, miután otshlyuzovavshis, beléptünk a Kremenchug tározóba. A víz tükörfelülete. Az időjárás nyugodt volt, és felszólított a versenyre. Úgy döntöttek, hogy "megtanulnak", és most minden motor teljes kapacitással üvölt. A versenyünk 40 percig tartott. Azonnal előre maradt két „Krím” (a „Vortex-M” és a „Forgószél”) A legérdekesebb verekedés tört ki a két „Pro-Gress-4” és „Dnyeper”. A "haladás" száz méterrel elszakadt, annak ellenére, hogy a "Dnepr" kevesebb volt. Azonban, miután az egyik a "Dnyeper" költözött az árokba, a trim a csizmás hajó nőtt, hogy jelentősen nőtt a sebesség. „Riders”, hogy „lapos fenekű” „Progress-4” meglepett, és azonnal megpróbálta megismételni a trükköt, de akkor is, ha mind a legénység tagjai felszállt a far, a sebesség nem változik.
Volt egy hullám, majd egy hullám jött. A szél erősödött, és a nap hátralevő része és a következő napon a tartály mentén fújt. Amikor a hullám magassága eléri a 1,2-1,3 m-t, sebességváltóink csúszása - "Krymov" már nem volt lehetséges. Menj ellen a hullám nm csak nem tudta: "Krím" minden harmadik vagy negyedik hullám ragadt az orrát.
Éjszaka a leginkább kellemetlen szövődmény a halászhálók. Rengeteg van a Kremenchug tározóban, de a zászlókat a sötétben nem látja. Többször, akkor egy, majd egy másik motorcsónak mászott a hálóba. Lehetséges egy ilyen módszer kidolgozása, hogy elkerülje õket. A motor teljes fojtószeleppel rendelkezik, és miután a háló felhúzódott, és a hajó már nem tud tovább mozogni, a motoremelő karját nyomva nyomja le egyszerre a gázt; a motor könnyen felugrik a hálózaton anélkül, hogy felszakadna.
Éjszaka a "Krím" párosított "Whirlwinds" elveszett. Igen, vissza kellett vinnem! Csak a 14.00-kor a sztrájkoló személyzet megérkezett a kijelölt helyre. Kiderül, hogy még mindig be vannak sodrva a hálózatokba, és amíg elfoglalták őket, a csónak vízzel elárasztották a vontatón keresztül. Nagy nehézséggel kiszálltak a csapdából, és az evezőkre vetették magukat.
Amikor a halászok segítségével találtak egy helyet, ahol megbotlódhatnánk, kihúzhatnánk a hajókat, a virágzó második "Krím" olyan elárasztotta, hogy alvó dolgok és ruhák lebegtek a vízben.
A "Dnepr" legyőzte a legkisebb hullámot. A többi hajó lakói csodálattal és irigységgel néztek rá, amíg egy ilyen esemény meg nem történt. A parkolóban az egyik csónak csúszott a partról, és a motor megindult a Dnyeper oldalán: hányszor ütötte meg, sok lyuk maradt a fedélzeten. Többször is megvan a lehetőségünk, hogy meggyőzzük a Dnipro lemezelés gyengeségét.
Hajók felkészítése a túrákra, minden hajóra, eltávolítjuk a hátsó üléseket; ez megkönnyíti a hajót, és növeli a pilótafülke hasznos területét. A „Dnyeper” nélkül is a hátsó ülésen a kanapén a pilótafülke nagyon kicsi - extra fémdoboz, hogy sehol. Így a "Dnepr" mindig kevesebb, mint a "Progress-4", de ugyanakkor nehéz tervezni. A „Progress-4” hely mindig, de vannak, megfigyeléseink szerint, nagyon félnek a túlsúly: terhelhetőség, amikor az egyik „Neptune” nem siklik.
Kilépés a következőt találta. Az egyik a „haladás-4” telepítve twin variáns „Vnhr M” plusz „Neptune-23”, és betöltve azt a határt - három személy, egy tartalék motor 8 doboz, az üzemanyag-doboz étel, és az első csomagtartó - ágy és a személyes tárgyak (a nyílás nehézséggel bezárt). Mindezek ellenére a pilótafülke nem volt zsúfolt. Később, a kísérlet céljára három további ember szállt fel a hajón, és könnyen tervezhető 30-35 km / h sebességgel. Ugyanakkor a motorok fojtószelepét csak 70-80% -kal nyitották meg. Érdekes módon a Neptun-csavar (300 mm-es lépés) lapjai végei állandóan meghajlottak.
Ahogy a készletek csökkentek, flottillaink sebessége jelentősen megnőtt. Csak a "Dnyeper" és a "Vikhrem-M" még mindig gyenge mozgásban volt. Úgy döntöttek, hogy megpróbálják tesztelni az utolsó megoldást. A Zaporozhye vásárolt egy multiplex "Dnepr-240", és beállítva egy lépést 270 mm, tedd a "Vortex-M". A korábbinál gyorsabban nyerte meg a Progress-4-et egy motorral. Az igazság az, hogy miután 800 km-re a multipip útvonalon kellett változtatni a gumi lengéscsillapítók. A tartalékok kétszer hosszúak voltak, de a maradék 600 km-t egy standard csavarral kellett lefutni (300 lépés) - "kis" löket.
Az EAF során, amikor egy nap több kilométert vesz igénybe (néhány napig - több mint 300), az alacsony szélvédő kellemetlensége érinti. Folyamatosan keresi a fej ilyen helyzetét, hogy ne fújjon a szemébe, és a vizelő nem zavarja a felülvizsgálatot. Szükséges továbbá, hogy egész nap egy fejdíszben üljön, ellenkező esetben, ha nem csalni a fejedet, akkor biztosan nem fogja lecsavarni esténként! És ami a legfontosabb, ha az időjárás nem szerencsés, és a legtöbb idő alatt el kell menni a felfedett sátrakkal, kezelni, hajlítani, nagyon kényelmetlen. A Kazapka-5-ben eltávolítottuk az első üléseket, és közvetlenül a pajolyon ültünk. A "Dnyeper" legénysége csak alvás közben tette a sátrat, és az úton kedvelte az esőkabátot még a nagy esőben is.
Most a hajók hajózhatóságáról. Miután a Kremenchug víztározó egy 1,2-1,4 m magasságú számlálóhullámban győztünk le, itt vannak a megfigyelések. A terhelt "Progress-4" két motorral 20-25 km / h sebességgel érte el az orr hullámát, a pilótafülke nagyon robbantott. Szükséges volt a sebesség növelése 30-35 km / h-ra, a permetezés a pilótafülkébe nem állt meg, a hajó ugyanolyan hullámot érez. De a könnyedén feltöltött "Grigorse-4" -nél egy motor alatt, 30 km / h-ig terjedő sebességgel, a csak a közeledő hullámra gyakorolt hatások csak növekedtek. A "Kazanku-5" erősebb volt, mint a többi hajó, így a legénységet arra kényszerítették, hogy vezesse a part alatt, ahol a hullám valamivel kisebb volt. De a sztrájkolók a "Dnyeper" a sebesség 25-30 km / h szinte nem érezte a hullámokat.
Emlékszem egy viharra a kijevi tározóban. Ötven kilométert kellett végigjárnunk 10-15 km / h sebesség mellett egy körülbelül 2 m-es hullámhosszon (a kapuőr úgynevezett figura, hogy a hullámmagasság még nagyobb volt!). Itt, a „Progress-4” érezhetően inferior és „Kazanka-5” és különösen - „Dnepr”, amely lazán hengerelt a hullám a hullám és a fogást ez bármilyen szögből. "Progress-4", hogy felzárkózzon a hullám általános volt veszélyes. Ha habozott, nem volt ideje, hogy távolítsa el a gázt, amikor közeledik hátulról egy nagy hullám tolja a hajót, nem ütközik az orrát megy előre ökör |) oly módon, hogy két-három másodpercig, egy hatalmas víztömeg gyékény az elülső fedélzeten, üti a szélvédőre, fenyegető szorítsd ki, és lehajolva a kupolából a csúcsról elkerülhetetlenül egy tisztességes rész repül a pilótafülkébe. Egy ilyen hullámban egy szögben is veszélyes átfordulni! Nagyon kicsi fordulatban, ilyen hullámban a hajó majdnem ellenőrizhetetlen lesz. "Kazanka-5" jobban viselkedik, de nem-nem, és az orromhoz ragad.
Aznap este mindannyian nedvesek vagyunk, és megdermedtünk. A lombkorona egyikén sem volt többé víz. Micsoda irigységgel néztük meg a három kijutit, akik békésen aludtak a Progress-4L-ben a kaszálással. Nagyon sajnálatos, hogy a Progress-4-hez való naplózást külön nem értékesítik!
A kísért hullám többször is kísért el minket sok tározóban, leggyakrabban a magassága nem haladta meg a 80-100 cm-t, ilyen hullámban a hajókat egy siklópályán hajtottuk.
A csónakok hajótestjei nem rosszul mozgatják ezeket a nehéz utakat. Csak a "Kazanka-5" repedések jelentek meg a záróelemeken és a távoli faragó raklapján.
Egy kicsit érdemes megállni, és egy ilyen kicsit, mint a evezõ. Nagyon jó evezők a "Haladás" -on. Például, a zsilipek alatt nagyon kényelmes felemelni a kerékpántokat. Még egy kötözőkötél is egy ilyen evezővel ellátott horogon könnyű. Miután a fiúk „Dnyeper” és „Kazanka-5” volt egyszer elég gyötrelem és késedelem shlyuzovku, ők hozták a fedélzeten egy „progressovskomu” evező!
Most a motorokról. Nagyon örültünk a Neptune-23-nak. Nem egy vörös szóra, legyen szó - nem tudta, mi volt a kétszer is, hogy megindítsa a motort még a legkisebb gázon is.
"Forgószél" és "Whirlwind-M", megfigyeléseink szerint, nem szeretik hosszú ideig dolgozni egy teljesen nyitott gázzal - túlmelegednek. Hosszú munkanap után és az éjszakai tartózkodás után nem működnek, ami megnehezíti őket. Gyakran előfordult ilyen esetekben a "pillanat" segítségével. Leginkább a baj volt az új "Whirlwind-M" -vel. A működési zavarok nem voltak súlyosak, de gyakoriak voltak.
A kimeneti kapocsléc vezetékei folyamatosan fújtak. Elrontotta az indítómotort (vágott kutyák), valószínűleg attól a ténytől, hogy reggel a motornak fél óráig kellett indulnia. Feltörte az indítózsinór gumi fogantyújának felét (nem világos, miért kellett cserélni a régi, nagyon praktikus fogantyút egy új, ami egyáltalán nem volt kényelmes!).
És egy kicsit a gyertyákról. A SI-12 gyertyák megbízhatatlanok. Csak ez a két kampány több mint egy tucat gyertyát változtatott. Különösen gyakran kimentek a "Whirlwinds-M" -ről. És az egyik "Vortex-M" két évig van gyertyák "Pal szuper"; ez a motor rendesen indult, és minden utazás tökéletesen működött.
"Neptunusz-23" nem szereti a piszkos - egy pár cinder-gyertyát.