Vontatási erő - motor - nagy olaj és gáz enciklopédia, cikk, 1. oldal
Húzóerő - motor
A motor húzóereje a rudak felemelésekor a hajtókarra a hajtórúd, de a hajtókar mechanizmusán keresztül kerül. [1]
Az ilyen átmenet lehetővé teszi a motorok vonóerejének megtartását kapcsoláskor. bár nem teljesen. [2]
A kultivátor folyamatos megmunkálású művelésének szélességét a motor húzóereje alapján választják ki. de legfeljebb 4 0 - 4 2 m, a csuklós rendszerrel a munkatestek rögzítésére és 2 5 m merev rögzítéssel. [3]
Mint egy excentrikus forgórész esetében, az égetett rúd a motor vontatásának modulációjához vezet. Abban a pillanatban, amikor az égett rúd zónája áthalad a póluson, a húzóerő hirtelen csökken, a rotor kissé leáll. Ekkor egy hibamentes rúd zónája illeszkedik a pólusra, a megnövekedett csúszásnak köszönhetően nagyobb lesz a folyó áram, a vontatási erő növekedni fog, a rotor kissé felgyorsul. [4]
Az érintkezők áthelyezése pozitív feszültséget hoz létre a terminál / Ci csatlakozáshoz, és kivonja ezt az automatizálást, ami csökkenti a motor vontatási erőfeszítését. Ezenkívül az L lámpa rácsjából az £ elem leválasztásra kerül és az Ea elem csatlakoztatva van. Az alacsony feszültségcsökkenés miatt a rács nagy negatív potenciál alatt van, és az A lámpa zárva lesz. A p érintkezői ismét az ábrán jelzett helyzetbe térnek vissza. [5]
Válassza ki a helyet telepíteni több meghajtó állomások épített grafikon történelmi húzóerőt (lásd 5. ábra -. Június 6), a motor teljesítménye számítják ki, és határozza meg a telepítés helyén a teljes húzóerőt Fc motorok több meghajtó állomások megközelítőleg egyenlő egymotoros hajtóereje. Az átviteli állomások optimális számát számos olyan technikai és gazdasági összehasonlítással lehet meghatározni, amelyek figyelembe veszik az elektromos és mechanikai berendezések költségeit. [7]
A turbulens sugár zajának elnyomása (elnyomása) rendkívül nehéz feladat, ami fontos a sugárhajtású és turbojet repülőgépeknél és általában a reaktív technológiáknál. Itt meg kell jegyeznünk, hogy a sugárhajtás radikális fulladásánál először is csökkenteni kell, és ugyanakkor csökken a motor húzóereje is. és így nem lehet elfogadható. [8]
Még inkább a reaktiz motorok munkájának lejáratán alapulnak, amelyek az energiatechnológia utolsó szavai. Az ilyen motor égéskamrájában az üzemanyag elégetett. Az áramlás során előforduló reakció a motor hajtóereje vagy húzóereje. [9]
A Pnematic gumiabroncsok, amelyek rugalmasan vannak felszerelve a kerék peremén és sűrített levegővel vannak feltöltve, sokkal szélesebb körben elterjedtek. A gumiabroncs rugalmasságát a belső üregben lévő légnyomás okozza, ezért a pneumatikus gumiabroncsok könnyebben deformálódnak, ha érintkezésben vannak a közúti szabálytalanságokkal és jobb csillapítási képességgel rendelkeznek. A sűrített levegő biztosítja a gumiabroncs szükséges merevségét, ami lehetővé teszi a motor vonóerejének az útra történő átvitelét és a jármű stabilitásának fenntartását vezetés közben. [10]
A spektrum fogainak a frekvenciához viszonyított ilyen lépése ennek megfelelően kellően magyarázható. Egy forgatás alatt a forgórész excentricitása kétszer fordul elő a motor vonóerővel. amely a forgórész csúszó frekvenciájához kapcsolódik. Az FS csúszási frekvencia néha látható a spektrumon a kezdeti szakaszban, a legalacsonyabb frekvencián. Általában 0-3 és 2 0 Hz közötti tartományban nyilvánul meg. A regisztráláshoz alacsony frekvenciás érzékelőre van szükség. [11]
Oldalak száma: 1