Vélemények a (z) Opel Vivaro tulajdonosaira, specifikációk, fényképek, autós tesztek,
Gyakran az automata sebességváltóval felszerelt Opel autókban probléma merül fel a sebességváltóval.
Az információs kijelzőn ebben az esetben a "fogaskerék" világít. Ugyanakkor az autó problémamentesen mozog. Az Opel automata sebességváltó javításával foglalkozó autószalonban kb. 650 dollárt igényel, anélkül, hogy figyelembe veszi a fogyóeszközöket a különbség károsításának veszélyével. A használt doboz beszerzése a telepítéssel kevesebb lesz, de ebben az esetben jobb, ha megpróbálja megjavítani az automata sebességváltót az Opelhez. Először ellenőrizzük, hogy az egész elektromos doboz él. Ehhez kiveszük, tisztítjuk és szétszereljük a dobozt, majd teszteljük a mágnesszelepek ellenállásának sorrendjét a megfelelő csatlakozóban (kb. 17-20 ohm). Ha nincs második és harmadik fokozat közötti kapcsoló, akkor valószínűleg a megfelelő kapcsoló mágnesszelep rendben van, és ki kell cserélni.
A mágnesszelep cseréjére vonatkozó eljárás
Minden munkát lehetőleg egy gödörbe szerelt garázsban kell elvégezni. A gépet alaposan meg kell tisztítani, mivel ha a szennyeződés behatol az automata sebességváltóba, annak teljesítménye veszélybe kerül. A doboz elülső részének eléréséhez távolítsa el a felesleges részeket: akkumulátor, légkondicionáló tároló, olajhőmérséklet érzékelő vezeték stb. Húzza le a hajtóműolajat a dobozból a jobb oldali fedél lecsavarásával
Távolítsuk el a hidraulikus egység fedelét, amelyhez csavarjuk ki a 9 csavart, és húzzuk meg a házat a kart. Így jutunk el a mágnesszelepekhez. Miután megtaláltuk a meghibásodott mágnesszelepet a teszter segítségével, újból felváltjuk. Ha a burkolat a helyén van, egy tömítőanyagot helyezünk rá, és várjuk a szükséges időt. Ezután óvatosan húzza meg a 9 csavart, figyelembe véve a pillanatot (kb. 25 Nm). Mindent fordított sorrendben összegyűjtünk, a helyükre telepítjük az összes fúvókát, leeresztő dugókat, tömlőket, csavarokat stb. Töltse fel az olajat (jobb új). Az összes munka, még egy tapasztalatlan ember, aki nem ismeri a villanyszerelőt, körülbelül 5 órát vesz igénybe. A dobozban csak 5 vezeték átvitelére kerül sor, így a hibás mágnesszelep megtalálása nem lesz nagyon nehéz, és körülbelül 3 percet vesz igénybe.
Műszaki adatok
Vélemények az Opel Vivaro tulajdonosaira:
Az autót hat hónappal ezelőtt vásárolta meg, azaz májusban. De a téli úton, amelyen már utazott. Van egy Opel Vita egy jobbkezes hajtással. A barátainak Japánból származó vezetékes ára 6000 USD. Motor 1.4, 90 ló. ACCC.
Nem tudom, hogy a többi, de nagyon gyors és gyors. Ez szinte minden gépet elindít. Ne versenyezzen csak a sporttal. Ha bekapcsolja az "S" üzemmódot, és "lenyomja a lábat" a gázon, akkor a visszapillantó tükörben az autók pontokká válnak.
A színe sötétkék. Tetszik, csak nagyon kedves. Szilárd tönkremegy a mosogatón. Tükrök fűtéssel, 4, ismét hangsúlyozzam, 4 légzsák. A belső tér tágas, még a csomagtartó kis méretei is elégek, és ha igen, akkor a hátsó üléseket lefektetik. A téli rendszer lenyűgöző. Hatalmas erővel rakja ki a havat. Igaz, az ABC-ről, jobbat vártam, nem mindig segít. Annak a ténynek köszönhetően, hogy gyakran menjünk ki a városból, megvásároltuk a kereskedő motorvédelmét, de senki nem tud megfelelően csavarozni. néha kellemetlenül dübörögnek.
A 92-es benzin keveset eszik. 8,5 literes a városban, ő maga csinálta. Ha kitölti a 96-ot, akkor a teljes összeg kevesebb. A munka profilján át kell utaznom egész nap, a legjobb asszisztens, akit nem tudok. Jó forgalom. Este egy állandó ülésen nem fáradt. Lenyűgöző sztereó. Széles nézet, csak az oldalsó tükrökhöz hozzáadtam kis gömb alakú tükröket.
A legnagyobb baj, ami történt vele, a gyerekek voltak, akik eltakarják az emblémákat. Fél évig nem találok semmilyen boltban. Vannak európai autók, de nincs Opel. Röviden, a tanácsom neked. Fogd, nem fogsz megbánni!
hiányosságokat
- Alacsony szabadság. Egyszer sem érintette az alját.
- Néha elinduláskor, "tupit".
11 éve folyt az audi 100 2.3. Letette a lyukakba (szó szerint). Úgy döntöttünk, hogy egy kisméretű miniatúrát veszünk.
Csak csak 1000-et vezetett. A benyomások nagyon kellemesek. 11 évig a Audi használatával az autóipar még mindig nem áll. Számos szép jellegzetesség és pribabahov volt. Az öröm teljes nadrágja. Nagyon feszes fékek. Kiváló szabályozhatóság. Meglepett az 1.6 motor. Arra számítottam, hogy a 2.3 után hosszú időbe telik, hogy megszokja az alacsony teljesítményű motort. Semmi sem. Húzza, mint egy állat. A motor nagy sebességű. Nagyon jól érzi magát a 3000-5000-ig, 4500 után végül dühös lesz, és az autó repül, miközben megpróbálok nem csavarodni, a 2 és 3 fogaskerék nagyon hosszúak, ami nyilvánvalóan a hatalmi illúziót is megteremti.
A hiányosságokról túl korai lenne elmondani - 20 ezrelékkel osztom meg a benyomások ezreit.
Long választotta a következő gyöngyöt. Az előző kocsiban volt egy Nissan Vanette - egy hátsó kerék meghajtás és egy kicsit makacs volt, nagyon nehéz volt eloszlatni, és télen állandóan lecsúsztam. Ezért kerékpárra és gyorsabb kerékre kerestem. Igen, és kicsit többet akartam.
Először a Transporter VW T4-et kerestem, de túlbecsülték az árat, és a megjelenés túl öreg. Aztán elkezdett keresni a Renault Trafic II-t. És kiderült, hogy a Trafic és a Vivaro ugyanaz a gép, és ugyanabban a gyárban készülnek.
Úgyhogy úgy döntöttem, hogy jobb állapotban leszek, majd elviszem. Vivaro-t 175 000 km-t használtam. Ennek ellenére az autó mese. Az 1.9 cdi-es motor húzza, ahogy kellene, nem érzi úgy, mintha egy dízel lenne. A felfüggesztés jól működik. A pályán elhelyezett napkollektor (2700 kg összsúlyú autó) költsége kevesebb, mint 7 liter. Az üléseket öt percen belül eltávolítják a kabinban, nem kell anyát csavarni. Az egyetlen dolog az, hogy nehéz, segítségre van szüksége. Salon tágas kivitelben gyöngyminőséghez. Nagyon szeretem a kinézetet.
Tél előtt vettem az autót, így elmentem az egész télből. Télen elkezdődött szinte azonnal, ne várjon addig, amíg a gyertyák felmelegednek. Télen a város 9 literet fogyaszt.
Naponta 6000 km-t hajtottam végre (kivéve a hétvégéket). Ekkor csak az olajokat és a szűrőt cseréltem. Egy másik törött (vásárlás előtt) hub elülső stabilizátor, csak meg akartam változtatni őket. Kiderült, hogy a gumibakokat stabilizátorral szerelik össze és 200 eurót tesznek ki. Hasonló ujjakat kellett felvennem. Miközben felemeltem, gumibakokat tettem a bokor alá - még mindig vezetem, kopogás eltűnt.
A motor karbantartása hátrányos - üzemképtelen. Ahhoz, hogy elérje az időzítő szíjat, le kell szednie a padlót.
Azt is mondják, hogy ezek a dízelmotorok drága injektorok, de hogyan működik a dízel?
A vezetőülés a motor fölé emelkedik, így a dömpereknél magasabb leszállás, jó áttekintés. Az igazság az, hogy a másodlagos utakon kereszteződni kell, hogy majdnem derékszöget kell megközelíteni, a hátsó ajtó mögött az első jobb oldali ajtó lefedi az oldalnézeteket. De semmi sem használatos. A vezetőülés kényelmes magasságállítással. A hidraulikus nyomásfokozó tökéletesen működik. A hátsó fékek tárcsafékek, az alapkonfigurációban megyek. Az autó fékez, ahogy kellene.
Alkatrészek, kivéve a fogyóeszközöket és a szíjakat, csaknem eredetiek, de kiváló minőségűek.
Szóval, ki kell egy autó a család és a napi kirándulások a munka, akkor ez jó választás.
Vélemények a (z) Opel Vivaro (Opel Vivaro)
Főbb jellemzők
Gyártmány: Opel
Modell: Vivaro
Mozgás: 1870 cm³
CAT: mechanika - 6
Karosszéria: minibusz
Ajtók száma: 5
Elektromos rendszer: benzin Ing.
Meghajtás: Elöl
Kormánykerék: balra
TELJES SET
Műszaki adatok Opel Vivaro / Opel Vivaro
Tesztvezetés Opel Vivaro / Opel Vivaro
Az Opel Vivaro, néhány évvel ezelőtt még mindig kevéssé ismert Ukrajnában, gyakran megtalálható az utakon. Mit kell figyelni a "beushnoy" modell vásárlásakor?
Az Opel Vivaro, néhány évvel ezelőtt még mindig kevéssé ismert Ukrajnában, gyakran megtalálható az utakon. Mit kell figyelni a "beushnoy" modell vásárlásakor?
Az egész műszerfal széles védőborítót takar. A KP karrájának köszönhetően, amelyet a torpedónál hajtanak végre, a furgon kabinja maximum három fő befogadására képes.
Külső és belső
A Car Vivaro, hasonlóan a Trafic és az Interstarhoz, a versenytársaktól egy látványos dinamikus megjelenésben különbözik - ami csak egy félkör alakú, kiálló kabin vezetőjének tetőjét érinti! Egy ilyen csinos tadpole nem keverhető össze semmi mással. Az eredeti megjelenés a magas hátsó lámpatest.
Az autó tolóajtókkal - egy, jobb és kettő - mindkét oldalon kiegészíthető. A hátsó ajtók két típusból állnak: emelő vagy lengő kagylók, és még teherautókon is üvegezve vannak.
Opel Vivaro jól védett a kisebb karcolások parkoláskor, amelynek eszköze a széles küszöbléceket, valamint a magas első és hátsó lökhárítók, a gyakorlati sötétszürke műanyag.
Más német versenytársaktól eltérően három első ülést lehet elhelyezni a vezetőfülkében. Ezt lehetővé tette az a tény, hogy a váltókar nem a padlón található, hanem a műszerfal dagályán.
A szervezet ellenálló „vörös betegség” nem kell félni: mert a kétoldalú horganyzás nyújt 12 év átrozsdásodás elleni garancia perforáció.
Az üzemanyagszűrők gyorsan eltömődnek. A szabályozás szerint, hogy kell cserélni minden 30 ezer km, de a valóságban - minden 10 ezer km. Ez különösen igaz a télen, amikor a tüzelőanyag-tartály falából sok víz jut be a gázolajba. Idővel a szűrő tisztítása problémás, mivel az eset átlátszatlan. Mert a Vivaro sok tulajdonosja szétválasztót is hozott, ami egy rendszeres üzemanyagszűrő hosszabb élettartamát eredményezte. Érdemes a szeparátor 750 és 1500 UAH. a márkától és a fűtéstől függően. A motorhoz való felkelés kellemetlen - a motorház mélyén helyezkedik el.
Normál vezetési stílus mellett a gépkocsi tengelykapcsolója átlagosan 180 000 km-t szolgál ki. De a kuplungpedál néha leereszkedik (a legvégén összeszorítja és nem tér vissza). Ebben az esetben a tengelykapcsoló meghajtását minőségi folyadékkal kell szivattyúzni - importálni, és egy szilárd áruházban vásárolni.
A raktér burkolatának burkolata "a parketta alatt", és az oldalak - a műanyag hüvely a derékvonalig.
A hátsó rugós felfüggesztés Panar vontatásával elég kényelmes, de nem szereti a túlterhelést.
A hátsó ajtók 90 vagy 180 fokos szögben nyitottak. (270 fok - a hosszú bázisú változatban). A bal oldali tolóajtó opcionális.
A turbódízel-motorok gazdaságosak, de a dízelolaj minőségét követelik. A motor mélyen a motorháztető alatt van - nehéz közelíteni.
alváz
Az Opel Vivaro független, rugózó rugót használ, McPherson típust. Hátsó függő, rugó, húzással Panara (csavart keresztirányú sugár). A felfüggesztés puha, kényelmes, de emlékezned kell arra, hogy nem szereti a túlterhelést és a szennyező utakat. Amennyiben az elülső lengéscsillapító persely tisztában kell lenniük azzal, hogy azok teljes stabilizátor - és mindezt teljes értéke mintegy 700 UAH. De a márkájú hüvelyek helyett hasonlóakat is telepíthet. A kúttal szemben az elülső hub csapágya kb. 40 ezer kilométert, ugyanannyi "élő" és fékbetétet visel. By the way, a fékek az összes kerekek a lemez, nagyon pattanás. Ha vásárol egy autót ellenőrizze a működését a blokkolásgátló rendszerek, előre szétszórt, egy csendes helyen, és nyomja meg a pedál, hogy a tény, hogy a padlón - a téli, csúszós útfelületen ABS nagyon hasznos.
Opel Vivaro - jó vétel azoknak, akik szeretnének nem csak egy kis teherautó és egy autó kifejező megjelenés, amelyek megfelelő tartani a forgalom - mind a város és a pályán - és így a vezető és az utasok az utasok kényelmét. Erőssége az autó - és nagyon gazdaságos, nagy nyomatékú turbódízel, kényelmes rugózás, és viszonylag olcsók képest a német alkatrészek versenytársai.