Ideiglenes autópályák és közlekedési utak
Ideiglenes utak. A repülés közbeni szállítmányok esetében elsősorban az automatikus mobil szállításra használják őket.
Az építési helyszínnek kényelmes bejáratokkal és beépített utakkal kell rendelkeznie, amelyek biztosítják az anyagok, gépek és berendezések folyamatos megszakítását az építkezés során az év bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között. Az utak különösen fontosak az építés során, amikor az épületeket óránkénti ütemezésre telepítik. Ezekben az esetekben az egész munkafolyamat kritikusan függ a járművek időben történő elrendezésétől és minőségétől.
Az ideiglenes utak ugyanabban az időben épülnek fel, mint azok a állandó utak, amelyeket a közlekedés építésére szánnak: egységes szállítási hálózatot alkotnak, amely biztosítja az átjárást. gyűrű vagy halálos mozgás. Ideiglenes út - a legdrágább része a temporális struktúrákat (még a teljes és időszerű berendezés állandó részeket töltött körülbelül 1% -át az építési ideiglenes utak és figyelembe véve a költségek a javítás állandó utak - legfeljebb 2% -át a teljes becsült költsége az építés). Ezért a közlekedés költségeinek csökkentése fontos feladat az EGR kialakításában.
Az állandó és ideiglenes utak építését a menetrend által biztosított prioritási sorrendben kell elvégezni. Mire elindul az épület földalatti részeinek megépítése, a bejáratoknak készen kell állniuk.
Építési autópályák tervezése. A CST szerkezetének építési útjainak kialakítása bizonyos sorrendben:
1. A közlekedési rendszer kialakítása és az utak elhelyezkedése a tervben;
2. Az utak paramétereinek meghatározása;
3.A veszélyes területek telepítése;
4. További feltételek meghatározása;
5. Út kijelölése;
6. A munka mennyiségének és a szükséges források kiszámítása.
Rendszer forgalom és útkiosztáshoz tervnek be kell belülre körű telepítési és kezelési mechanizmusok, hogy segítségével a függőleges közlekedési platformok előszerelt, üzletek, műhelyek, gépesített berendezések, lakóépületeket és m. N. A fejlődő rendszer, közlekedési maximális használjon meglévő és tervezett utakat. Az építési utaknak kör alakúnak kell lenniük, az út- és forgalmi területek elrendezésében. Az ilyen helyszíneket állandó, meglévő és tervezett utak nem gyűrűs szakaszain biztosítják. Mivel az üzembe forgalmi rendszer felülvizsgálata annak érdekében, hogy megakadályozzák a mozgását az építőipari járművek révén a lakott része a lakónegyed vagy folytatásának.
Útvonalak követésekor a minimális távolságokat be kell tartani, m:
-az út és a raktár között - 0,5. 1,0;
- az út és a daru pályák között - 6,5. 12.5 (ez a távolság a daru boom mérete és a daru - raktár - út közötti racionális kölcsönös elhelyezkedés alapján történik);
-az út és a pályák tengelye között - 3,75 (normál nyomtáv esetén) és 3,0 (keskeny nyomtáv esetén);
-az út és az építési területet körülvevő kerítés között - legalább 1,5;
-az út és az árok szélén, a talaj tulajdonságaira és az árkok mélységére alapozva a lazacos talajok szabványos mélységénél - 0,5. 0,75, és homokos - 1,0. 1.5.
Elfogadhatatlan elhelyezése ideiglenes utak, föld alatti hálózatok és közel a témához, és lefektette a tojásrakás Föld alatti közművek, mivel ez vezet üledékben vagy talajban lejtők és utak töltés deformáció. Amennyiben a projekt tartalmaz egy párhuzamos elrendezését ideiglenes utak és a kommunikáció, akkor ajánlott először szervezni ideiglenes utak céljára való felhasználása a szállítási anyagok és termékek építési munkák szóló hálózatokat.
A CST világosan fel kell tüntetni a megfelelő hagyományos jelek és feliratok bejárat (exit), a közlekedés, a mozgás iránya, kiderül, járőrök, parkoló kirakodás, irányzék méretben, valamint jelzi a telepítés helyén a jelek, hogy biztosítsák a racionális és biztonságos használata közlekedés. Mindegyik elemnek peg méretűnek kell lennie.
Az átmeneti utak paraméterei a sávok száma, az út és a sín szélessége, a görbület sugara, a becsült láthatóság.
A tranzit utak útvonala szélességét figyelembe véve a táblák mérete:
-egysávos - 3,5 m,
-kétsávos szélesítése parkoló autók kirakás közben - 6,0 m. Ha nehézgép 25. Az emelési kapacitása 30 tonna vagy annál nagyobb (.. 525-MAZ, BelAZ-540, stb), hogy a útpálya szélessége megnő 8 m.
Az EGR kialakításának folyamatában ellenőrizni kell az állandó utak szélességét, és szükség esetén növelni kell a készletlemezeket. Azokon az útszakaszokon, szervezett módon a forgalom a gyűrű mentén látómezejébe, de nem kevesebb, mint 100 m, gondoskodjon pad szélessége 6 m, hossza 12 és 18 m. A ugyanazon a helyszínen működnek az anyag kibocsátásának terület bármely séma járműforgalom.
Az utak görbületének sugarait a gépjárművek és az úttestek tolatási jellemzői alapján határozzák meg, azaz a kerékpározási sebességüket a hátramenet alkalmazása nélkül haladják előre. Az elegendő külső görbületi sugár (R = 6,8 m) a kanyarokban lévő kocsiajtók megsemmisítéséhez vezet. Ez a kerekítés elegendő ha pótkocsik nélküli autókat használnak. A modern konstrukciót nagyméretű járművek biztosítják: panel- és csőrakodók, speciális daruk szállítására szolgáló traktorok. Így az MAZ és ZIL járműveken alapuló autóvonatok hasznos teherbírásuk 12,25 tonna és 9,15 méter hosszú.
Több gép nélkül pótkocsik, például YAAZ-210, két hátsó tengely, így a hossza növekszik a 9-10 m. Elfogadni belüli állandó utak görbe sugara elegendő, és növelni kell.
A minimális görbületi sugara az építési részek 12 m. Azonban ezen a sugara áthajtó szélesség 3,5 m nem elegendő a mozgás vasúti kocsiba, és ezért átjárók belül görbék (marker folyosók) kell terjeszteni a 5 m (ábra. 15).
15. ábra A közúti kiterjesztés rendszere 90 ° -os szögben
A kiszámított láthatóság a forgalom irányában az egysávos utakon legalább 50 m, az oldalirányú (a kereszteződésnél) -35 m.
A veszélyes útzónákat a munkahelyi biztonsági előírásoknak megfelelően szerelik fel. A veszélyes útszakasz azon része, amely a terhelés vagy a telepítési terület mozgási zóna határain belül esik. A CST-nál ezek az útszakaszok kettős keltetéssel vannak elválasztva. A járművek országon keresztüli szállítása ezeken a területeken tilos, a CST pedig az útveszélyes zóna kiiktatását követően.
További feltételek fejlesztésére épített utak biztosítását célzó biztonságos vezetés feltételeit az utakon mellett az épület, és a bejárat (exit) azon az alapon, valamint az ésszerű járművek az oldalon. Az első esetben a kijelölés megfelelő mutatókat a természet és a rajzolás EGR bejegyzés (exit) a tárgy, a megengedett sebesség, helyi szűkület az úton, és m. N. Harmonizációs EGR rész tervezési megoldások ellenőrzött biztonsági szervek helyi mozgás MIA.
Az építési szervezetek a főbb autópályákról a kirakodási helyekre különféle mutatókat állítanak fel, az indexeken pedig a megfelelő létesítmény (helyszín) nevét és a rakományfogadó helyét.
Építési utak építése. Az ideiglenes autópályák szerkezete az adott körülmények függvényében a következő típusú lehet:
-természetes talajprofil;
- talajjavítás;
-szilárd burkolattal;
-előregyártott vasbeton készlet táblákból.
Ennek az útnak a kiválasztása a mozgás intenzitásától, a gépek típusától és tömegétől, a talaj teherbíró képességétől és a hidrogeológiai viszonyoktól függ, és végső soron a gazdasági számítások alapján határozzák meg.
16. ábra Az építési út profilozott útszakaszának keresztmetszete
A talajprofilos utak (16. Ábra) alacsony forgalmi intenzitással (legfeljebb 3 autó / óra egy irányba) rendeződnek kedvező talaj- és hidrogeológiai körülmények között. Az ilyen utak lineáris konstrukcióban használatosak: csővezetékek, erőátviteli vonalak (LEP) építéséhez, a vidéki és polgári építésű kis szétszórt tárgyakhoz. Az úttest profilozását a csapadék és a hó olvadása során vízelvezetéshez készítik. A keresztirányú lejtést (40. 60%) autogenerátorral végezzük. A földi utak a legrövidebb idő alatt és a legalacsonyabb költséggel építhetők. Erőssége a talaj összetételétől, a homok-kavics és agyagos részek arányától függ.
Földi utak. tapasztal nehéz terhek, vagy a kevésbé kedvező feltételek, erősíti a kavics, salak, homok és kavics optimális-agyag keverék kalcinálása agyag adalék tőzeg, kötőanyagok (fekete) és a cement. Dömping kavics vagy egyéb adalékanyagokat egy olyan eszköz előállítása anélkül, hogy a berendezés vagy a vályú egy vagy két rétegben, majd ezt követően hengeres tömörítést. Amikor a talajt megerõsítik fekete kötõanyagokkal, keverje össze az alapozó talajt kötõanyagokkal a munkahelyen vagy a gyárban. Az utóbbi esetben földi aszfaltot kapunk. A talajok cementtel való stabilizálása jó eredménnyel jár homokos és homokos talajban.
A közös út megerősítése utak agyagos talajon áll egy sor egymást követő műveletek: rétegződés szántás utak, így számukra a szükséges lejtőn, dömping homokréteg 4 5 cm, agyag és homok keveréket egy kör borona, újra profilalkotás és a gördülő. Ez a munkamenet két-négy alkalommal zajlik. A lágy talajok, a vizes és más hasonló esetek elégedett fascine bélés (rőzsekötegek - rudak ínszalag), folyamatos keresztirányú fedélzeten vagy fedél üzekedés a bárok, talpfa, stb ...
A macskaköves átmenő utak nem elégednek el nagy munkaerő-intenzitásuk miatt. Gyakrabban ideiglenes utakat készítenek a törmelékrésszel 70 mm-ig.
Postroechnyh ideiglenes utak terhelés alatt készlet 12 t tengelyterhelés legjobban épített előregyártott födémek. A lemezeket helyezzük homokágyat. A menteni költségén a vastagsága az alsó réteg eredményez a nagy veszteségek miatt a közúti-ki emeleti födémek, megsérti a forgalom és a nehézségek, amikor eltávolítja lemezeket befejezését. A réteg vastagsága függ a csoport homok altalaj talaj és a hidratáció fokától és a kijelölt sorrendben 10. 25 cm.
Szükséges, hogy a helyi vízelvezető felszíni víz utak létrehozásával ideiglenes eltérések profilalkotás altalaj készülék tálcák és m. P.
betonlap általában használható feszültségmentes ar-ming 16. 18 cm vastag. Ezeket a lemezeket nagy áramlási sebességgel szelepek valójában két-szeres egy-forgalma helyett nézi a pre-becslések 5-6 alkalommal, amely befolyásolja a költség a CMP. Lényegesen jobb minőségű lett feszítve, betonozott. Bár ezek drágábbak, hanem azért, mert a 3-4 alkalommal elért forgalom nagyobb hatékonyságot.
Az előgyártmányokból származó autópályák biztonságát és minőségét nagymértékben megkönnyíti a hegesztés vagy csavarás drótrúddal. Ez különösen akkor fontos, amikor a lánctalpas járműveket a helyszínen használják.
Amikor átléped a kereszteződésekben a földalatti hálózat az árok az út alatt kell a lombikot homok a teljes mélységét. Ha ez a feltétel nem teljesül, akkor át kell menni a metszéspont egy bizonyos mértékű emelkedését, amelynek értéke arányosnak kell lennie a lazítás a talaj 3. tömörödés, ez útszakaszon hosszirányban fog a vízszintes fogazott. Vegyületet tartalmazó lemezeken 1 egymáshoz ezek a részek teljesen adott esetben-go. Mindezen feladatokhoz szükséges kisebb járulékos költségek és fizetnek maguknak. Az utolsó lépésben célszerű feküdt a forgalom lemezt állandó módon, mint az alap alatt az aszfalt felülete.
1 - vasbeton lemezek; 2 - homok; 3 - föld
Ábra. 17. Egy ideiglenes út hosszanti szakasza a talajjal borított árok metszéspontjában
Az ideiglenes utak építéséhez szükséges munka és erőforrások számítása, magyarázó megjegyzésben. Az SSP megfogalmazásakor az egyes típusú ideiglenes utak külön köteteket rögzítenek.