Holnap repülőben repülök, pánik van!

Sergey
Julia Minden a repülőn múlik. Például egy Boeing 767-ben nincs nyomásesés; ott vannak belső stabilizátorai, és kisebbekben nem - a nyomáscsökkentő füleken keresztül mindenhol ugyanolyan érzés tapasztalható. Úgy érted, hogy rázta a turbulenciát. 767 egyszerűen csak ostobán nehezebb, mint a 737, így nehezebb mozgatni a pályáról. 737 könnyebb, ez az, és nehezebb rázkódás. 747 vagy IL-86 még egyenletesebb, mint a 767.






Számomra a 737-500-as véleményem szerint. Napjainkban általában elmondta nekem, hogy a Boeingek veszélyesebbek, mint a mi hasított testünk, mert elárvák.

látta, hol vásároltak, és mennyi kopott. A 737-500 nem a legrégebbi verzió. A hasatunk majdnem teljesen elkopott a szemetesben.

Nem tudom, mit jelentenek a belső stabilizátorok, de a magasságban uralkodó nyomás csaknem minden repülőgépen megmarad, ugyanolyan, mint a 0,7 lőszer közelében. A fülek pánikolnak, amikor változik.

Lehet, hogy rossz, de mint az A380-ban tették még közelebb a légköri

Az Andron hidegebb hívei

Og! A járatok fele és elhaladva)))) És a legimpozánsabb volt a Nepali, a Pokhara-Jomsom Yeti Airlines). A szurdok mentén 25 percig 3 km magasra repül. Boltanka szörnyű, a repülőgép egy apró 18 férőhelyes. De egy ilyen szépség körül! havas csúcsok 5-8 km! Vatki a fülét zavarba hozza, vicces). A kamerával és a fotikkal rohantottam, és ordítottam, hogy ha elesünk, akkor nem kár, amit láttunk :)

Ó, 77, eszembe jutott, hogyan repültem Lukla felé. Ez volt egy show pohlesche Jomsom. Nem félt repülni, de a leszállás után nagyon sajnálta, hogy nem jött busszal Jirival.

Ó, megyek Luklába! Pontosabban, Cala Pattar átjárónál) Lukla pekhashusom)))))
Nem, hiányzott) Valójában, hogy Jomsom, hogy Lukla)))) Van egy jellemző a Himalája, mert az öv trópusi, és a közeli permafrost - szél 10:00 kezdődik erős. Ezért 12 síkban már nem repülnek. Ezért repültünk az utolsó járaton. Ha 7 órakor repülni akarsz, akkor végül mindent pontosan meg tudsz csinálni.) Voltál régen? Szeretném Namche Bazar-t, de nincsenek repülőgépek. Csak helikopterek. és ez már drága. A nép kérésére írja le a repülőgépet, hogy Sherpas éljen, vezetőként keresve.

Nem minden kopasz kopott. új modellek, amelyek 200 (vagyis a 214. rövidebbek a hosszú távú járatok esetében) újak. És a nyomásról: Ön, Sergei, milyen alapon, amikor a repülőgépen belüli nyomásról beszél?

Hálózati kiadvány «WOMAN.RU (Female.Ru)»

A kormányzati ügynökségek elérhetőségei (beleértve a Roskomnadzorot is): [email protected]