Hogyan él az élet a WTO-ban?
Mikhail Pivinyuk
Az ukrán Gazdasági Minisztérium Vámtarifa Politikai Tanszékének helyettes vezetője
A WTO-hoz csatlakozott országok tapasztalatai azt mutatják, hogy ez a lépés szinte minden áru esetében 5-10% -kal csökkenti az árakat a belföldi piacon. Maga a piac nyitottabbá, versenyképesebbé válik, a fogyasztó kiváló minőségű termékeket választhat, az árak csökkennek. Ugyanakkor a versenyfeltételek egyre nehezebbek lesznek a nemzeti termelőknél. A WTO-nak köszönhetően megszüntették az importált autók korhatárát, és a szegény emberek saját zsebükben képesek választani egy autót. És a vám és a Derzhspozhivstandard feladata, hogy ne hagyja ki az őszinte "szemetet" kerekeken. A vámtételek csökkentése a "szürke" és a "fekete" behozatal csökkentését eredményezi, a csempészet. Végül is, a csempészet az adófizetés elkerülése, és ha nincs adók, akkor eltűnik. Az importőrök többsége 10% -os kisdíjat fizet, és a "szürke" rendszerek megszüntetése a költségvetés feltöltését eredményezi. A vámok és adók csökkentésével a behozatal növekedni fog, és ez közvetlen bevétel a költségvetésbe. By the way, a belföldi adókat (jövedéki adó, héa, szállítási díj az első regisztrációnál) nem szabályozza a WTO. Ennek a szervezetnek a fő feltétele ugyanazok az adózási feltételek az összes importőrök és exportőrök számára.
A vámcsökkentés a csempészet csökkentését eredményezi.
Oleg Nazarenko
Az All-ukrajnai Gépjármű-importőrök és -kereskedők főigazgatója
Annak ellenére, hogy a behozatali vámok csökkentek, és minden importőr (hivatalos és nem hivatalos) ugyanazt a 10% -os vámtételt fizeti, a "szürke" kereskedők továbbra is dolgoznak. Természetesen a fő ok az, hogy jövedelmező számukra az autók behozatala - alacsony dollár arány és alacsony árak az autók az Egyesült Államokban. De a "szürke" kereskedők elleni küzdelemben a problémát egy komplexumban kell megoldani. Végül is, bár a vámtarifában bekövetkezett változások hivatalosan nem léptek hatályba, a termékenységet termesztő termékeny talaj keletkezik. Volt olyan helyzet, amikor a vámtisztviselő kénytelen volt személyesen eldönteni, hogy milyen arányban kell alkalmazni egy adott autóra. A törvény szerint származási igazolás nélkül a vámtisztviselőnek nincs joga a 10% -os arány alkalmazása. Végül is a WTO tagországaiból származó árukra vonatkozik. Ha az árut olyan országból importálják, amely nem része a WTO-nak, akkor 25% -os vámtétel vonatkozik. De a jogszabályi szinten, ez sehol sem fejtik ki - vámtisztek írunk az államfő Vámhivatal, mert a törvény „A módosítások a vámtarifa” megvétózta az elnök. Úgy gondolom, hogy amikor a rendszer megalakul és minden stabilizálódik, a "szürke" kereskedők ilyennek tűnnek. Ma azonban a mi állapotunkban minden működik, hogy cselekedjenek. Új példa: az államigazolásról szóló törvény szerint az importőr által a tanúsító szervezetnek átadott iratokat ebben az intézményben 5 évig meg kell őrizni. De a feje UkrSepro kiadott egy rendeletet, amely szerint a tanúsítási okok tarthatók mindössze 3 hónapig. Más szóval, ha a tanúsítványt illegálisan adták ki, akkor 3 hónapon belül senki nem tudja bizonyítani. Nem ez a segítség a "szürke" kereskedőknek, akik számára a "bal" minősítés alkalmat teremt arra, hogy az autókat ne a piachoz hozzák?
A tanúsító testületek támogatják a "szürke" kereskedőket.
Stanislav Shcherbina
Az Auto-importőrök és -kereskedők All-ukrajnai Szövetségének elnöke, a Cadillac, a Chevrolet, a Hammer Automobile Group főigazgatója
Yefim Hazan
A "Ukrautoprom" Szövetség ügyvezető igazgatója
Hazánkban vannak jó akadályok ellen az import a régi autók - a jövedéki adót a regisztrációs adó (azok jelentősen magasabb, mint a „b / y”, mint az újak). De jobb védelmét a nemzeti piacon a régi államgépezet is foglalkoznia kell a technikai szabályozó eszköz, például, hogy vezessenek be az ökológiai szabványok Euro 3, Euro 4 és így tovább. D. Most az értékesítés / használt autó nem több, mint 5%. Sokan csak a teherautó piacon vannak. Az elmúlt évek eredményei szerint a teherautók első nyilvántartásba vételének mintegy felét a használt berendezések számolják (korábban 20-30% volt). De most már fiatalabbak - ha a korábbi "nyolcéveseket" importálták, ma az első bejegyzés magas aránya miatt nem nyereséges. Tehát az ukrán autóipar nem nagyon fél a használt autók beáramlásától. A belföldi autószerelő vállalkozások fő problémája a kapacitások kiépítésére és a munkavállalók alkalmazására vonatkozó kötelezettségeik teljesítésének lehetetlen. Az a tény, hogy néhány évvel ezelőtt számos hazai autószerelő vállalat védett beruházási programokat az Ipari Minisztérium és a Minisztertanács által a termelési kapacitás növelésére és a foglalkoztatásra. Ezekben a programokban számos kiváltságot kaptak az adók fizetésére. De miután csatlakozott a WTO-hoz, egy nagyszabású gyülekezés nyereségessé vált, a kisléptékű összeszereléshez pedig nem mindenki rendelkezésére áll. Ha egy vállalkozás, amely vállalta, hogy növeli a kapacitását, nem teljesíti azt, akkor vissza kell térnie az állami költségvetésbe minden olyan vámot és egyéb adót, amelyet ebben az időben nem fizetett. És ilyen pénzügyi teher, egyikünk sem képes túlélni.
Az autógyűjtőknek vissza kell térniük az adókat.
Felkészült Sergey Matusiak
Fotó: Vladislav Boyko
Feliratkozás a Facebook hírcsatornáira. Viber. Telegram és Messenger. a legfontosabb autóversenyek egy helyen.