Fojtószelep helyzetérzékelő, funkció és üzemzavar
Az elektronikus vezérlő egység a befecskendező áramellátó rendszer működési módját állítja be több érzékelő mérése alapján. Tehát követi a főtengely helyzetét, a szállított levegő mennyiségét és a kipufogógázok összetételét. Ezenkívül a számítógép figyeli a fojtószelep helyzetét, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy mennyi levegőt és benzint kell a hengerekbe bevezetni. Ehhez a fojtószelep helyzetérzékelő (DPDZ) közvetlenül reagál.
Fojtószelep helyzetérzékelő hozzárendelése
Ez az elem határozza meg a fojtószelep helyzetét és a nyílás sebességét. Ezen adatok alapján az ECU impulzust ad az injektoroknak. Például a gázpedál éles lenyomásával a DPDZ leolvasása miatt az ECU megnöveli az injektorokra ható impulzusok időtartamát, ami biztosítja a megnövekedett tüzelőanyag-ellátást, és javítja a gyújtási szöget is.
Közvetlenül a fojtószelepre van felszerelve, és mereven csatlakozik a csillapító tengely tengelyéhez, amely lehetővé teszi az érzékelő számára, hogy folyamatosan reagáljon a helyzet megváltoztatására.
A fajták és azok tervezési jellemzői ДПЗД
Fojtószelep mechanikus hajtással:
1) egy hűtőfolyadék ellátására szolgáló elágazó cső;
2) a forgattyúház szellőztető rendszerének elágazó csöve;
3) egy hűtőfolyadék leeresztő csője;
4) fojtószelep helyzetérzékelő;
5) alapjárati fordulatszám-szabályozó;
6) a benzingőz fogására szolgáló rendszer elágazó csöve;
7) fojtószelep.
Kétféle DRV-t használnak az autók:
- érintkezés (potenciométer);
- érintésmentes (magnetoresistív).
Az elsőt minden autógyártó használta, a második pedig külön kapható, és a kapcsolóelem alternatívájaként kerül felhasználásra.
Minden potenciométer két fő alkotóelemből áll - csúszka (mozgatható elem) és ellenállási utak, amelyekhez a mozgást végzik. Ez a két elem folyamatosan kapcsolatban áll egymással.
Az ilyen fojtószenzor működésének elve nagyon egyszerű. A csúszka merev kapcsolatban van a csillapító tengellyel. Amikor megnyomja a gázpedált, megnyílik a fedél, ami a tengely forgatásához vezet, miközben a csúszka is elmozdul, ami megváltoztatja az elektromos áramkörben lévő ellenállási utak hosszát.
Ez az érzékelő három vezetéket tartalmaz a kábelezéshez. Az egyikük tömeg, a másik kettő pedig "plusz", de az egyikük feszültség alatt van, és a második értékből eltávolítják.
A készülék és az üzemeltetés elve
És minden így működik: amikor a zár teljesen zárva van, a csúszka szélsőséges helyzetben van, ami a kimenetet 0,5-0,7 V-os minimális feszültséggel biztosítja, mivel a vágányok csak kis része vesz részt az áramkörben. Amikor megnyomja a gázpedált, a fedél elindul, és a csúszka elmozdul, növelve az áramkörben lévő ellenállási utak hosszát, ami növeli az ellenállást és közvetlenül arányos vele - a kimeneti feszültség.
Teljesen nyitott fedél esetén az ellenállás a maximális értéken van, és a feszültség index is (4 V és magasabb). Mindezen feszültségváltozások esetén az elektronikus egység reagál.
A magnetorezisztens DPDZ-k némileg eltérnek a tervezéstől. Működése elve a mágneses mező működéséből adódó feszültségváltozáson alapul. Az ilyen érzékelőnek van egy csúszkája is, de nem érintkezik a másik komponenssel, állandó mágnesével rendelkezik. Az érzékelő második eleme elektronikus, érzékeny a mágneses mező megváltoztatására, ami csúszkát hoz létre. Vagyis ez a munka meglehetősen egyszerű - a redőny tengelye, amikor kinyílik, eltolja a csúszkát, ami miatt a mágneses tér is elmozdul, és az elektronikus elem reagál rá.
A mágnesesrezisztens érzékelők kifinomultabbak és kevésbé hajlamosak megszakadni, de drágábbak, mint a hagyományos potenciometriás DPDZ-k. De mivel az utóbbiak gyakoribbak, a jövőben megfontoljuk őket.
A fojtószelep mérőműszer meghibásodásának tünetei заслонки
Az érzékelő erőforrása nem pontosan meg van határozva, 60 ezer km futást képes megoldani, vagy akár 5 ezer km után is problémákat okozhat.
Számos jel utal arra, hogy a DPDZ munkájával kapcsolatos problémák előfordulnak:
- az erőmű nehéz megkezdése;
- állítsa le a motort "semleges" állásban;
- megnövekedett üresjárati sebesség;
- a rángások megjelenése a gyorsulás során;
- a benzinfogyasztás növekedése;
Ezen funkciók mellett sok jármű esetében a fedélzeti számítógép hibajelzést ad, amely jelzi a fojtószenzor hibáját.
A kilépés másik oka a futó érintkezési pontja lehet. Ha sérültek, nagyon gyorsan elkezdik felülírni a sávok ellenállóképességét.
Ha az érzékelő működésében meghibásodás következik be, akkor az elektronikus egység vészműködtetésre kerül, és az üzemanyag-rendszer vezérlése miatt megszűnik az adatok lekérése az érzékelőből. Ebben az esetben a számítógép működése a főtengely helyzetérzékelőinek és a levegő tömegáramának értékén alapul.
Ellenőrzés és csere
Ne feledje, hogy a fojtószelep helyzetérzékelő működési tüneteinek többsége más érzékelőket is tartalmaz. Ezért szükséges tudni, hogyan lehet helyesen azonosítani, hogy a fojtószenzor valójában az erőmű hibájának oka.
Persze, ha van egy szkenner. akkor ez nem jelent problémát. Csatlakoztatta, telepítette a hibakódot, dekódolta és megállapította, hogy a hiba hibás. De nem mindig kéznél van ilyen eszköz.
A csillapító érzékelő egy normál multiméterrel ellenőrizhető, beállítva a feszültség mérésére. A fojtószenzor diagnózisának munkája - egyszerű, és még kezdőké is válhat.
Ellenőrzéséhez szükség van a készülék szonda csatlakoztatására a "negatív" terminálhoz (általában fekete) és a "pozitív" terminálhoz, ahonnan a leolvasásokat végrehajtják. Ennek észleléséhez be kell kapcsolnia a gyújtást és meg kell állnia. Ha a kijelző 4-5 V értéket mutat, akkor a szonda csatlakozik a bemeneti tűhöz, és vissza kell állítani egy másikra.
Ha az érzékelő rendben van, akkor miután csatlakoztatta a szondát a kívánt csatlakozóhoz, a kijelzőn lévő értéknek 0,5-0,7 V-ra kell csökkennie. További vizsgálatokhoz a kezét simán nyissa ki a kezével. Ebben az esetben a terminálon levő feszültségnek meg kell növekednie, és a csappantyú teljesen nyitva kell lennie, az értékét 4-5 V-ra kell beállítani. A fojtószelep kioldása után a fogyasztásmérő értékének csökkennie kell.
Ha ezeket a mérési feltételeket nem tartják be, akkor a DPDZ hibás. A kialakítás nem összecsukható, ezért nem javítható, és amikor lebomlik, egyszerűen kicserélik. Bár egyesek még mindig megpróbálják elemezni az alkotó elemek állapotát, először elemezve azt.
Készítsd el a diagnózist alaposan poddev és távolítsa el a felső fedelet, amely ragasztott a test. Ezt követően hozzáférhetünk a lemezhez az ellenállóknak, amelyekhez a vezetékek forrasztottak. A következtetések levonásával kiválaszthatja ezt a lemezt, és értékelheti a futópályák nyomvonalainak és érintkezési pontjainak az ellenállóképességét. De gyakran lehetetlen megjavítani a károkat és a törlést, ezért ne aggódj az elem szétszerelésével, és azonnal vegyél egy újat a műszakra.
Csak egy csavarhúzó és egy új érzékelő cseréje. Mielőtt lecsavarja a két rögzítőcsavart, húzza ki a csatlakozóblokkot a hozzá illő vezetékekkel. Ezután csavarja le a rögzítőelemeket, és távolítsa el a hibás elemet, és a helyén helyezzen be egy újat, amely biztosítja, hogy a tartó szorosan illeszkedjen a tengely tengelyére. Rögzítse a beépített érzékelőcsavarokat és csatlakoztassa a cipőt.
Nincs értékelés Loading.