A tengeri kikötők építése gyors ütemben zajlik
Az új tengeri kikötők építése fontos feltétele a hazai közlekedési rendszer továbbfejlesztésének. A modern infrastruktúra hiánya megakadályozza Oroszországot abban, hogy teljes mértékben kihasználja a hatalmas tranzitpotenciálot, amelyet földrajzi elhelyezkedésének köszönhet.
Infrastruktúra és tengeri kikötők építése
Annak ellenére, hogy a létesítmények mintegy harmada a Csendes-óceán térségében található, a konténeres forgalom kb. 90% -a áthalad a Balti-tengeren. A legnagyobb a Szentpétervár terminál, a nyolcadik európai áruszállítással. A Fekete-tenger medencéjében elsősorban olaj és olajtermékek. Az Észak- és Kaszpi-tengeren található létesítmények - bár nem nagy forgalmat bonyolítanak - stratégiai fontosságúak.
Az új kikötők építése teljesen lendül
Az iparág egyik legsúlyosabb problémája a mélyvízi területek hiánya. Ennek a komplexnek a megjelenése Kalinyingrádban komoly áttörésnek kell lennie ebben az irányban. A Balti-tengeren található saját mélytengeri fogadóhelye segít abban, hogy megszabaduljon a Belgiumban, Németországban, Hollandiában és Lengyelországban található szállítóhajók átrakodásának szükségességétől. Míg a projekt végrehajtását akadályozza a beruházások hiánya, de a kezdet már lefektetett.
Az ipar problémái
A mélytengeri tárgyak hiánya messze nem az egyetlen probléma a tengeri kikötők építőiparában. A legfontosabb az állami beruházások volumenének, időzítésének és irányának rendes összehangolásának hiánya. A kapacitásbővítésnek szimmetrikusan kell haladnia az autó- és vasúti artériák kapacitásának javításával. A jelenlegi körülmények között a normál koordináció szinte lehetetlen, mint a valódi ellenőrzés.A 2030 előtt kiszámított állami stratégia célja a közlekedési rendszer egészének fejlesztése, míg minden egyes szegmensre világos programra van szükség. Kedvező példaként említhetjük Kínát. amelyben mindössze két évtized alatt számos nagy terminál jelent meg. Nyolc közülük a világ tíz legnagyobb közül. A kikötők építését öt évre tervezték, majd a feladatokat korrigálták.
Miközben Oroszországnak nincs konkrét programja, a magánbefektetők nem fognak rohanni a bővítéshez. Az akut pénzhiány mellett folyamatosan szembe kell nézniük az ellenőrző tisztviselők bürokráciájával. Különösen a szükséges engedélyek megszerzését erősen akadályozza a sztrájkszállítás antimonopóliumszabályozása.
kilátások
Az összes nehézség ellenére folytatódik az oroszországi tengeri kikötők építése. A jelenlegi helyzetben nem túl nehéz elhinni, hogy a deklarált 1,1 milliárd tonna rakományforgalmat és 1,4 milliárd tonna kapacitást 2030-ra érik el, de ez a feladat még nem szűnt meg. Az Ust-Luga, a Bronke, a Murmansk, a Kaliningrad, a Sabetta, a Szentpétervár és sok más városban már végrehajtott munkák mellett hamarosan várhatóan a Krím infrastruktúrájának aktív fejlesztése várható.A régi csomópontok fejlesztése és az új kikötők építése az Orosz Föderáció összes fő medencéjében ma stratégiai szempontból fontos feladat. Anélkül, hogy döntene, Oroszország nem lesz képes valóban versenyezni a vezető ázsiai és európai országokkal. Az ágazat jelenlegi fejlődési üteme egyértelműen nem felel meg a potenciáljának. Ha az állam többet akar, köteles komolyan növelni a finanszírozást, és normális munkakörülményeket biztosítani az ágazat résztvevői számára.