A metró az éjszaka előtt vagy azelőtt a metró - a tömegközlekedés világa
Visszatérve valahogy az 1.20-kor, megkérdeztem, hogy mennyi az utolsó vonat a központtól még mindig jön, ha tovább maradok legközelebb. Ahhoz, hogy az ellenőrzőpont metró szolgálatának nagybátyja válaszolt: az utolsó vonat a központból érkezik egy órakor ötvenhét. Vagyis még maradt még 37 percem.
És még reggel is csak az volt a kérdés, hogy belépjenek, és egy vonat már előretolt.
Az utolsó vonat elhagyja az 1: 3-at minden végső vonattal. A transzplantációk megszüntetése egy órakor reggel csak a mozgólépcsők leválasztását jelenti, valójában lehetetlenné válik a problémák átadása. A mozgólépcsők gond nélkül haladnak tovább. A helyzet a következő. A bejárati ajtók zárva vannak, de ha tudod, hogy az utolsó vonat az iránytokban még nem telt el, akkor menj végig a kijáraton és menj az állomáshoz. A vasútállomáson lévő utolsó vonat időtartama könnyű kiszámolni, ha tudod, hogy mennyit kell menni az utolsó vonat előtt.
1: 57-kor nem fogsz elhagyni, még egy nagy vágy mellett sem. A metróállomásokon kívül senki sem tartózkodik az állomáson.
Az utolsó vonat elhagyja az 1: 3-at minden végső vonattal. A transzplantációk megszüntetése egy órakor reggel csak a mozgólépcsők leválasztását jelenti, valójában lehetetlenné válik a problémák átadása. A mozgólépcsők gond nélkül haladnak tovább. A helyzet a következő. A bejárati ajtók zárva vannak, de ha tudod, hogy az utolsó vonat az iránytokban még nem telt el, akkor menj végig a kijáraton és menj az állomáshoz.
Egyébként, amennyire én tudom, az utolsó vonat érkezik 1: 30-1: 40-re a végső állomásokon, a vonaltól függően.
Egyébként, amennyire én tudom, az utolsó vonat érkezik 1: 30-1: 40-re a végső állomásokon, a vonaltól függően.
különösen a vonat, az Altufevo-ból 1,03-ra és 1,40-re a közúti balesetben
A bejárati ajtók zárva vannak, de ha tudják, hogy az utolsó vonat az irányba még nem telt el, akkor menj végig a kijáraton és menj az állomáshoz
De valójában a vezető a turnstile nem fog hiányozni. Vagy akár 1: 00-kor dolgoznak is?
By the way, de hogyan tudja megérteni az utolsó vonat maradt vagy sem? És maga a vonaton annak megállapítására, hogy lesz-e több utánuk?
Ha ez a vonat eltűnik, és mindenki utánanéz, nem hagyja abba, ez azt jelenti, hogy az elhagyott vonat az utolsó volt. Egy másik kritérium annak meghatározására, hogy ez a vonat volt az utolsó utas, nem volt. Még egy kicsit furcsa, hogy nem jelentik be.
By the way, de hogyan tudja megérteni az utolsó vonat maradt vagy sem?
a legkönnyebb megkérni a CAB-ot, általában nem rejtőznek el.
Tipikusan a vonal elrendezése így néz ki:
hajtott készítmények holtpontok amely a közbenső állomások, és természetesen a cél: Tipikusan a készítmények, így az összes zsákutcák az állomáson, és tud állni közötti szakaszon a végső és utolsó előtti állomás, desztillált részt egyetlen zavisimoti száma (páratlan / furcsa), és számos változtatás is megtörténhet az elrendezésben, ha valamilyen munka elvégzéséhez vagy mozdonyvezetéshez szükséges
így a középső utolsó utas a 01:47-kor (az ütemterv szerint a Bitsevsky Parkból való átállás ideje 53 perc, vagyis a 9. ütem a 33-as túlfutás).
Ez nem olyan, mint az ütemterv súlyos megsértése. Hacsak természetesen nem volt különleges rend. Legközelebb emlékszel az útvonalra, Van egy barátom Sviblovótól, jelentkezzünk rá. Ott van egy kalapon, aki odaadja.
Esténként az útidő rövidebb lehet, míg a legtöbb állomásnál a leszállási idő jelentősen csökken
Nem igaz. Világos menetrend van, ahol pontosan az indulás időpontját írják elő. Nincs benne parkolóidő. Általában minden vonalnak saját rendelései vannak ezen a ponton. Általában a szokásos állomás 10 másodperc, és az átviteli állomás 15 másodperc. A legtöbb vonalra nincs külön ütemterv óraperiódusra. A kivétel TCL és esetleg SL. A TCL-n a csúcsidőszak a szokásosnál 4 percet vesz fel. Legalábbis így volt - nem a tudatban.
hajtott készítmények holtpontok amely a közbenső állomások, és természetesen a cél: Tipikusan a készítmények, így az összes zsákutcák az állomáson, és tud állni közötti szakaszon a végső és utolsó előtti állomás, desztillált részt egyetlen zavisimoti száma (páratlan / furcsa), és számos változtatás is megtörténhet az elrendezésben, ha valamilyen munka elvégzéséhez vagy mozdonyvezetéshez szükséges
Általában ez így van. De számos tisztázásra van szükség. Például nem mindegyik végleges. Például a Nemzetközi és Al.Sad nem. Soha ne helyezzen összetevőket az összekötő ágakra. A vonatok elosztása a főúton olyan módon történik, hogy más vonatok áthidalhatják őket.
Világos menetrend van, ahol pontosan az indulás időpontját írják elő. Nincs benne parkolóidő.
De ilyen ütemterv létrehozásakor ezt figyelembe lehet venni, jobb, ha a járművezetők megkérdezik az FMM-et
A vonatok elosztása a főúton olyan módon történik, hogy más vonatok áthidalhatják őket.
Tegye úgy, hogy reggel biztosan menjen egymás után a tervek szerint
Ha ez a vonat eltűnik, és mindenki utánanéz, nem hagyja abba, ez azt jelenti, hogy az elhagyott vonat az utolsó volt. Egy másik kritérium annak meghatározására, hogy ez a vonat volt az utolsó utas, nem volt. Még egy kicsit furcsa, hogy nem jelentik be.
Amennyire én tudom, az utolsó vonat általában találkozik, és a DSP kísérte.
Tipikusan a vonal elrendezése így néz ki:
hajtott készítmények holtpontok amely a közbenső állomások, és természetesen a cél: Tipikusan a készítmények, így az összes zsákutcák az állomáson, és tud állni közötti szakaszon a végső és utolsó előtti állomás, desztillált részt egyetlen zavisimoti száma (páratlan / furcsa), és számos változtatás is megtörténhet az elrendezésben, ha valamilyen munka elvégzéséhez vagy mozdonyvezetéshez szükséges
A megszervezés nem csak a végső szakasz előtt állhat a színpadon. De minden nap - csak egy módon, fenntartva az utazási lehetőséget egy másikra.
Szentpéterváron pedig az állomások nyitvatartási ideje más - páros és páratlan napokon.
És St. Petersburgban az állomások nyitvatartási ideje másképp jelenik meg - páratlan és páratlan napokon
Hát, vegye legalább Shchelkovo: még - 05:35, páratlan - 05:55.
Érdekes, hogy az Orekhovo 1.40-es vonalát a központ felé néztem. Amikor a vonat megállt, mert tartottak mashinyuga és levágta a világ minden autó egyenként (furcsa, hogy nem tudnak csak kikapcsolni?) A második alkalommal a vonat már kikapcsolta a villanyt, és zárt ajtók, kivéve az utolsót, az utolsót pedig még félig nyitott (misztikus néhány ).
Érdekes, hogy az Orekhovo 1.40-es vonalát a központ felé néztem. Amikor a vonat megállt, mert tartottak mashinyuga és levágta a világ minden autó egyenként (furcsa, hogy nem tudnak csak kikapcsolni?) A második alkalommal a vonat már kikapcsolta a villanyt, és zárt ajtók, kivéve az utolsót, az utolsót pedig még félig nyitott (misztikus néhány ).
Ez valószínűleg vágó. Az utolsó ajtó félig nyitott, ha kinyitja a csapot ezen az ajtón, csak átadja az áramot az ajtónak
És 1.03 után még mindig vannak vonatok, amelyek a vágót Sokolba vagy Varsóba szállítják.