A károsanyag-kibocsátás toxicitási csökkenésének rendszerei
A járművek kibocsátásának csökkentésére szolgáló rendszerek fő elemei a következők:
- Kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
- Levegő befecskendezés vezérlés (AIR)
- Az üzemanyag-párolgás ellenőrzési rendszere (EECS)
- Katalitikus átalakító (katalizátor)
- Oxigénérzékelők (O2 érzékelők)
- A pozitív forgattyúház szellőztetésére szolgáló szelepek (PCV)
A káros kibocsátások forrásai
Három fő forrás van, amelyek kipufogógáz-kibocsátással járó problémákat okoznak az autóban: a kipufogógáz-kibocsátás, a motor forgattyúházából történő párolgás és az üzemanyagtartályból történő párolgás.
A kibocsátás-ellenőrzési rendszereket az 1960-as évek eleje óta használják.
1961-ben Pozitív forgattyúház szellőztetést (PCV) fejlesztettek ki, amelyben Kaliforniában értékesített autókat és könnyű teherautókat a motor forgattyúházának párolgásaival visszaadták a szívócsonkba. 1966-ban Az Air Injection Reaction (AIR) vezérlő rendszert Kaliforniában értékesített autók és könnyű teherautók építették be.
Más rendszereket, köztük az ellenőrzött égetési rendszert (CCS) 1968 óta ipari méretekben fejlesztettek ki és alkalmaztak.
A tüzelőanyag-gőz felszabadulását szabályozni kezdték a füstgázok üzemanyagtartályból származó toxicitását csökkentő rendszerek bevezetésével. Ezeket a rendszereket 1970-ben telepítették Kaliforniában értékesített autókra.
A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer 1973 óta széles körben használatos a járműmodelleken, amikor az Egyesült Államok szövetségi normái a nitrogén-oxidok tekintetében hatályba lépnek. Ezek a rendszerek szükségesek voltak a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának csökkentéséhez.
A katalizátor a szén-monoxid és a szénhidrogén-kibocsátás oxidációját eredményezte a motorok kipufogójában. A kibocsátás 1975 óta az amerikai autók többségét és a könnyű haszongépjárműveket konverterekkel szerelték fel.
Kipufogógázok kibocsátása
Az autógáz-motorok kipufogása három alapvető légszennyező anyagot tartalmaz: szén-monoxid, szénhidrogének és nitrogén-oxidok:
- A szénmonoxid (CO) normál égéstermék, és a legtöbb autószennyezést teszi ki.
- Szénhidrogének (HC) - a kibocsátás a motorhengerek égési kamráiból következik be, amelyek hiányos égésnek vannak kitéve. Amikor a gyújtógyertya meggyújtja a tüzelőanyag-keveréket minden égetőkamrában, a láng elülső része kialakul és gyorsan mozog a kamrán belül. A hengerek hűvös falai megakadályozzák a levegő-üzemanyag keverék teljes égését. Az el nem égett szénhidrogének megközelítőleg egyharmadát a kipufogórendszeren keresztül kijutják a külső levegőbe.
- A nitrogén-oxidok (NOx) a teljes égési folyamat részét képezik. Az égési hőmérséklet növekedésével nő.
Carter gázok
Az égési folyamat során a motor forgattyúházánál több gáz kerül a dugattyúgyűrűkbe.
Ezek a gázok nagyrészt égetett üzemanyagból (szénhidrogénekből) állnak. A gázok szivárgása, az úgynevezett "gáz áttörés", a nagy terhelésnek köszönhető az égéstérben.
A Carter gázokat gyorsan el kell távolítani a forgattyúházból, különben szennyezik és oxidálják a motorolajat. Ezenkívül olyan üledéket is képezhetnek, amely befolyásolhatja a motor teljesítményét és károsíthatja a motor alkatrészeit. A szellőzőrendszerek tisztítják a forgattyúházat ezekből a füstökből.
Az üzemanyag párolgása
A kocsik kibocsátásának harmadik forrása a benzin elpárolgása. Ez nem csak akkor történik meg, ha az üzemanyagtartály tele van, hanem más esetekben, még akkor is, ha az autó nem működik.
A következõ évek során a szabályozás és a követelmények megváltozta- tása során a kibocsátás-rendszert fejlesztették, módosították és felhasználták különféle kombinációkban, hogy megfeleljenek a változó normáknak minden egyes új modellév során. Ezeket a rendszereket az autók javítására és üzemeltetésére vonatkozó kézikönyvek tartalmazzák.
US szövetségi kibocsátási követelmények (gramm / mérföld)
(Cars)
Opcionális járműkibocsátás-szabályozó táblázat
(JÁRMŰ KIBOCSÁTÁSI ELLENŐRZÉSI INFORMÁCIÓS CÍMKE)
Az autó opcionális kibocsátáscsökkentő táblája fontos kibocsátási előírásokat tartalmaz.
A bal felső sarokban a kipufogógáz-kibocsátási információ azonosítja a modell évét, a motorgyártó egységet, a motor méretét, a járműosztályt és a motorvezérlést.
Ezenkívül illusztrált emissziós alkatrész és motoros vákuumkapcsoló van. Ez a címke az egyes járművek motorterében található.
A káros kibocsátások és hibaelhárítás lehetséges okai
A túlzott szénhidrogéneket nem égett teljesen levegő-üzemanyag-keverék okozza.
• A motor nem normál üzemi hőmérsékleten van.
• Leválasztott, zárt, sérült vákuumtömlők.
• Vákuumszivárgások.
• Az x / stroke gazdag keveréke.
• Sérült: gyújtógyertyák, vezetékek vagy a nyomjelző fedele.
• A katalizátor ólommérgezése.
• Injektor engedélyezett vagy nem működik.
• Inaktív katalizátor.
A túlzott szén-monoxid-kibocsátás túlzottan dúsított keveréknek köszönhető.
• A motor nem normál üzemi hőmérsékleten van.
• Nem megfelelő x / stroke keverék.
• Ellenőrzött légzáró.
• A PCV szelep elakadt vagy a PCV tömlő eltömődött.
• A katalizátor ólommérgezése.
• Tüzelőanyag-vezetékek vagy tömítések.
• Túlzott üzemanyag-nyomás.
• Szivárgó befecskendezők.
• A befecskendezők viselése.
• A légszűrő eltömődött szűrőeleme.
• Állandó vagy nem működő injektor.
• Nem működő katalizátor.
A túlzott nitrogén-oxid-kibocsátás az égéstér magas hőmérsékletének köszönhető.
A szénhidrogének és a szén-monoxid túlzott felszabadulása rendkívül gazdag levegő-üzemanyag-keverékhez kapcsolódik. A gazdag levegő-üzemanyag-keverék növeli a CO-kibocsátást, de ha a keverék túl gazdag, nem fog teljesen égni. Ez az el nem égett üzemanyag hozzájárul a magas szénhidrogén-kibocsátáshoz.