Új pd-14 repülőgép-motor létrehozása - a blogban - ígéretes fejlesztések, niók, találmányok -
A végző kutatási és fejlesztési (K + F), hogy hozzon létre egy PDP-14 (leendő tolóerő 14 tonna) motorcsalád részt vesz szinte az összes vezető vállalkozások az orosz légi közlekedés motor, mondta vezető tervezője JSC „” OAO Alexander Inozemtsev. Beszélt a motorcsalád fejlesztéséről és a fő műszaki és technológiai megoldásokról.
A bemutató első indítása
A Nyugat nem fog segíteni nekünk
Szólva tanúsító motor PD-14 szerinti szabványok és előírások az Európai Repülésbiztonsági Szervezet - Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), A.Inozemtsev azt mondta, hogy a feladatmeghatározás OAO „NPK” Irkut „ügyfél fejlődését PD-14, beszerelt motor tanúsítási követelmények és a termelés. jelenleg egy megállapodást írtak alá a légi közlekedési nyilvántartást a Interstate repülési Bizottság (IAC AR) PD-14 motor minősítést. a fejlesztő PD-14 motor lesz hiteles az AR IAC, párhuzamosan futó „árnyék” minősítést fűszerekkel istami EASA, a későbbi érvényesítése A tanúsítvány EASA. IAC AR van egy megfelelő megállapodás ebben az EASA.
Szerint a tervező Általában az elmúlt 40 évben, az orosz kormány nem támogatta anyagilag és más módon, hogy a létrehozását és fejlesztését tervezési és gyártási technológia, a karbantartás és az értékesítés utáni szolgáltatás repülőgép-hajtóművek. Ez az első alkalom az állami szerződést a minisztérium 3,5 éve az Ipari és Kereskedelmi kormány repülőgép-hajtómű fektetett körülbelül $ 500 millió, ami hasonló ahhoz, amit a versenytársak fektetnek a Nyugat. Az ilyen beruházások készülnek a vállalkozások fejlődését, a DCS mag és a kulcsfontosságú technológiák, amelyek a versenyt a közvetlen versenytársa - a Pratt Whitney az MS-21 repülőgép szárnya alatt.
A vállalatok technikai fegyvere a PD-14 gyártására
A.Inozemtsev hangsúlyozta, hogy a mai Oroszország hozzáfér a legmodernebb berendezések mind a nyugati és a keleti, és mintegy 300 millió $ vásároltunk a legmodernebb berendezések, ami fut a termelés üzemi UEC. „De a legfontosabb technológia a motor alkatrészek, soha senki nem adja el nekünk, hogy miért hoztuk létre az új berendezés minden a legnagyobb kulcsfontosságú technológiák, amelyek nélkül a piacon semmi köze.” - hangsúlyozta.
Ezt követően az általános tervező számos olyan projektet sorol fel, amelyeket az iparágban működő vállalatoknál hajtottak végre.
- Az Ufa-ban szinte befejeződött a világ negyedik gyárának építése üreges ventilátorlapok előállítására. Technológia - belföldi és szabadalmaztatott, amit senki más a világon. Ma az első üreges késeket tesztelik, amelyeket az első demonstrációs motorhoz szállítanak. A hatásfok 92%, a kifolyási tényező 0,5. Ez a penge nagyon versenyképes.
- A nagynyomású kompresszor a motor egyik legfontosabb csomópontja, és minden olyan cég, amely létrehozta, 40 évig tartja. "Ugyanilyen módon tartottuk a sok évvel ezelőtt létrehozott HPC-hez, folyamatosan fejlesztettük" - jegyezte meg A. Inozemtsev. Az új HPP-t olyan CIAM tudósokkal együtt hozták létre, akik egy negyed évszázadon át jártak ezekre a pengék profilokra. Ma a KVD és a gázgenerátor teljes mértékben tesztelve van.
- Permben egy gyár épült, amely elsajátította a kerámia bevonatok alkalmazását a motor forró részének részeihez. Minden a semmiből történik. Az ár körülbelül 15 millió euró.
- A TND megkönnyítésére az intermetalidok előállításához szükséges gyártási és előállítási technika van.
- Számos laboratóriumot építettek a kompozit anyagokból készült termékek gyártására szolgáló technológiák kifejlesztésére, megvásárolták azokat a berendezéseket, amelyek lehetővé teszik, hogy a motort a motor számára gyártsák, ami a legmodernebb üvegszál 70% -a.
- Az új berendezésekre és a tervezésre, gyártásra és tesztelésre vonatkozó új technológiákra ötmillió eurós standot építettek a GG tesztekhez. A felszerelés szintjén ez az állomás a világ legtezettebb berendezése.
A PD-14 fejlesztésének jellemzői
A. Anozemtsev szerint a PD-14 projekt a legsúlyosabb az egész hazai repülőgép-hajtóműépítésnél. A projekt megvalósításában a PD-14 légijármű-motor számos funkcióval rendelkezik. Az egyik a gyakorlati részvétel a projekt megvalósításában az összes vezető ipari kutatóintézet és vállalkozás között. Korábban a tervező és gyártó üzem, amelyben a fejlesztő azt tervezte, hogy felajánlja termelés motor fejlesztése, „harcolt” a saját projekt, amely 10-15 év, beleértve a K + F és az ipar fejlődése. Jelenleg az a projekt megvalósításához PD-14 összeolvadt minden vállalat UEC, akik együtt dolgoznak egyeztetett tervek és menetrendek a fejlődés kezdetén - a „középvonal”. Alapítva együttműködés valamennyi iroda és gyártó cégek az egész ellátási láncban a K + F tervezésére és gyártási alatt ROC, beleértve a „NPO” Saturn „SPC gázturbina” Salute”, az Ufa motorgyár, Perm motor komplex és mások.
A PD-14 projekt megvalósításának másik jellemzője, hogy a PD-14 projekt jelenleg első alkalommal vesz részt a vezető pratt amerikai céggel Whitney. Az MS-21 családot a világ légiközlekedési piacán kínálják két típusú motorral: akár a hazai PD-14-vel, akár a Pratt motorokkal Whitney a vevői repülőgépek megválasztásánál. A lízingcégek vagy a légitársaságok maguk határozzák meg az általuk megrendelt légi jármű motorjának típusát. Ez a világgyakorlat, de az orosz repülőgép-motorok esetében ez egy nagyon komoly feltétel, az általános tervező szerint.
Rámutatott még egy jellemzője a projekt PD-14 - az ország első motor tervezett alatt adott termelési költség, mivel szükség van, hogy megy a piac nem csak a korszerű termékek alkalmasak az ügyfél és a szolgáltató részesedése, a megbízhatóság, az üzemanyag-hatékonyság, stb, de. és versenyképes áron.
Az SE "Ivchenko-Progress"
A.Inozemtsev azt mondta, hogy létrehozta a PD-14-t, valamint az ukrán repülőgép-hajtómű - Zaporozhye állami vállalat „Ivchenko-Progress”. „A legnagyobb tapasztalattal létrehozása alacsony kibocsátású vysokoresursnyh égéskamrák pontosan a kozákok. Ezért, valamint a perm égéskamra, amely fel van szerelve a motor-demonstrátor PD-14, a nyár végén (kozákok kicsit nem megbirkózni az időzítés) fog Zaporozhye égéstér és egy második összeszerelés demonstrátor motor fel van szerelve. Ha az égető a Zaporizzsja mutatják a legjobb teljesítménye és jellemzői, a Perm égéstér eldobjuk, és könyörtelenül minden motorokat állt az égéskamra, amely a legjobb eredményeket mutatja a teszteken "- jegyezte meg.
Ezen túlmenően, a PD-14 fejlesztő vonzott a verseny feltételeit és más külföldi cégek és vállalkozások a projekt PD-14. Tehát azt tervezik, hogy a PD-14 gyártó szervezet gondola kompozit anyagok vehet részt, és az egyik olasz társaság, továbbá a verseny feltételeit. Azonban ebben a vizsgálatban a kívánságát fejezte ki, hogy részt vegyenek és a hazai vállalatok CVTS „technológia” származó Obninsk, TSNIISM származó Khotkovo, a legnagyobb rakéta gyár Reutov, és mint már említettük, egy olasz cég, mondta generál tervező.
A PD-14 egy turbojet kétkörös kétütemű motor, külső és belső áramkörök keveredése nélkül, fordított és hatékony zajcsillapító rendszerrel. Egy ígéretes turbojet motor létrehozása egy új, rendkívül hatékony "8 + 2" szerkezeti rendszerrel és 5+ generációs paraméterekkel rendelkező gázfejlesztő rendszer alapján történik.
A fejlett turbojet-motorok családja a BSS motorokból áll:
PD-14 - alap turbojet motor az MS-21-300 repülőgéphez;
PD-14A - a turbojet-motor MS-21-200 repülőgéppel szűkített változata;
PD-14M - a turbojet motor kényszerített változata az MS-21-400 repülőgépek számára.