Bell ah-1g huey cobra

A helikopterek tényleges használata Koreában valódi helikopter-boomot hozott létre a világ minden részében. A hadsereg nézetei a forgószárnyasok szerepére a fegyveres erőkben is megváltoztak. Számú helikoptert vásárolt drámaian megnőtt, de az alkalmazási területük szinte változatlan: közlekedési csapatok és a rakomány, a kutatási és mentési műveletek és kiürítését a sebesült. Tapasztalatai alapján a koreai háború, amely a sikeres design a gép „modell 47”, hogy a cég „Bell” kifejlesztett egy UH-1 - a híres „Hugh”, amely hivatott lesz az „apa” a világ első szakosodott helikopter-támadás repülőgép. A "Hugh" - UH-1C fegyveres modell nagyon sikeresnek bizonyult. De mindez ugyanúgy a szállító gép átalakítása volt. A pilótának korlátozott felülvizsgálata volt, a rakománykabin nyilvánvalóan fölösleges, és a járat jellemzői sok kívánnivalót hagytak. A cég saját kockázatával és kockázatával a hadsereg támogatása nélkül elkezdett fejleszteni egy speciális harci helikoptert. Alapvetően új helikopter készítése, a fejlesztők, azt mondják, a bull's-szemre találnak. A legénység két tagja egy tandemben, az első ülésen lövő lövőben, a hátsó ülésen lévő pilóta volt. Keskeny törzs kézifegyverek az első, kis szárny fesztávolsága - mindezek technikai megoldások éve alakította a katonai helikopterek sok országban. Csak az orosz Ka-50 megjelenése módosította a harci helikopter megjelenését.

A tervezők szerint a pilóta és a lövő irányíthatta a helikoptert. Ez a döntés bizonyos problémákat vetett fel, mivel az elülső kabinban a fő helyet a látó- és fegyverzetellenőrző szervek elfoglalták. A ciklikus lépés középső karját a jobb oldali rövid oldalsó fogantyúval kellett cserélni. A kísérleti és az első gyártási helikopterek az áramszedőkkel foglalkoztak, majd a kabin közepén elhelyezkedő helyüket egy terjedelmes gyrostabilizált monokuláris optikai látószög veszi. Az átképzés során a pilóták gyorsan megértették az oldalsó fogantyúval, és nem tapasztaltak semmilyen különleges kellemetlenséget, különösen azért, mert a helikoptert gyakran nem az első kabinból üzemeltette. A vezérlőrendszer visszafordíthatatlan elősegítő, kétszeres redundanciával. A törzs középső részén egy kis nyúlás szárnya van beépítve, a HB-t a cserélhető fegyverzet felfüggesztésének csomópontjaival kirakodva. A tapasztalt "Cobra" -on volt egy visszahúzható síléc (rendkívül ritka eset, ha nem az egyetlen, a helikopterek történetében).

Repülési teszteket a „Cobra” azt mutatta, hogy a futómű csak kismértékben javítja a repülési teljesítmény, de a komplexitás és növeli a súlyt az autó. A későbbi "Cobra" beépített nem választható sífelvonó, mint a "Hugh". Az L53-L13 turbó motor 1400 LE teljesítményt fejlesztett ki. de teljesen átkerült a HB-re, mivel az átvitel csak 1100 LE volt. Az infravörös sugárzás csökkentése érdekében a fúvókát olyan házba helyezték, amelyben levegőt kevertek a kipufogógázokkal. A motor beömlőnyílásánál részecskeszűrők lettek felszerelve. Basic, szabványos fegyverek tapasztalt „Cobra” volt egy hat puskacső „Minigun” kaliberű puska a ventrális torony. Elhelyezése a pont a forgatás jó volt, de a tömeg tekintetében a második Salvo volt egy lépést hátra, mint az UH-1C, amely a harci konfigurációban fegyveres két géppuskák (beleértve a nagy kaliberű) és egy 40 mm-es automata gránátvető. Az AH-1 lövési pont azonban nagy tüzet szögben állt, de egy géppuska nyilvánvalóan nem volt elég. Támaszkodva a torony TAT-102A szerelt kísérleti helikopter cég kezdte fejlődő egységes torony XM-28 három változatban: két hatos 7,62 mm géppuskák, két 40 mm-es automatikus gránátvetők és egyesítjük egy hat hordó pisztolyt, és 40 mm-es gránátvető. A lőszer 4 000 patront tartalmaz minden géppuska és 321 gránát számára. Angles torony tüzelési voltak 230 fok, és a azimut +21 fok -50 fok, magasság. Az elektronikus rendszer kiszámítja a szögek a látvány korrigált parallaxis és automatikusan nyomon követni a mozgását a helikopter képest a cél.

A "Hugh Cobra" a délkelet-ázsiai fellépésekre épült. A fegyveres erők az államok a régió volt egy meglehetősen kis számú páncélozott járművek, így az alkotók a helikopter nem különösebben okos hamis fegyverek, és az idő fogy: az új autó vártuk, hogy Vietnam. Egy tapasztalt helikopteren a szárnyon csak két felfüggesztés volt, és négy a gyártási járműveken. Lengőkarok között két típusú blokkok NAR, konténerek XM-18, 7,62 mm-es géppuskák és automatikus 40mm gránátot XM-13 (az egyes rekeszekbe egy gránátvető lőszerek gránátot 300), kazettás bányában XM-3, füst E39P1 repülőgép és 264 literes üzemanyagtartály. A vietnami alkalmazásra a külső felfüggesztés elleni harci terhelés három standard változatát javasolták. Light - 2 egység NAR XM-157 7 rakétát kaliberű 70 mm egyes külső hardpoints 2 tartály és XM-18 egy 7,62 mm-es géppuska (1500 lőszer fordulók) - a belső teret. Átlagos - 4 blokk NR XM-159 19 rakéta 70 mm-es kaliberrel. Nehéz - 2 egység NAR XM-159 hardpoints külső tartály 2 és XM-18 egy 7,62 mm-es géppuska (lőszer 3000) patronok - a hazai. Az első üléstől a lövő irányította a mobil fegyverek tüzet, a toronyra helyezve, és a pilóta a fegyvereket felfüggesztette a szárnyoszlopokon. fegyverzet tűzvezető rendszert hagyjuk meg a számát egyidejűleg termelt rakéták pár bal és jobb oldali blokkok a sortűz és az intervallum között tör. HAP termelt csak a blokkokat szimmetrikusan felfüggesztett a bal és a jobb szárny, mert aszimmetrikus rakétaindítást vezetett a zavaró pillanat, és bonyolítja az irányítást a helikopter. Ha szükséges, a pilóta tűzvezető fegyverek szerelt a torony, amely ebben az esetben mereven rögzítve van a hosszanti tengelyre a helikopter, és nyilak - legyen hálófülke.

Az erőátvitel, a motor kompresszor és a legénység kabinja páncéllemezekkel volt ellátva, összesen 122 kg súlyú. Később, amikor a „The Cobra” vált híressé az egész világon, sok szakértő zavarba bronestekol megállapította, hogy a fedélzeti személyzet hiánya, hiánya miatt a statisztikák az érintett területeken a helikopter a földet. Úgy gondolták, hogy elegendő fedezni a pilótákat oldalsó páncéllemezekkel és páncélozott hidakkal a vállak szintjére. Vietnami tapasztalatok azt mutatják, a tévedés ezt a nézetet, és későbbi változatai, „Hugh Cobra” páncélozott üveg megjelent. Tüzelőanyag-tartályok - védettek, ellenállnak a 12,7 mm-es kaliberű golyóknak. Ennek ellenére a helikopter fő védelme kis méretű volt. Ha megnézi, hogy alulról, a terv az ellenség lövő tervezett vetítés a terület, hogy ugyanaz volt, mint a háború előtti angol biplanchika „De Havilland” „Tiger Moth”. A "Cobra" helikopterpilótákat más amerikai társaságok is gyártották. „Pyasetskiy” javasolt 16H-1A „Pathfinder” - meglehetősen szokatlan repülőgép egy toló légcsavar légcsatornázható a farok boom, „Boeing E” - módosítás „Chinook” „Kaman” - fegyveres kiviteli alakban a tengeri keresési és mentési helikopter UH-2 "Sea Sprite", "Sikorsky" az S-61-et javasolta - egy szállító helikopter változata. Így a "Cobra" jövőbeli sikere semmiképpen sem volt előre meghatározott.

Igazi elismerés érkezett a "Cobra" -hoz az újév 1968-as Viet-Kong amerikai támadások elleni offenzívája idején. A felszállási helikopterek elég kicsiak voltak. A "Cobra" naponta több támadást hajtott végre, a támadó Ji-ai ellen. Ekkor keletkezett a "légi tüzérség" kifejezés, Vietnamban az AH-1G helikoptereknél sokkal gyakrabban alkalmazták a hagyományos légi lovasságot. A légijármű-egységeket nyolc UH-1D helikopter és egy (nyolc helikopter) AH-1G helikopterből álló helikopter-társaságok adták. A "Cobra" harci rend, mint a harci repülőgépek, páron alapul: a vezető - a rabszolga. A pár jó kapcsolatot biztosított, és nem akadályozta a manővert. Vietnamban a helikopterek nagy részét a repülési idő túli területeken töltötték, egy ellenőrizetlen amerikai hadsereg vagy dél-vietnami szövetségeseik. A helikopterek párban történő használata megnövelte a személyzet azon esélyét, hogy túlélje a külföldi területeken történő kényszerleszállást. A második helikopter ebben az esetben a "kegyelem angyal" - kereső és mentő helikopter megérkezése előtt lefújta a bajtársat tűzre. Voltak olyan esetek, amikor a helyzet nem engedett segítséget várni, majd a Cobra pilótái levetítették a pilótákat szó szerint a szárnyukra.

A Cobra legfőbb harci feladata a leszállási Hugh kísérete volt a leszállóhelyre és vissza. Nagyon gyakran egy jól fegyveres kíséret puszta jelenléte a levegőben megakadályozta a vietnámiat, hogy megnyitják a légi közlekedés elleni lángot. A "Cobra" távollétében a szállítási helikopterek jó ideje a tűz alá esnek, mielőtt elérnék az útvonal végső pontját. Támogatása „Hugh” és nehéz „Chinook” útvonalon ugrásszerűen megnőtt a biztonság a szállítási gyalogság, de további támogatásra van szükségük helikopterek, zavaró „Cobra” egyéb feladatokat. Az utóbbi legutolsó, legveszélyesebb szakaszán csak a kíséret lehetővé tette a sokkal kisebb "Hugh Cobra" ruhát. Azt vizsgáltuk következő taktika: a legtöbb utat „szállít” repültek magasságban 2500 - 3000 m, ahol a golyók a AK-47 és az ANC vesztes gyilkos erő, és közel a leszállási zónát teljesültek „Cobra”. Aztán a "Cobra", akinek tisztességes repülési ideje volt, találkozott a következő támadási hullámmal, és minden megismételte. Az ilyen taktika gyorsan fogott, kíséret a teljes útvonalat csak akkor kell használni a rossz időjárási körülmények között, amikor megnyomja felhős helikopterek a földre, ami megakadályozza a szükséges magasságot. A "Cobra" párt rendszerint a leszálláshoz szükséges helikopterek kíséretében helyezték el. A sebességjavaslatot használva a támadó helikopterek az ellipsziseket a szállítóeszközök menetrendje körül írták le. A leszállási zónában a "Cobra" körülkerekedett a levegőben, és azonnal megszüntette az ellenséges tüzelőpontokat. Az ilyen taktikák lehetővé tették a környező terepen az összes azimuton megtekintését és gyorsan reagálva a fenyegetésre.

Ugyanakkor, hamar kiderült, korlátai: minden „Hugh” kapualjakban mindkét oldalról vannak beállítva a géppuska, és annak megállapítását harci helikopter köztük és az ellenség megakadályozta az halálos erő szállító járművek, komoly mértékben csökkenti a tűzerő a helikopter egység. A leszállási zónát repülési magasságban volt, csak néhány tíz méter, illetve a „Cobra” rossz volt a kiindulási helyzetében van a támadás, a cél volt, hogy merülj kis szögek. A kimenetet a csata formációinak magasságában találták meg. A harci helikopterek körülbelül 150 méter magasságban kezdtek repülni, és "Hugh" -ot, és a fák tetejénél maradtak. Tűzoltásra irányuló küldetések végrehajtása során a Cobra általában 1200 m magasságból támadást indított, 30 ° -os szögben merülve a célt. A célponttól 1000 m-re, a NAR-ot elindították, majd a géppuskák a lógó tartályokba kerültek. A parttól 700 m helikopterek kezdett, hogy kilépjen a manőver a támadás, még fegyver sem elérje a célt, így a rakétatámadásokat és géppuskák a tartály leállítottuk, de a tüzet nyitott torony, amelynek célja rendszer, amely nyomon a változás a szögpozíciójának helikopter képest a cél. Az ilyen támadások, a helikopterek nem közeledett a cél kevesebb, mint 500 m, és nem tartalmazza a terület hatékony kézifegyverek kaliberű puska.

1970-ben az USA hadserege parancsot elemzett az AH-1G-vel, ami vezethet (vagy vezethet) a repülési incidensekhez. Az év folyamán a hidraulikus rendszert 58 alkalommal visszautasították. 27 incidens, amelyek a kormánykerék pengék megsemmisítéséhez kapcsolódnak, a földi akadályok ellen. A magas előfordulási erőtlenség farok rotor lapátok (US Army - 224 eset 1970 perc) vezetett helikopter épület cég fokozza erejüket, és ezzel egyidejűleg folytatott komoly tanulmányok kormánymű hajócsavar gyűrűknek. 94-szeres volt a motorok meghibásodása. A panaszok fegyverzetet is keltettek. Nyilak mutatott jam, amikor tüzelési hosszú permetezésre gép-lövegtornyot, által okozott delaminálódás hevítve a tűz Teflon bevonattal ellátás tömlők fordulóban. Dél-Vietnami éghajlati viszonyok között a légkondicionáló rendszer teljes képtelensége, hogy elfogadható hőmérsékletet és páratartalmat biztosítson a kabinban. Ha zárva van a lámpást az utastérben meghaladó hőmérsékleten 10 0 C-on a pot szemébe pilóták és nyilak, akadályozzák repülni egy helikopter, és tüzet fegyvereket a fedélzeten.

A "nyilak" magabiztosan vették a helikoptereket, és az első lövés "Hugh", majd - kettő "Cobra" volt. Az első esetben, az AN-1G egy repülő magasságban körülbelül 1000 m. Miután ütő „nyilak” gép szétesett a levegőben. Egy másik esetben a rakéta csapódott a farokdarabhoz. Annak ellenére, hogy jelentős károkat okozott, a pilóta a fák tetejére esett, de az autó megérintette a koronát és átgördült. Az amerikaiak nagyra értékelték a fenyegetést. Minden helikopter cég „harang” repült Vietnamban telepített hajlított cső, hajlik a forró gázok felfelé a forgási síkjában a rotor, ahol egy erős turbulens áramlás azonnal összekeverve környezeti levegő. Amint látható, a módosított elfog így érzékenységet helikopterek önirányító fej „Arrow” nem elég. Délkelet-Ázsia háborúja idején a "Cobra" nagyszerű vitalitást mutatott. 88 „Cobra”, részt vett a művelet Laoszban, lelőtték 13. végéig a vietnami háború volt 729 helikopterek részeként US Army Aviation AH-1G épült 1133. A hiányzó 404 autó oroszlánrésze örökre Vietnamban maradt.