A hibrid autók közlekedési adója Oroszországban és más országokban
Hibridautó vásárlásakor a vevőnek tudnia kell, hogy a közlekedési adó mennyit fog "kiöntenni", hogyan számíthatja ki és fizeti meg azt?
Transzfer adó egy hibrid autóra
Az Egyesült Államokban és számos európai országban, hogy elősegítsék az új típusú hibrid autókat, amelyek nem szennyezik a légkört, tulajdonosuk adómentes. A környezetbarát közlekedésben részt vevő járművezetők preferenciáinak orosz adótörvénye nem. A hibrid autók közlekedési adója megegyezik egy hagyományos üzemanyag-kocsival.
Végül is a hibridnek két (vagy akár három) különböző teljesítményű motorja van: elektromos, benzin vagy dízel. Milyen összeget kell adományozni a közlekedési adó megfizetésére. Itt minden nagyon zavaros. Az adót a benzinmotorra kell fizetni, attól függően, hogy mennyi kapacitás van, amit a PTA jelez. Az elektromos motor ingyenes. Tehát ideálisnak kell lennie, és a Lexus gépjárműjelölésekkel is előfordul. Például: a hibrid autó Lexus RX400H tényleges teljesítménye 272 liter. s, és a benzinmotor teljesítménye (a PTS-ben jelezve) - 211 lóerő és elektromos motor teljesítmény - 61 lóerő. amely ingyenes. Mindez véget ér és a folyamatos zűrzavar kezdődik.
A PTN japán „pravorulevyh” hibridek (Honda Insight, Toyota Prius) tartalmazza a teljes erejét a két motor, amely legfeljebb egy ló jel 100 LE Ezért a tulajdonosnak egy közlekedési adót kell fizetnie, amely a 100 és 150 ló közötti szakaszba esik. Ez rossz és bizonyítható. Az autó benzinegysége csak 72 lóerő. amelyért a hibrid tulajdonosa köteles fizetni. A fennmaradó hatalom, azaz 29 LE Olyan elektromos motorról van szó, amely nem tartozik a szállítási adó hatálya alá. De, hogy így legyen, ki kell javítanod a vámkezelés során elkövetett hibát, ami egyértelműen időt és a legerősebb idegeket igényel.
Milyen lépéseket kell tenni a hibrid autó megfelelő szállítási adójának kiszámításához
A hiba kijavításához néhány lépést kell tennie:
- Szükség van a szakértői társaságnak írásbeli kérelem benyújtására, ahol a motor teljesítménye 72-99 LE. (a különböző generációktól származó Toyota Prius esetében).
- Miután elkészített egy példányt, a közlekedési rendőrségben kérvényezik őt, és írásbeli kérelmet csatolnak a PTS helyére vonatkozó kérelemmel.
- Az új TCP másolatával és az alkalmazással az adót kell alkalmazni, ahol az adót újra meg kell adni és a helyesnek kell lenni.
Közlekedési adó más országokban
Köztudott, hogy a civilizált országokban a hatóságok útján a közlekedési adó próbálják befolyásolni a közlekedési helyzet a városokban, míg a terhelt forgalmi torlódások, valamint az ellátást, hogy a lakosok nem fulladás kipufogógázt. Ezért gyakorlatilag Európa-szerte transzpotenciális adókedvezmények vannak a környezetbarát elektromos járművek és hibridek tulajdonosai számára. A közlekedési adó megfizetéséből kapott pénzeszközöket országunkkal ellentétben az utak javítására használják fel, ahol egyszerűen a költségvetésbe kerülnek, és a sóderek sajnálatos állapotban vannak.
Franciaországban a rendszer közel azonos. A gépkocsi nyilvántartásakor a tulajdonos köteles a motor teljesítményétől (és nem a kötetétől) függően fizetni. Emellett a vezető fizet a kibocsátott CO2-ra. Az adóból a 200 g-nál kisebb kilométert meg nem haladó gépek tulajdonosai szabadulnak fel. Az összegyűjtött pénzeszközöket környezetvédelmi programokra fordítják.
Az USA-ban a rendszer alapvetően más. Ott, aki többet utazik, többet fizet, mert a közlekedési adót az üzemanyagköltség tartalmazza. Töltsön itt gyűjteni a vezetők pénzét a régi utak javítására és újak építésére.
Izrael osztva az autók a szinten okozott kárt a környezetben, így a 92% -os (a értéke auto) fizetnek a legtöbb „káros” gép, 10% - elektromos hibridek per is, és kérje ott 30%.
Nagyon drága és az autósok Japánban, amely regisztrálta az autó nem lesz képes szállítani való hivatkozás nélkül, hogy létezik egy parkolóhely (és az értéke a bérleti szerződést - akár 10.000 yen havonta, vagy 1000 $). Ezen túlmenően, a felkelő nap, három közlekedési adó, amelyek közül az egyik (a kis - legfeljebb 5% -a költség auto) fizetik, ha vásárol Iron Horse, a második - a regisztráció során (attól függően, hogy a súlya az autó és a motor térfogata), a harmadik - a tényleges szállítási díjat. A kisautók esetében 50-55 dollár lehet, és például a Land Cruiser - 50 000 jen. Minden összegyűjtött pénzt eljuttatunk az autóipar fejlődésének jövőjéhez.
Ausztráliában mindenképpen az adókulcs megegyezik. Ez egy autó költségének 10% -a, és egy tehergépkocsi költségének 5% -a. A luxusautó birtoklása, amelynek költsége meghaladja az 57.000 dollárt, az ausztrálok a jármű költségének 33% -át fizetik.
Miért, akkor Oroszországban, ahol az adó nem a leginkább "brutális" tiltakozás.
A válasz egyszerű: az oroszok jövedelme elképzelhetetlenül kisebb, mint bármely olyan országban, ahol a képviselők szeretnék kezdeményezni a közlekedési adó emelését. Ezenkívül az adófizetők, akik az utak állapotát látják, nem értik, hogy hova mennek pénzük, ami nagyon sértő.