Az egy - kers (kinetikus energia visszanyerési rendszer) technológiája
Egyes csapatok által használt elektromos generátor motor kombinálva a lítium-ion akkumulátor, míg mások inkább a mechanikai energiát tároló segítségével gyorsan forgó lendkerék egy miniatűr kuplung, a harmadikban egy vegyes rendszer mechanikai és rendszerek elektronakopitelnyh negyedik helyett a lítium-ion akkumulátorok próbálta mozgatni a használatát szuperkondenzátort stb Általánosságban sok program létezett, de a legfontosabbakat elemezzük.
A KERS rendszerek leírása, az autókra szerelve Formula 1
Teljesen elektromos rendszer KERS
A motor-generátor szerelt elülső tengely a motor, lassítás alatt az autó F1 van kapcsolva a generátor üzemmódban tárolja villamos energiát a lítiumion akkumulátor. Ha szükséges, a növekedés a hatalom, a pilóta megnyomja BOOST gombot a kormánykeréken és a szolgáltatott villamos teljesítmény a motor-generátor, kapcsolható elektromos motor üzemmódban 80 LE, ami hozzá rendre a fő (DIC) Elemek erősen követelte sütkérezett és kiegészítő hűtést. Ebben az összefüggésben, hanem az akkumulátor, néhány csapat használta egy szuper-kondenzátorok mentes ezt a hiányosságot.
Elektromechanikus és mechanikus rendszerek KERS
Mechanikus rendszer KERS Flybrid energia-visszanyerés állt energiatároló egység KERS alapján a támogatása a lendítő tömeg 5 kg nagy sebességű (64500 / perc) a fékezési energia által többlépéses szűkítő maradt promóciós vákuumban lendkerék keresztül nagy sebességű variátor Torotrak CVT.
A Torotrak CVT toroid variátor áramforrást biztosít az erőműtől a lendkerékig és hátul, minimális energiaveszteséggel. Mindössze 50 milliszekundumban képes megváltoztatni az arányt 6: 1-ről 1: 1-re
Acél vagy szén lendkeréktömeg 5 kg, 240 mm átmérőjű, sodratlan, hogy 64500 fordulat / perc, 400 kJ kifejlesztett szükséges, hogy pereschete bekapcsoláskor 80 LE egy időtartama 6,75 másodpercig mindkét körös verseny. Az egész rendszer súlya 24 kg volt és 13 literes térfogatot foglalt.
Az elektromechanikus rendszerek telített lendkerék mágneses töltésű anyagok, ennek eredményeként vált motor forgórész és képes generálni, amely egy álló állórész áram, ami felhalmozódnak az elemeket a későbbi használatra. És használhatja mind a kettőt, mind az össze nem kapcsolt lendkerékkel együtt.
Számos elektromágneses rendszer volt a KERS, de mindegyiket az energiatárolás elvével egyesítették, nem a tárolóelemeknél, hanem egy kis lendkerék forgatásához hatalmas fordulatokhoz. Minél nagyobb a lendkerék forgási sebessége, annál kisebb lehet a lendkerék mérete és tömege, ha ugyanazt az energiát tárolja. Gyakran a fő korlátozás a lendkerék erőssége, amely megszakadhat, ha a kritikus sebességhatárt túllépik. A szén lendkerék sokkal jobb teljesítményt nyújt, ha fel kell állítania a járókerék forgó részének tömegére vetített maximális energiamennyiséget kilogrammonként. A mechanikus energiatároláson alapuló rendszer a legjobb hatékonysággal rendelkezett, mint az elektromos KERS. A KERS lendkerék a fékenergia 70% -át felszívja a 35% -kal a motorok generátorok akkumulátoros alapjain.
Energia-visszanyerő rendszer KERS Flybrid
Torotrak CVT toroid variátor
A lendkerék csatlakozása a variátorral. A tengelykapcsoló tárcsáknak ilyen kis átmérőjük van, mivel nem kell hatalmas nyomatékot továbbítani, legfeljebb 18 n / m-t. 60 000 fordulat / percnél nem kell nagy forgatónyomaték 80 lóerőre. A működési sebességnek a variátorral történő további csökkentésével a reduktor kimeneti nyomatéka nő, ami a sebesség csökkenésének felel meg.