A gyújtás finombeállítása egy kis woos
A centrifugális korrektor előre
A centrifugális korrektor 2 súlyból és 2 rugóból áll. Tramblera Ha a forgórész forog, a centrifugális súlyok hatására erőt eltérnek az oldalon, változó a tengely a bütykök (a KSZ) vagy vak (a BSZ), azáltal, hogy a kapcsolat / HH kiváltott korábban képest a forgórész forgása tramblera.
A centrifugális erõvel szembeni ellenállás 2 rugó, amely közvetlenül a teljes gyújtás helyes mûködésétõl függ.
Grafikailag az UOZ forgalma a következő:
A PEP gyártó ajánlja
És most a legtöbb forrásról:
Különbözőek, és nem ok nélkül.
Ez a rugó felelős azért, amikor a centrifugális szabályozó (feszültség) működésbe lép, és a közvetlen görbe meredeksége 1200 rpm (merevség).
Fontos megjegyezni, hogy tavasszal általában nincs szabad löket.
Ez a rugó merevebb, mint az első. Felelős az UOP parcellán (szabad löket) és a meredekség lejtésénél (). Fontos megjegyezni, hogy ez a tavasz szabad löketnek kell lennie!
A helyzet egyértelműségének grafikonja - számítások nem történtek
Ugyanakkor a megnövekedett kezdeti merevség miatt a centrifugális szabályozó később kezdi meg működését, és a maximális fordulatszámon (3000 ford / perc) nem fogja leadni a vezetést 15.30 fokos előrelépésnél - sokkal nagyobb sebességgel fognak működni.
Az eredmény egyenes lesz, szünet nélkül is, ami hasonló az előző esethez, de kisebb szögben (a függőlegeshez viszonyítva). Más szóval, az UOZ grafikáját az előző eset és az ütemterv között, mint az első VAZ tramblastokban (vákuum korrekció nélkül) kapjuk,
A helyzetek világosságának grafikonja, az építési számítások nem
Ugyanaz, de együtt.
itt a főtengely előtti fok
Kétlem, hogy ez jó, mert A megszakítással ellátott görbe még mindig közelebb áll az ideális (befecskendező) görbéhez.
És most a vákuumszabályozóról. A vákuumszabályozó csak az 1-es kamrában halad előre a motor részleges terhelésénél, i.e. akkor nem csak a centrifugális szabályozó görbéjét vezetheti és növelheti. Nagy sebesség és terhelés esetén ez nem jelent előnyt. Egyébként mellesleg.
Vákuum korrektor, és minden "tuning" külön rekordot szenteltem a BZ-ben.
Ugyanaz a dolog, de szélesebb körben és tudományos nyelven:
nvtkg.narod.ru/FireNonSecrets.htm
Ui A grafikonon látható fordulatszámok a bütyköstengely-fordulatok, amelyek kétszer kisebbek a főtengely sebességénél. A bütyköstengely bevezetése a főtengely mentén kétszer annyi.
P.R.S. Ismét megismétlem: Nos, nem húzhatod el a második rugót a zseblámpából, és nem folytatnád egy ilyen durvaságot, anélkül, hogy megértetted volna, hogy ez milyen hatással lesz. Aztán azt mondta Vova bácsi, "tapasztalt" figyelő, hogy meg kell csinálni, azonnal el kell futni, megbotlani, összecsukni, megváltoztatni stb. majd egy eufóriás hullámban azt mondják, hogy az autó elment. Nos, ez nem így történik: az UOZ sajátosságait, mint maga a motor, messze a legbuktasabb emberektől származnak, és valójában hasonló az idegen motorok UOZ jellemzőjéhez. Kíváncsi vagyok, ki fog mászni a BMW-ben vagy a Mercedes-ben, hogy saját rugalmasságuk alapján húzza meg a rugókat? Igen, alig van bárki, de Vaz szent ügy. És végül is lovagolni, megérteni és végül visszatérni, hacsak természetesen nem tölgyfa.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.