Xenon telepítése motorkerékpárra
Hogyan telepítsünk egy xenont egy motorkerékpárra.
A xenon káprázó hatásával kapcsolatos viták értelmetlenek, mivel csak egy helytelenül telepített lámpa vakíthat. És többször végzett kutatások, amelyek bebizonyították, hogy a helyesen felszerelt a fényszórók xenon lámpák, nem csak jobb megvilágítja az utat, hanem csökkenti a vészhelyzetek az utakon.
Nyilvánvalóak a jól felszerelt xenon kerékpár előnyei a hagyományos halogének előtt.
Az egész probléma a vakító xenon rejlik a telepítés lámpák, amelyek elvileg nem alkalmas a legtöbb motorkerékpár fényszóró és a telepítés, és ha csatlakozunk a gyújtás egység, figyelembe kell venni számos árnyalatokat. Ellenkező esetben a biztonság javítása helyett a kerékpár fényszórója fordítva lesz, ami problémákat okoz más közlekedési résztvevők számára.
Xenon, annak ellenére, hogy számos előnye (a hagyományos galogenki), mint például a hosszabb élettartam minőségi lámpák kevesebb energiát fogyasztanak (körülbelül 20%), a nagyobb hatékonyság (akár 40% helyett 12% -15 galogenok y) és az idő hatékonyság több, akkor a fényáram erőseje ötször nagyobb, a sugárzás spektruma ugyanolyan, mint a napfényé; de a xenonnak hátrányai vannak, különösen a motorkerékpár szempontjából. Mivel a gázkisüléses xenon lámpa, amelynek nincs volfrámszálból önmagában nem gyullad nélkül egy speciális gyújtás egység, és nem gyullad ki azonnal.
Ez a blokk mellett, hogy azt állítja, a bekapcsolási áram nagy mennyiségben (nagyságrendileg 25.000 volt) meggyújtani az izzó elektromos ívlámpák, így még azután is, az ív gyújtós egység támaszok (stabilizálódik) elégetéséhez szükséges az ívfeszültség (valamivel kevesebb, mint 100 V). És a gyújtás az ív ez kb 3-4 másodpercig, míg a hagyományos galogenki lámpák gyakorlatilag azonnal (kevesebb, mint egyharmada a második).
És a fő cél, amikor a xenont keresi és telepíti egy motorkerékpárra, helyesen telepíti a xenon kerékpár készletet, amelyet az autó számára terveztek. Mert a gépek nagyszámú készletét értékesítik egy normál európai vagy japán gyártótól. Az autóskészlet egyetlen hátránya nem egy, hanem két blokk és lámpa jelenléte. De ez nem egy mínusz, hanem egy plusz, hiszen számos modern motorkerékpár modellnek nincs egy, de két fényszórója.
Ha a kerékpár csak egy fényszóróval rendelkezik, mindig felszerelhet egy extra fényszórót, vagy vásárolhat egy autós készletet kettőhöz egy barátjával.
Vannak természetesen vezetékek az egység és a lámpa között, amelynek hossza nagy fontossággal bír a xenon motorkerékpáron történő felszereléséhez. A kocsi számára tervezett vezetékek hosszúsága gyakran nem elegendő egy motorkerékpár számára, mivel kívánatos, hogy a készüléket ne közelítse a fényszóróhoz és a panel elektronikus berendezéseihez, hanem valahol száraz helyen a tartály vagy bélés alatt. Végül is a legtöbb motorkerékpárnak nincs nagy és hermetikus első kárpitozása, és számos gyújtóegység nem légmentes (légzőnyílással rendelkezik, például Osram, Denso vagy Philips blokkok).
By the way, a blokkok töltött a vegyület, amelyek nem félnek a nedvességet, a koreaiok gyártották, és a lámpák is nagyon jó. Az elárasztott tömbök másik nagy előnye, hogy nem félnek a vibrációtól, ami még mindig többet mutat a motorkerékpáron, mint az autóban.
A xenon motoros motorkerékpárra történő beszerelésekor még fontosabb körülményt kell figyelembe venni. A vezetékek terjedő az egységet a fényszóró bocsát ki, amikor dolgozik meglehetősen erős elektromágneses mező, amely hatással lehet az elektronikus alkatrészek a műszerfal (például egy elektronikus fordulatszámmérő, sebességmérő, stb), és ettől a fognak hatással nem (hazugság a leolvasott) .
Mivel az elektromágneses mező hibás működését okozhatja az elektronikus kapcsoló, és ez fordul elő a szikraköz szikrák. Természetesen ez befolyásolja a motor munkáját, amely megszakítással kezdi a munkát. Ezért, mielőtt elkezdi telepíteni a vezetékeket az egység világít a kerékpár, ellenőrizze a kapcsolási rajz a motor, ahol a vezetékek a kapcsolót, az elektronikus fordulatszámmérő és sebességmérő, és esetleg a vezetékeket mindkét xenon lehet távolabb ezeket a vezetékeket.
Egyes cégek, hogy csökkentsék a hatását az elektromágneses mező, hozott egy huzalárnyékolású shell (nettó), és ha a készülék nem árnyékolt kábelek, és így a vezeték nem lehet eléggé tegye ki az elektronikus eszközöket, majd húzza meg a vezetéket árnyékoló magukat megvenném külön-külön.
Néhány blokkok fülek rögzítéséhez, de ha nem, akkor egyszerűen kivágott lemezből, amelynek vastagsága 1 mm-es lemezen meghajlítani blokk-formában (a tömb körül), és a fúrt végein a hornyos lemezek húzza egység, mint például egy keret vagy egy műanyag fal (hasznos hogy a szorítócsavarok alatt csavarja fel a nagy anyákat, hogy a blokk ne érjen a kerethez, hanem lógjon a levegőben). A lemez (vagy bilincs) és a tömb között hasznos egy szalag felhelyezése, amely a lemezrétegből van kivágva.
Egység, kívánatos, hogy húzza meg a csavarokat úgy, hogy ne érjen hozzá a keret vagy a burkolat, ahogy sütkérezik a hőt, és kívánatos, hogy amikor rögzítik, mintha lóg a levegőben, ez lehetővé teszi számára, hogy jobban cool.
És végül a legfontosabb tényező, hogy figyelembe kell venni, ha telepíti xenon a kerékpár, és figyelembe veszi, ha vásárol egy xenon lámpa, hogy a többség előforduló értékesítése lámpák tervezett autó fényszórói (jelölés D2S ilyen lámpák Osram vagy Philips cég), és azok a talapzat egyszerűen nem jut be a motorkerékpár fényszórójába. Ha szükséges, változtassa meg a Mount bázis természetesen lehetséges, de nem tanácsolom, hiszen a legtöbb esetben a kisülő (gömb), ahonnan árad a fénysugár lenne felett vagy alatt a pont, ahol volt egy spirál gerenda galogenki a gyárban.
Ez vezet sérti a célzáshoz konfigurálva a gyárban, és valószínű, hogy a fény elérje a normálisnál magasabb és vak vezetők. Ezért, meg egy jobb Xenon lámpák tervezett lámpák jelölt H4 vagy H7, amely úgy áll, bizonyos gépeken és számos motorkerékpár (természetesen a kerékpár álljon reflektorfénybe jelölés), most az ilyen lámpák kezdtek megjelenni a piacon. És ha például H4 jelzéssel rendelkező fényszóró van, akkor természetes, hogy megvásárol egy lámpát a H4 sapkával.
És ha xenon lámpát veszel, távolítsa el a fényszóróból a szokásos halogént, és vigye magával a boltba. Ha vásárol egy xenon lámpa foglalat a kívánt jelölések, csatolja sapkát galogenki és xenonlámpával ugyanazon a szinten, és ellenőrizze, hogy a hatálya alá a xenon gáz kisülési bura és spirál gerenda halogén lámpa, voltak ugyanazon a szinten.
Ez garanciát nyújt arra, hogy nem kell újból felhelyezni az alap sapkáját, hogy a xenon lámpa gömbje ugyanolyan szinten legyen, mint a hagyományos halogén lámpa halogén spotlámpája.
A vezetékek csatlakoztatásakor és a fényszórók házába történő meghúzásával ne felejtsük el lezárni a fényszóró házán lévő lyukat a huzal körül. Ehhez speciális gumihalatok vannak, de kiváló minőségű tömítőanyagot használhat. A vezetékek összekötésekor ne lusta és sodrott drótok (forrasztópáka), ez garantálja, hogy néhány hónapon belül a drótcsavarok helye nem oxidálódik. Végül is az oxidált réz átmeneti ellenállása van, ami azt is jelenti, hogy a fogyasztóhoz feszültség is csökken.
A xenon egyes házi motorkerékpárokhoz való csatlakoztatásakor a távvezérlő normál világító kapcsolója nem képes megbirkózni a megnövekedett terheléssel és felmelegedni kezd, mert egyes gyújtóegységek akár 10-15 amperig is fogyasztanak. Ez a tápegység a lámpa gyújtásakor (gyújtás), majd bekapcsolás után (általában 3 vagy 4 másodperc után) elhasználódik, az elfogyasztott áram háromszor csökken (legfeljebb 4 amper, ami támogatja a lámpa égését).
Ezt figyelembe kell venni a biztosíték értékének kiválasztásakor, amely a pozitív huzalra kerül, amely a vezérlőegységet (gyújtást) táplálja. Szintén kívánatos a távirányítón lévő fénykapcsoló eltávolítása, hogy ne melegedjen fel, és az összes terhelést az autó fényforrására helyezze (ha nem). Hogyan csatlakoztathatok egy autó fényforrást egy olyan motorkerékpárhoz, amelyet már írtam, és részletesen olvashatsz erről a cikkről.
A lámpa kiválasztásakor ne vásároljon xenon lámpát a maximális színhőmérséklet jelöléssel (például 8000T). Mivel az ilyen lámpa az eső alatt sok nedvességet sugároz a nedves aszfalton, és nem csak a mozgalom többi résztvevője vak, hanem ön is. Vásároljon egy közepes színhőmérsékletű lámpát, amely 4000 K-tól 6000 K-ig terjed, ez a legoptimálisabb megoldás.
Ami a gyártó egyik lámpájának választását illeti, javaslom, hogy ne hajlandó olcsóbb orosz vagy kínai lámpákat és blokkokat vásárolni. Nem csak, hogy az ilyen egységeknek nincs feszültségszabályozójuk, így a lámpák is nagyon rövid élettartamúak. Itt a szabály (közmondás) pontosan működik, hogy a gonosz fizeti kétszer. Jobb a túlfizetés, de vegyél egy blokkot és egy lámpát (kit) egy európai vagy japán gyártótól. By the way, nem rossz bizonyította magukat, és készletek a koreai gyártók, továbbá kezdtek megjelenni lámpák a kupakot a H4 és a H7.
Sok meredek motorkerékpárok, mint a Honda Goldwing 1800, két lámpa, hanem egy, és van állítva az egyik fényszóró xenon lámpa, szolgáló gerenda a beállítást kisebb, mint a legtöbb autó tükrök (nem vakít vezetők). Egy fényszóró szerelt másik xenon lámpának távolsági fényt, beállító optika magasabb követni jól megvilágított elővárosi (vagy olvasni például tábla). Már nem lehet villogni a távolsági fénysugár.
Miért kezdődött el a xenon csak a tompított fényre, és a vezetõlámpákban hagyta a szokásos halogént? Mivel a fentiekben leírtak szerint a xenon lámpa gyújtásának ideje néhány másodperc, ezért problémás a (teljes értelemben vett) értelemben villogni a xenon lámpával.
Emellett sokan nem tudják, hogy még a jó minőségű és drága xenon lámpák vannak kialakítva, hogy éget sokáig - több ezer órát, de ez a fény (blokk) képesek mindössze 600 - 700-szor az ő „élet” - ezt a statisztikát. Ezért a be- és kikapcsolás módjának villogása miatt a xenon lámpa valószínűleg nem illeszkedik be, ugyanúgy, mint minden bekerülésnél, az életideje csökken.
A fény villogása (majd a közelről a távolba történő átkapcsolásnál) egy drágább bi-xenon lámpa jobban megfelel, amelynél a kapcsolás nagyon gyors, egy speciális mechanizmusnak köszönhetően, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. De ismét, minden kapcsoló csökkenti a mechanizmus erőforrását.
Nos, azok a motorkerékpár-tulajdonosok, akiknek csak egy fényszórójuk van, javasolhatják, hogy a főfényben egy xenon lámpát helyezzenek be, tompított fényt hangolva. És a xenon tompított fény, amelyet a halogén (más motorkerékpárok) távolabb eső fényerővel felülmúlja. És mint meghajtó fény, külön kell telepíteni egy további xenon (vagy bi-xenon) lencsét, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.
Vagy ne érintse egyetlen főállású spot halogén izzó, és könnyen telepíthető egy motorkerékpár extra xenon vagy bi-xenon lencsék (azok már rendelkezésre állnak, az alábbi fotó), amely bekapcsolja az országutakon egy kiegészítő kapcsoló a kormányon. Melyik lehetõséget választja, azt választja.
Jelenleg a kínai izzók (lásd. Fotó balra), fajtája a Bi-Xenon, amely amellett, hogy a xenon izzó mellett több csavarni szoros galogenki, az a szerepe tompított. Az ilyen lámpák nagyon hígabbak, és nem a fénysugár helyes geometriájáról, ilyen lámpa telepítésekor nem szabad álmodni. Pénz a szélhez, hiszen a vezetők (vagy éppen ellenkezőleg, a lámpa túl alacsonyan világítanak, anélkül, hogy megvilágítanák az útat) meg fogják vakítani a kocsit, akkor egy rövid életű xenon lámpát is vásárolnak.
Vagy talán nem xenon, hanem bixenon?
A BI előtagja a xenon szóban nem csak azt jelenti, hogy egy ilyen lámpa megvásárlásakor bizonyos mennyiségű pénzt kell hozzáadni, mivel drágább, mint a xenon. De azt is, hogy számos előnye lesz, hiszen a BI előtag azt jelenti, hogy az egyetlen fényszóró nemcsak a közelben, hanem a távolban is világos. Ez különösen igaz azoknak a motorkerékpár-tulajdonosoknak, akiknek csak egy fényszórójuk van, és nem kettő (két fényszóró esetén természetes, hogy egy fényszórót használnak a közelben, a másik pedig a fényszórót, xenon lámpát használva).
Bi-Xenon lámpa lehet kétszer olyan drága, mint a xenon, de ez a legjobb választás a motorkerékpárok esetében csak egy fényszóró. Váltás a fény a messzi közel, és fordítva, a bi-xenon lámpa segítségével nyírás egy bizonyos részét a fénysugár egy speciális zár (redőny nyitja vagy zárja a részét az izzó - lásd a képen a bal oldalon.), Amely mozgatja a mágnes, és a művelet származik A parancs egy kapcsoló a kormánykeréken.
Bizonyos két xenon lámpákban (amelyek egy kicsit korábban megjelentek) a fénysugár egy része nem változik a függöny elforgatásával, hanem az izzó mozgatásával (előre és hátra mozgatásával). A mozgás végzik ismét az akció egy elektromágnes (selenoida), és mechanizmusai mozgás modern bi-xenon lámpák meglehetősen megbízható és világítani tetteikért meglehetősen gyorsan ugrik (jelölt) megváltoztatásával a hangsúly. Bár a lombikhoz csatlakoztatott vezetékek még mindig kis kanyarban dolgoznak.
Csak az új bi-xenon lámpában a spirálok szerepe a gázkisüléses gömbök (lásd a bal oldali fotót), amelyek különböző szinteken és egy izzólámpában (izzó) helyezkednek el. Természetesen az egyik gömböt elhaladó fényre, a másik pedig egy távoli fényre tervezik. És a gyújtóegységnek két független csatornája van, amelyek ezt a vagy a gömböt (távirányító vagy fényszóródás) a vezető parancsára fújják.
Az ilyen lámpák legfontosabb előnye nyilvánvalóan - nincsenek mozgó elemei, és ezért semmi sem veszik ki a vibrációt és a gyakori átkapcsolást. Hamarosan remélem, hogy ilyen lámpák még a közepes méretű üzletekben is könnyen megtalálhatók.
Nos, a legtöbb vicces eszköz, amely bármilyen kerékpárral, nem kétséges, egy Bi-Xenon lencse (lásd. Fotó balra), amely amellett, hogy pontovogo megjelenés, kiváló fény, annak ellenére, hogy kis méretű, mint a hagyományos fényszóró.
Az ilyen lencse nagyon jól néz ki a motorkerékpáron, a fő fényszóró mellett. Ez egy jó lehetőség arra, hogy egy modern aprító-keksz egyetlen kis fényszórójába szereljük fel, amelyre nincs semmi fölösleges.
Ezenkívül az ilyen lencsék jól néznek ki, ha két további fényszórót helyeznek a cirkálóra (lásd a bal oldali fotót). A legfontosabb dolog, hogy fontolja meg, amikor megvásárolja az ilyen lencsék az átmérőjük, hogy illeszkedjen szorosan a fényszóró házban. De ha a lencse átmérője kissé kisebb, mint a fényszórók, akkor rendelheti meg a forgatógépet további gumitömítések javításában, vagy vegye fel őket a boltban.
Az előnye, hogy a kiegészítő lámpák xenon nyilvánvaló, hiszen nem érinti a építése a fő fényszórók, és mindig van egy választás - tartalmazza galogenki este a központi fényszóró vagy több további kattintás a kapcsoló a kormánykeréken, Xenon fény az országutakon.
Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni, meg kell kérdezni ember számára egy megfelelően telepítve a motorkerékpár xenon, és egy kört egy országúton egy holdtalan éjszakán - mondta, hogy miután a nagy sebességű prohvatit fény, minden kétség van eltűnik.