Tanfolyam tervezése rendes részvétel
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma
Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség
Állami felsőoktatási intézmény
Samara Állami Vasúti Akadémia
Tanszék Pálya és vasútépítés
on: Egy hagyományos kapcsolóberendezés tervezése
a fegyelemről: Vasúti pálya
Befejezve: diák gr.264:
Ebben a kurzusban a közönséges egyéni részvétel tervezésének számításait adják meg.
Az egyszeri rendes fordulópontok a fő típusok, mind az egyszemélyes váltók, mind a sok más típusú összeköttetés és vasúti pálya rendszerében. A világ minden vasútján domináns eloszlással rendelkeznek.
A modern egységes szabványos kapcsoló fő elemei: egy nyíl transzmissziós mechanizmussal, keresztsávokkal, összekötő utakkal, átadó rudakkal vagy egy másik alsó sín alaptal.
A fordulópontok keresztmetszete magából a keresztből áll
(mag és két őr), két keresztcsuklós keresztmetszet, két keresztsínek a keresztben, támaszok, kötőelemek és egyéb részek.
Tangens szög # 945; A keresztet keresztjel és kapcsolópontnak nevezik, és 1 / N jelöli, ahol N a jel száma. A vasút műszaki üzemeltetésének szabályai (PTE) szerint a következő márkákat használják:
a fõ- és vételvonalakon - nem meredekebb, mint 1/11, és a keresztfordítások, valamint a keresztek folytatásának egyetlen fordítása nem meredekebb, mint 1/9; a tolvajok, amelyekre a személyszállító vonatok csak egy egyenes úton haladnak át, 1/9 lehet;
a rakományforgalom vételére és más módon - nem meredekebb, mint 1/9 és szimmetrikus - nem meredekebb, mint 1/6.
A kezdeti adatok és dimenzióik listája az 1. táblázatban található
Maximális oldalsó sebesség, km / h
A kinetikus energia vesztesége az ütközésig, m / s
A gördülőállomány folyamatosan mozgó centrifugális gyorsulása a kocsiban, m / s 2
A gördülőállomány hirtelen megjelenő centrifugális gyorsulása a kocsi bejáratánál, m / s 2
A kocsifej szélessége számított szinten, m
A kereszt első vetületének hossza, a szögétől nem függően, m
A kereszt első hosszabbításának hossza a keresztjeletől függ, m.
Egyenes betét minimális hossza a kereszttartó előtt, m
yk = 1,52 - 3,064 # 8729; 0,0918272566 = 1,153470;
5. Az összekötő rész sínek hosszának meghatározása
Az l1 összekötő rész sínvezetékei; l2; l3; l4-et a következő képletek határozzák meg:
Ezek a hosszúságok a kiindulási pontok a vasúti szálak különálló sínek vágására. A vágás során figyelembe kell venni a következő követelményeket:
1. Három különálló egységből álló szétszerelés lehetősége: a kapcsoló rész, az összekötő rész, a keresztmetszet.
2. A fordításban a 12,5 szabványos hosszúságú síneket a lehető legnagyobb mértékben kell használni; 25 m.
3. A fordítás összekötő részében szükség esetén szigetelő ízületeket kell elhelyezni. Izolálása ízületek a külső sínnel szálak fordítást kell a span között a gerendák és az ofszet 1,5 m.otnositelno szigetelő ízületek a belső menetek, amely szintén gondoskodik „felfüggesztett” a span egy.
4. A hézagok feltételezése 6-10 mm. kivéve a kapcsolók gyökerében levő hézagokat, amelyek feltételezhetően 0-5 mm-esek.
5. A vasalatok hosszúsága kevesebb, mint 4,5 m. Nem megengedett.
6. Útmutató a diagramok tervezéséhez
Diagram, azaz. méretarány szakasz kapcsoló két típusú transzfer „felülről” Ők vannak elrendezve egymás alatt egy látható elrendezés és át a táblák lúgos nyomvonalakat fordítási paraméterek, a másik - .. vágás vasúti szálak jelzi a hossza az egyes vasúti.
A rajz tartalmazza a fordítások összeszereléséhez szükséges anyagok specifikációját is: a sávok, alátétek, sínek stb. Számát és típusát. A fordítás összeállításához szükséges technikai utasításokat kell megadni.
A rajzot a tervezési szabályok szerint 1: 50 arányban végezzük, és az összes méretet feltüntetjük.
A rajz a középvonal és a kapcsoló közvetlen irányának a sínvezetékeivel kezdődik. Ezután a keretsávok elejétől a fordítás elrendezési dimenzióit rajzolja meg, meghatározza a fordítóközpont helyét, a kereszttartó matematikai központját, stb.
A rajzokon lévő rudak és aljzatok mutatják tengelyüket. Amikor a rúd elrendezését mutatja a nyíl és a keresztszelvény alatt, akkor az ilyen fordítási elemek tervezésében elvégzett számítások eredményeit kell használni. A vázszerkezet elülső rámpáját az alvókra helyezzük, az átvitel többi részét az egyenetlen rudakra helyezzük. A vázszerkezet kezdetétől a fordítás középpontjáig az alátétek és rudak merőlegesek az előrefelé. A következő 10-20 esztrichekben a rudak a keresztszög szimmetriájára merőlegesek.
By módon közvetlen külső menet aljak és sínek fektetik egy sorban végein (a kábelt) a távolság a végén, hogy a fej arc a vasúti az ugyanaz, mint az útvonal -0,59 m (Vissza bar).
Az oldalirányú út külső sínvezetéke az átadás során véglegesen eltávolításra kerül a közvetlen irányú külső fonalból. Ezért annak érdekében, hogy a rudakat a 0,525 m-nél rövidebb helyeken meg lehessen tartani, a rudak hosszának következő gradiódusába kerülnek. A rudak hossza 3 m-ről 5,5 m-re, 25 cm-es növekedéssel.
1. Az Orosz Föderáció vasútjainak pályamenti karbantartási rendszeréről szóló rendeletek. Jóvá. Az Orosz Föderáció Minisztériumának rendje, 12-től 16.08.94.
2. Vasúti pálya kialakítása. Ed. G. Shahunyants. - M. "Transport", 1972 - 320 a.
Amelin S.V. A sávok összeköttetései és metszéspontjai. M. "Közlekedés", 1968.
6. Shahunyants GM Vasúti út - M. "Transport", 1987 479 p.
7. I. I. Péter trigonometrikus funkciók hatértékű táblázata. M. "Nedra", 1975
8. Egy közönséges részvétel kiszámítása. A számítógépes program. SamIIT, 1980
9. A tantervezés módszertani utasításai "A pálya méri és a közönséges részvétel kialakítása".