Privát Dodge mentése - Auto kataszter

Igen. Az új szivattyúval semmi sem változott. Ünnepeken vettem az autót, mindenütt megnéztem a tömegt, rendben volt, csak abban az esetben, ha mindent megtisztítottak és jól csavartak, semmi sem változott. Ugyanazt az új bütyköstengely-érzékelőt dobta. Megpróbáltam DMRV nélkül elkezdeni - elkezdett butts, de elkezdődött, és valahogy működik, de még 5 perc, nem több. A főtengely érzékelőjéhez értem, a félgéppel le kellett szednem a palacsintát, levetettem, megnéztem, tisztítottam egy kicsit a portól, visszahelyeztem a helyére. Ellenőriztem, hogy a főtengely lapja megérintette-e minden rendben volt. Összegyűjtöttem mindent, ami szükséges volt a motor elindításához, elindította, a szokásosnál jobban működött, körülbelül 15 percig melegen felmelegedett, a kabin melegedett. Ezután elakadt és a tünetek ugyanazok. Az érzékelőn kívül a térd sem érintette semmit. Elvileg, azért, hogy eljusson hozzá, el kell lőnie néhány dolgot, de nem hiszem, hogy a pántok hevederei, a szivattyú-szíjtárcsa és a főtengely-tárcsa hirtelen elakadhat a motoron. Azaz, miután megfordítottam a térdérzékelőt a kezemben, megváltozott a gép viselkedése, és tovább dolgozott.

A főtengely érzékelő a motor legfontosabb érzékelője. Ha más szenzorok még mindig nem dolgozhatnak, akkor dpkv nélkül - bármilyen módon. És ha a motor hideg indítással indul, akkor maga a szenzor valószínűleg nem vele van. Hiba történt a dpkv láncában. Talán érdemes megnézni a láncot.
Az érzékelők hibái akkor jelennek meg, ha:
- Az érzékelőből nagy jel érkezik (az érzékelő vagy a jelvezeték rövidebb a pluszhoz)
- Az érzékelő alacsony jelet kap, vagy semmit (földzárlatra vagy nyitott áramkörre)
- Az érzékelő bemenetén kívül van olyan érték, amely kívül esik az érzékelő leolvasásán, vagy olyan érték, amely nem egyezik a számított értékkel (más érzékelők).
Ezért az érzékelővel kapcsolatos hiba nem indokolja azonnal megváltoztatni. Először is ellenőrizni kell a vezetékeket és a kapcsolatokat.

A motor nem indulhat el két okból - teljesítmény és gyújtás.
Az étel túl gazdag vagy túlságosan gyenge üzemanyag-levegő keverék.
A gyújtás a szikra hiánya vagy nem időszerű megjelenése.
Miután kezdetben meghatározta az egyik ilyen hibát, meg kell vizsgálni a többszörös okokat, amelyek hibás működéshez vezetnek.

Tehát az ok ismeretes - a hengerekhez nincs üzemanyag, a fúvókák nem nyílnak meg. Van szikra. Ismerem a DPPV ellenőrzésének eljárását. Egy másik kérdés az, hogyan kell elkapni egy lebegő hibát. Az a tény, hogy az autó elakadása után azonnal elindulhat. És talán nem kap, itt nem fogsz kitalálni.

Számos lehetséges okot kijavítottam, időbe telik mindent ellenőrizni. By the way, Yuri írta a MEK Moszkvában, ő tekinthető a legjobb diagnosztikai a Mitsubishi, azt javasolta, hogy a motor konfigurációja nem egyezik. Ellenőrzött - minden a helyén van, semmi különös hang.

Ha kiderül, hogy felmelegszik a garázs, leveszem az oszcillogramot, és megpróbálom felhívni az érzékelő áramkörét, megnézzük tovább.

A fúvókák együtt jártak a motorban vagy a régiben?
Nem nyithatók meg, mert nem táplálják őket?
A dpkv ebu jelzése nélkül aligha jelezheti az injektorokat.

Vigyen a régiektől, az enyém bevitelétől és kiadásától. Csak új egység és fej. Nos, 3 érzékelő, mind a három megváltozott: az olajnyomás-érzékelő először megrémítette az égő lámpát üresjáratban, mérte a nyomást - a normák, az érzékelőt az enyém felé intették. Megváltoztattam a bütyköstengely-érzékelőt, a főtengely-érzékelő is az enyém.
Nem érkezik hatalom az injektorokba, igen, biztos vagyok benne, hogy a főtengely-érzékelő jele hiányzik.
Egyébként szeretném tudni, hogyan működik a fordulatszámmérő ezen a gépen, ahol a jelet veszi. Mert észrevettem a következő dolgot - amikor a motor megáll, a nyíl élesen zuhan. Vagyis a főtengely még mindig forog, és a nyíl már régóta nulla. Korábban, amikor még mindig vezetett, a nyíl viszonylag simán, a forgattyústengely forgásával együtt csökkent.