Káros a lassítás a motor megtekintésével a téma
A tengelykapcsoló fájdalmasan reagálhat a motor fékezésére, csak akkor, ha az abszolút nagyságú fékezés sokkal nagyobb lenne, mint a gyorsulás gyorsulása. De ezt nem tartják be, viszont fordítva. És nyilvánvaló, hogy egy jól működő motor nem észrevehetően lassul a 3. fokozatban, nem is beszélve a 4. és az 5. helyről. De ennek elérése nem könnyű.
rohadt, jó látni az iskolát. hány oktató látta / hallotta, senki sem tanította. ritkán, ahol tanítanak. így a vita 6 oldal hosszú.
A motor fékezése káros, mind a tengelykapcsoló, mind a motor számára.
.
Az 1989-es év, Moszkva 2140 Dzerzhinsky Moszkva. Az Oblane meredek leereszkedést fékez. A vezető (tapasztalt) nem vesztette el a fejét, és a magasabbról az alsó szintre vált. Ennek eredményeképpen megzavarta a tengelykapcsolót, de megmentette a kéziféket, képes volt elkerülni a súlyos balesetet
A meredek dombon a motor lassulása érdekében azonnal 2-1-re kell váltani, nem meglepő, hogy a tengelykapcsoló meghalt. könnyű fordított példát mutatni - az aszfalton a motorot a vágási pontig húzzuk, majd élesen dobjuk a tengelykapcsolót az 1u-effektus levágásával. de a "helyes" promóció a dugattyúktól
Személyesen használom a motor fékezését:
1) a domb alatt 3-2-ben a domb meredeksége alapján
2) kezdve a kereszteződés bátran forgatta fel a következő lámpánál várta a zöld a játékos - és ez vitatható, 1 alkalommal 5 léteznie kell Schumacher játékos, aki megelőzi rám ugrott a ranglétrán, és mielőtt a közlekedési lámpánál a padlón ottormozitsya
3) megfordul - a sebességváltó 2/3-át - a gázku, de ez nem fékezi a motort.
2 kruso temetés minden esetben drágább (rubel) megölt tengelykapcsoló és erőforrás motor
_________________
A gyalogosnak mindig igaza van! (élve)
Mi az érvek, akkor mit csinálok rosszul? Vagy, mi a káros?
Kérem. Az 1989-es év, Moszkva 2140 Dzerzhinsky Moszkva. Az Oblane meredek leereszkedést fékez. A vezető (tapasztalt) nem vesztette el a fejét, és a magasabbról az alsó szintre vált. Ennek eredményeképpen megzavarta a tengelykapcsolót, de megmentette a kéziféket, képes volt elkerülni a súlyos balesetet.
. de mi van azzal, amit "motorféknek" neveznek. amely rendszeres fékrendszer, a kontúrok egyike, a modern teherautók túlnyomó többségében.
Különösen az esős időben, a sarkokban és a jégben
Igen, nem?
A jégben csak a motor.
Tehát mindent kétértelmű.
Igen, tetszik, írtam erről az előző oldalon. Elölről néha hozzá kell adnia a gázokat, ami veszélyes helyzetbe kerülne. Ahelyett, hogy a szakképzett járművezető éppen ellenkezőleg, elkezdi megnyomni a féket (ezen kívül a kerék megfordulása). És egy csúszós úton ez nagyon veszélyes. Nos, ismét megismétlem.
Mi a kétértelmű itt?
A fórum 13 éves
Helyszín: Moszkva alatt
Auto: 21103-M, AUDI A6, Ülőszék
Itt van egy másik vita a szavakban?
nem pedig milyen felhasználásra?
rágni, mi és így minden világos?
Minden működik automatikusan?
amikor szükség van a motorra? zanachit motor.
ha a fékek féket jelentenek.
minden attól függ, amire szükségem van?
Az ilyen pillanatot becsülöm
Moszkva egész sűrű 100-as sebesség (a harmadik szállítás)
Visszaállítom a motor sebességét?
és megtöröm a seggét, és felveszi a harmonikust az autókról.
(stopata, amely nem égett)
Az előny minimális (a motor fékezéséből).
a benzin megtakarítása szintén nem feltétlenül szükséges.
doboz aprításakor, amikor 5-ről 2-re vált
és még rosszabb az 5-től R-ig
feltétlenül minden a vezetőtől és tapasztalatától és vezetési módjától függ.
rengeteg jó tanács. cool:
_________________
A reszelővel rendelkező sündisznó éppen csak anti-tank volt: D
Mert sok külföldi autó ABS-et hozott. Annak érdekében, hogy a fékpedál minden erőfeszítésével soha ne legyen teljesen eltömődve a kerekek. Ha nincs kerékzár, akkor az autó engedelmeskedik a sisaknak. Következtetés: a gép vezérelhető.
Most felejtsük el az ABS-et.
Ha a motor nem lassít le a jégen, azt valami mással kell csökkenteni. Nos, sem a kézi számítógép valóban (bár ez is egy lehetőség). Fék marad. De mivel a jégen nincs jártasság, akkor is, ha a fékpedált kissé nyomás alá helyezik, a kerekek blokkolva vannak (nem forgatnak). Minden - a gép nem irányítható. Még 5 km / óra sebességgel a fékeknél az autó még több mint 50 méteres távolságot fog szállni a jég mentén, és a csúszda nem kizárt.
Motor megáll a gép előtt többször (akár az elsőkerék-hajtás), úgy, hogy a kerekek forgás megállításához egyenletesen (nagyon hasonló ABS), nem blokkolja a párna, és az autó hajtott a csúszós úton (tesztelt nem egyszer), de a drift is lehetséges.
Igen, a gátlás számos módja létezik (például: prirastvyy), de speciálisan képzett, és ami a legfontosabb, érezze a kerekek promóciójának pillanatát.
Azt sem bárki elő semmit, fék, amit akar, csak van egy nagy tapasztalattal az azonos versenytársak, amelyek meg vannak írva kézikönyveket pedagógusok és oktatók autósiskolák és oktatási intézmények.
Ui Csak arról volt szó, hogy megállítják az autót egy csúszós úton.
Bár a gyakorlatban minden sokkal bonyolultabb.
A fórum 13 éves
Auto: 2111 -> Astra H lakókocsi
Ami az eltérőket illeti, nem fogok meggyőzni. Hasznos.
Tegyük fel így - javasoljuk (!), Hogy olvasson valamit a gépjárművezetés technikájáról.