Egy mackó nevű bulldog vagy egy teherautó története
1900-ban megjelent az első Mack - egy 20 férőhelyes motoros "edző", amelyet Brooklynban a Prospect Park mentén készített kirándulásokra terveztek. A Mack busz 40 lóerős motorral volt felszerelve. és megbízhatóságának köszönhetően kevesebb, mint egy év alatt visszafizette a beruházásokat. A siker olyan nagy volt, hogy a testvérek úgy döntöttek, hogy hasonló technikákat vezetnek be a rakományszállításban, és nem hagyják figyelmen kívül a buszok gyártását, amelyek mellesleg a MACK 1960-ig vettek részt. Sok éven át a cég legfontosabb szlogenje volt: "Az első Mack volt egy busz és az első busz Mack volt".
A nagy teljesítményű amerikai teherautókra való tekintettel nehéz elképzelni, hogy Mack volt az első olyan teherautó-gyártó, aki a motor fölött felszerelte a fülkét, Használt carless megoldások teherautókhoz. Ez a megoldás jobban láthatóvá és manőverezhetővé tette a zsúfolt város utcáit, és 1905-ben öt tonnás, motoros, Manhattan teherautók jelentek meg, a helyszínen a motor fölött. A Manhattan alapja a már bizonyítottan első Mack-busz platformja volt, amely az első számú (öreg 1. szám) néven ismert.
Bár a vállalat virágzott a gazdasági növekedés hátterében, a tehergépjármű gyártása "darab" jellegű volt. Az akkori gyártók törekedtek a gyártás sorozatos módosítására. Mint tudják, 1913-ban az első volt Henry Ford. És természetesen sok követte a példáját.
A Mack teherautók első kereskedelmi modellje az 1914-ben gyártott 1-2 tonnás teherbírású könnyű haszongépjármű Mack Model AB. Ez a fejlesztés Edward Hewitt mérnök, akinek a Hewiit Motor Company Brooklynban volt, és 1912-ben a Mack Brothers részévé vált. A Mack AB teherautó egy négyhengeres 30 lóerős motorral volt felszerelve, háromsebességes sebességváltóval. A hátsó kerekek meghajtását egy lánchajtóművel és egy féregpárral hajtották végre, később egy kardáncsatornával történő módosítás jelent meg. Az egyszerűség és megbízhatóság miatt a Mack model AB változásokkal és módosításokkal 1936-ig maradt a szállítószalagon. Összesen több mint 51 000 darabot állítottak elő.
Az ilyen lenyűgöző siker és a gyártott teherautók száma ellenére a vállalat legnagyobb hírneve nem az AB modell volt. A modell megbízhatósága és kiváló vezetési teljesítménye a "továbbfejlesztett katonai" változat - Mack AC. A modell vásárlója eredetileg az Egyesült Államok Nemzeti Gárda volt. Az első világháború alatt a vállalat több mint 6500 Mack AC teherautót szállított különböző konfigurációkhoz az Egyesült Államok és a brit fegyveres erők számára. Az AC modell egy négyhengeres, 75 lóerős motorral volt felszerelve. és számos változata volt a terhelhetőségben: 3,5, 5,5 és 7,5 tonna. A négyfokozatú sebességváltó a blokkban a fő áttétellel és a differenciálművel a nyomatékot továbbította a két fokozatra - jobbra és balra, amely a kerekek lánchajtását működtette. Ez az oldat megbízhatóságot adott a gépeken, lehetővé tette a tengelytáv növelését és a targonca teherbírását. 1927-ben a korszerűsített AK modellt, amelyben a kerekek kardántengelye is alkalmazásra került, felszabadult.
A felajánlott teherautók fokozatos korszerűsítése és bővítése, a Mack Trucks inc. és növelték teherbírásukat. Ezeknek a gépeknek és gazdaságuknak a megbízhatósága az optimálisan beállított motor és a sebességváltó miatt egyre nagyobb népszerűségnek örvend. A Mack Trucks teherautók különböző szegmensekben kerültek bemutatásra - a könnyű teherautókról a kőfejtő járművekbe. A kereslet a nagyobb teljesítmény és mozgási sebességét a teherautók szült egy sor B, valamint a szükséges teherautók szállítására építőanyagok - egy sor off-road teherautók és traktorok amelyek közül az első volt Mack AP modell szerint. A teherbírás 7-10 tonna, a Mack AP teherautó egy új, hathengeres motorral volt felszerelve, amelynek teljesítménye 150 lóerő volt. és 6x2-es kerekek voltak. A vezető híd a középső híd kerekeivel azonos volt, ugyanolyan lánchajtással, mint az AC modell. Később az autó egy interaxiális differenciálművel lett felszerelve, és a kerékátalakítást 6x4-re változtatta.
A nagy válság idején sok teherautó gyártója csődbe ment, mert alacsony a kereslet. A Mack Trucks értékesítése 75% -kal csökkent, ami csökkentette a személyzetet és a maximális gazdaságot. Ám a jónak köszönhetően, a teherautók piacához képest, a buszok iránti kereslet sikerült fenntartani. Emellett a Mack AP teherautók továbbra is keresletet igényelnek az infrastruktúra és a fontos létesítmények - különösen a híres Hoover-dam építéséhez.
A 30-as évek végén a világban a helyzet nyugtalan és a Mack Trucks inc. új erőteljes teherautót fejleszt a katonaság számára. Az N sorozatú traktorok teljes 6x6-os meghajtással rendelkeztek, és eredetileg tüzérségi darabok szállítására szánták. De a második világháború saját korrekciókat tett. Erőteljes hathengeres motor, ötfokozatú sebességváltó, pneumatikus fékek - mindez nem volt szükséges az amerikai hadsereg számára. Ennek eredményeképpen az 1940 és 1945 közötti időszakban az összes teherautó NM, és az 1940 és 1945 közötti időszakban szabadon engedtek el, összesen 7.236 db, és a Mack NO traktorok egy részét Európába küldték. a kölcsönzésre.
A háború utáni években a Mack Trucks közepes és nehéz tehergépkocsikra összpontosított, és továbbfejlesztett kétféle elrendezést - a motorháztetőt és a motorháztetőt. A másodikat pedig a múlt század közepén nagyobb igény mutatkozott a nagy teherbírású tehergépjárművekre, a távolsági forgalomra és a különleges célú járművekre - tűzoltókra, létrákra stb. A Mack teherautók fő erőművei még mindig a légköri és a turbófeltöltő motorok voltak saját fejlesztésűek, valamint a Cummins motorok. Természetesen a megrendelő a vállalat jött telepíteni más motorok - Detroit Diesel, Scania, de a fő elképzelés az volt, csak „egyensúly” a kölcsönhatás a tápegység és a sebességváltó, és ezt az értéket csak akkor, ha a „natív” hajtáslánc.
De még a legjobb motornak is tovább kell adnia a nyomatékot a hajtó kerekeknek. A meglévő hajtóműveken túl rövid sebességfokozatok álltak rendelkezésre ahhoz, hogy hatékonyan működjenek egy ilyen motorral. Ehhez ugyanolyan hatékony átvitelre volt szükségünk. A Mack Trucks az Maxitorque TRL 107 - ötfokozatú sebességváltóját kínált az optimális teljesítmény érdekében. A könnyebb, kompaktabb, egyharmaddal kisebb, mint a hagyományos sebességváltó, a Maxitorque TRL lehetővé tette az új sorozatgyártók teljesítményének maximális kihasználását.
De ez nem volt elég a Mack Trucks mérnökei számára. 1971-ben a vállalat szabadalmaztatta a Dynatardot - a kompressziós fékezés rendszere. Hasonló motorfékezési rendszereket ma már szinte minden gyártó használ.
A "lendületes" 90-es években a Mack szisztematikusan javítja a hajtóműveket, így fő hangsúlyt fektet az üzemanyag-fogyasztás és a környezetvédelmi követelmények csökkentésére. Van egy V-MAC rendszer, amely felelős a motor kölcsönhatásáért a sebességtartó automatával és két erőátviteli kapcsolóval. A Mack E7 motoroknál a keverék befecskendezésének időzítéséhez szükséges egyedi elektronikus rendszert szabadalmaztatták, alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítva.
A század végén új Mack Vision vontatót indítottak. A targoncát "a semmiből" tervezték, és a legmodernebb technológiai fejlesztésekkel rendelkeztek. Az erőátviteli egységként a Mack E-Tech motorját használtuk a V-MAC injektálás szabályozásával. Kombinált légrugózás Légi Mack, előmelegítő olajleválasztó, aerodinamikai istálló tartós polimer anyag - minden beszélt a hangsúly Mack Trucks elfoglalni vezető pozícióját a hosszú távú piacon. Az autó a teherautók kedvelése volt, sikeres volt, és a műszaki megoldások egy részét a Renault Magnum használták.
Ma a Mack Trucks az egyik legnagyobb gyártója a nehéz és közepes méretű teherautóknak Észak-Amerikában. A cég termékeit 45 országban kiterjedt forgalmazói hálózaton keresztül értékesítik. A 115 éves Mack Truck inc. magabiztosan a jövőre nézve, ügyfeleinek megbízható autókat és kiváló támogatást nyújtva a legmodernebb és innovatív mérnöki és kommunikációs megoldások segítségével. És a tehergépjármű-ipar fejlődésének tendenciái alapján még inkább progresszív és érdekes megoldások várnak ránk.