Amerikai motorok, miért, nem mindig nagy teljesítmény, ilyen nagy mennyiség
Miért válasszon egy nagy motort, és miért épít egy amerikai autót egy nagy motorral, ami nem mindig lenyűgöző teljesítmény?
Végtére is, néhány japán / európai autó 300 lóerőt húzott ki. a motor 2 vagy 3 literéből, és nem 5 literes (amerikai), és ugyanolyan mennyiségű amerikai autókkal nagyobb teljesítményt nyújtanak a lóerőben. például a 5 literes Mercedes 330 lóerős és a Jeep Grand Cherokee ugyanolyan mennyiséggel rendelkezik, mint 220.
Az érzelmek eldobásával és a személyiségekre való áttéréssel megpróbálom megmondani, hogy egy amerikai motor általában van, és ez különösen nagy mennyiség.
Az a tény, hogy az emberek, akik a klasszikus amerikai motorokat európai vagy japán hatalommal hasonlítják össze, teljesen abszolút ignoramusok az autóipar területén általában, és különösen a motorépítés terén.
A klasszikus, nagy volumenű amerikai motor és az európai / japán kismotorok bíboros különbségeket mutatnak.
De mindent rendben.
Egyszer az 1950-es és 1970-es években az amerikaiak olyan gondtalan és vidám srácok voltak, akik örömmel hajtottak nagy, és akkoriban tökéletes autókat.
Abban az időben a "Made in USA" felirat a kocsin jelentette a presztízst és a minőséget. Igen, és nem lehetett másképpen, mert akkor is az amerikaiak majdnem többet tettek, mint a világ többi részében.
A japán autóipar gyalogosan az asztal alatt sétált, és olyan helyzetbe került, ahol valahol az 1980-as évek közepére került. Európában tehát az autóipar nem ragyogott fényességgel és sokszínűséggel.
By the way, a kedvenc szerelmesek nyneshnemi MB SL Gullwing, nem volt felfüggesztés gömbcsuklók és csapok, míg Amerikában egy időben, még a családi szedánok kerültek golyóscsapágy. Ez az információ, hogy az akkori Amerika és Európa Japán szintje egyértelmű volt.
Aztán minden amerikai számára világos volt, hogy egy nap egy jó autó egy nagy amerikai autó. A nagyobb és tágasabb - annál jobb. És hogy jó dinamikát biztosítsanak majdnem 3 tonna autónak, egy erőteljes motorra van szükség.
És az amerikaiak, hosszadalmas gondolkodás nélkül egyszerűen indokoltak. Minél nagyobb a hangerő, annál nagyobb a teljesítmény. Innen 4, 5, 7 és 8 literes motor is ment. Aztán akkoriban 300-400 lovát adtak túl sok stressz nélkül, és 3 tonnás, 6 méteres krómozott csillogó szépséget szétoszthattak százszor 9-10-re. A készülék egyidejűleg lehet enni 30-40 liter benzin, azonban ez a kiadás időpontjában senki sem volt különösen ijesztő, mert sok benzint, olcsó volt, és a bevételek még a hétköznapi amerikaiak együtt nőttek fel a nő az amerikai gazdaság.
Európában a banális háború utáni szegénység és az európaiak természetes merevsége miatt az ilyen nagy teljesítményű motorok nem tudtak megjelenni, és Európa saját utat tett meg. Elkezdték kisméretű motorokat készíteni és a kopasz kis autókba rakni, mint a Citroen 2CV. És csak akkor, amikor a technológia fejlődött, ezeket a kis motorokat felemelték és felemelték erejüket, hogy megtanítsák az Eurokrakerek gyorsabb vezetését.
De az 1970-es évek tüzelőanyag-válsága jött és az amerikaiak úgy gondolták, hogy nem minden olyan egyszerű ebben a világban. Emellett az államokban, az úgynevezett erő és a fő erők. Zöld, a tiszta levegőért és más magas anyagért küzd. Rendkívül ingerültek voltak a nagy volumenű és nagyon ökológiai motorok, és ennek eredményeképpen az ökológia és a benzin megtakarításának szlogenje alatt kulcsfontosságú esemény következett be:
AMERIKAI MOTOROK EZEN VOLUME VONATKOZÁSA A POWER CAPACITY.
Ennek eredményeképpen például a Buick River 74, egy 7,5 literes motorral 245 ló kapacitása volt, amelynek összenyomási aránya 8,5: 1 volt. Bár mind a 400 ló eltávolítása a motorból több egyszerű művelettel lehetséges. De LOW. A zöld nem volt megengedett.
Amint az amerikai közmondás azt mondja: "Ha van egy citrom, ne aggódj, csinálj lemonádat belőle", és a motorok erejében levágták, hamarosan különös pluszhoz jutottak.
Először is, az alacsony teljesítményű nagy motorok óriási nyomatékkal rendelkeztek alacsony fordulatszámon, és ennek eredményeképpen először is az autó minden sebességnél jó gyorsulás dinamikával rendelkezett.
Másodszor, mivel a motor alacsony fordulatszámú volt (maximum 4000-4500 fordulat / perc), az autó a motor alacsony zajszintjét állandó sebességgel hajtotta végre. Nos, mint egy jó autó az amerikaiak számára - ez egy kényelmes autó, akkor ez a helyzet még nagyon elégedett.
Azóta az amerikaiak bölcsen jártak el, és megtartották hagyományukat, hogy nagy sebességű, alacsony fordulatszámú nyomatékú motorjaikat felszereljék autódjaiknak. Éppen ezért a motor, mint a Jeep Grand Cherokee a mennyiség 5,2 liter befogadóképességű „csak” 220 ló, de ebben az esetben messze felnõtt nyomatéka 406 Nm már 2800 rpm, ami egy nagyon kemény ellenfél a jelzőlámpa versenyek, még 740 BMW.
És az egész lényege, hogy a BMW kisebb teljesítményű erővel rendelkezik, a csúcs nyomatéka magasabb, mint a nagyi motorja. És így minden európai vagy japán motorban.
MINDEN VOLUME ALKALMAZÁSA NÉLKÜL, MÉG A MOTOR ROTHLY ROTING.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy valamiféle szűk szemű autó egy 2 literes 200 horseness motor gyorsít, a Grand, a motor a szűk szemű kell visítás, mint egy fúrógépet valahol 8000 rpm, míg a Grand szétszórja ugyanúgy, mint a és gyorsabban lazították a zörögést 3000 fordulat / perc sebességgel.
Ez egy kicsit eltúlzott, de ez a lényeg.
Nézzük meg és ne feledjük:
1. Az autó gyorsulási dinamikáját nem a motor maximális teljesítménye, hanem a Newton-méterben mért nyomatéka határozza meg. Minél alacsonyabb a motor sebessége a csúcsnyomaték, annál gyorsabban gyorsítja a gépet egy alacsony indítással. Ez az, ahol az amerikai nagyméretű motorok erősek.
2. A maximális motor teljesítmény befolyásolja az autó maximális sebességét, nem pedig a gyorsulás dinamikáját.
3. Klasszikus amerikai nagy motor eltér az európai és japán elsősorban, hogy van egy kis liter űrtartalmú, de nagy nyomaték kis fordulatszámon (2500-3000), az alacsony fokú tömörítés, és ennek következtében nagyobb tartósság.
4. Különösen unalmas - ez még könnyebb: az amerikai motor lassan megfordul, és felgyorsítja az autó kibaszott gyorsaságát. Ez a fő különbség az európai és japán kis volumenű egységekkel szemben.
Mint a 183 Követés